Bateri untuk menyimpan tenaga elektrik, elektrik diguna pakai untuk keluaran dc daripada bateri melalui penukar kepada motor. Motor dc dengan motor dc berus dan motor dc tanpa berus, motor dc tanpa berus untuk penyelenggaraan tidak mudah digantikan dengan motor dc tanpa berus, motor dc tanpa berus telah menjadi kenderaan elektrik peringkat permulaan yang paling biasa menggunakan jenis. Mengenai ciri teknikal, motor dc tanpa berus boleh dibahagikan kepada ciri motor arus terus motor dc tanpa berus dan motor dc tanpa berus dengan ciri motor ac. Kami membincangkan kategori ciri motor dc yang lebih arus perdana sahaja bagi motor dc tanpa berus. Mengikut keperluan teknikal kenderaan elektrik kepada motor, motor dc boleh memenuhi keperluan asas kenderaan elektrik, di samping itu, motor dc tanpa berus juga tidak perlu memikirkannya semasa tempoh masalah penyelenggaraan kenderaan pengguna yang sedang digunakan, berdasarkan ciri-ciri motor dc tanpa berus sebagai kenderaan elektrik pilihan peringkat permulaan. Katakan ia adalah pilihan pertama untuk motor peringkat permulaan kerana motor itu sendiri juga mempunyai beberapa kelemahan, kelemahan ini akan menjadi menghalang perkembangannya dalam industri kereta elektrik. Julat kelajuan motor dc tidak luas, dan kelajuan maksimum ialah 6000 RPM sahaja, atribut kelajuan sedemikian, sukar untuk memenuhi permintaan keadaan kerja kenderaan elektrik, jadi, sesetengah vendor dengan memadankan untuk pengurang sekundernya atau mempunyai skop tertentu nisbah gear transmisi transmisi CVT untuk mengimbangi kekurangan motor arus terus dari segi kelajuan. Nampaknya, struktur teknikal dalam ruang dan kawalan berat mempunyai kesan buruk terhadap reka bentuk kenderaan. Sudah tentu, juga boleh hanya untuk padanan motor pengurang satu peringkat, tetapi prestasi dinamik kenderaan dan kelajuan tertinggi akan terjejas. Peminat motor tak segerak sebagai tambahan kepada kebanyakan pengeluar domestik produk kenderaan elektrik, juga termasuk adalah unik di kalangan kenderaan elektrik kem tesla MODEL S. Dari segi teknologi, motor tak segerak mengapa boleh mendapat populariti? Motor tak segerak boleh diringkaskan kepada kategori motor ac. Kawalan kekerapan kelajuan motor adalah fungsi motor untuk menjadi yang pertama, kerana roda kenderaan elektrik tulen terdiri daripada mekanisme penghantaran motor dan pembezaan untuk memandu, julat kelajuan motor boleh memenuhi keperluan pergerakan kenderaan itu sendiri, oleh itu, dari sudut struktur teknikal, kotak gear tidak lagi diperlukan untuk keseluruhan peranti sistem kuasa, tetapi dari segi prestasi kawalan frekuensi kelajuan motor, dan meletakkan saya ke hadapan yang lebih tinggi, pada keperluan motor setiap hari, dan sebaliknya, lebih kerap, pada keperluan motor setiap hari, dan sebaliknya. memandu, jadi, juga memerlukan motor dengan mudah boleh bertukar antara keadaan positif ≠gatif. Keupayaan motor tak segerak dengan kawalan frekuensi kelajuan motor, kesannya adalah bersamaan dengan apa yang kita faham pemasangan tahap untuk penghantaran kenderaan semasa kelajuan enjin pecutan dan kelajuan adalah lebih linear hubungan sepadan. Dan masalah terbalik seperti yang dinyatakan di atas, motor tak segerak juga boleh dengan mudah melalui suis positif ≠gatif mereka sendiri untuk bertemu. Lebih mudah bagi motor tak segerak untuk merealisasikan pemulihan tenaga kinetik. Gelongsor atau brek kenderaan, putaran motor roda, dalam keadaan ini, kuasa motor dan tenaga elektrik boleh dikitar semula ke bateri, untuk memanjangkan julat kenderaan. Boleh memenuhi permintaan teknologi kenderaan elektrik pada fungsi, tetapi strukturnya tidak rumit, yang terhasil adalah kuat dan tahan lama, status kerja yang stabil, mudah untuk mengawal kos dan kelebihan lain.
