Batérie na ukladanie elektrickej energie, elektrina sa používa na jednosmerný výstup z batérie cez menič do motora. Jednosmerný motor s kefovým jednosmerným motorom a bezkomutátorovým jednosmerným motorom, bezkomutátorový jednosmerný motor na údržbu nie je vhodné nahradiť bezkomutátorovým jednosmerným motorom, bezkartáčový jednosmerný motor sa stal najbežnejším typom elektrických vozidiel základnej úrovne. Pokiaľ ide o technické vlastnosti, bezkomutátorový jednosmerný motor možno rozdeliť na charakteristiky jednosmerného motora bezkartáčového jednosmerného motora a bezkartáčového jednosmerného motora s charakteristikami striedavého motora. Diskutovali sme o kategórii bežných funkcií jednosmerného motora bezkartáčového jednosmerného motora. Podľa technických požiadaviek elektrických vozidiel na motor môže jednosmerný motor spĺňať základné požiadavky elektrických vozidiel, navyše na bezkomutátorový jednosmerný motor nie je potrebné myslieť ani počas obdobia problémov s údržbou vozidla v prevádzke, na základe charakteristík bezkomutátorového jednosmerného motora ako elektrického vozidla základnej úrovne. Povedzme, že je to prvá voľba pre motor základnej úrovne, pretože samotný motor má tiež určité nevýhody, tieto nevýhody budú brzdiť jeho vývoj v odvetví elektrických automobilov. Rozsah otáčok jednosmerného motora nie je široký a maximálna rýchlosť je iba 6000 ot./min., pri takýchto rýchlostných atribútoch je ťažké splniť požiadavky na pracovný stav elektrických vozidiel, takže niektorí predajcovia prispôsobujú sekundárny reduktor alebo majú určitý rozsah prevodového pomeru prevodovky CVT, aby kompenzovali nedostatky jednosmerného motora z hľadiska rýchlosti. Technická štruktúra v priestore a kontrola hmotnosti má zrejme nepriaznivý vplyv na dizajn vozidla. Samozrejme, aj to môže byť prispôsobené len pre jednostupňový redukčný motor, ale bude to ovplyvnené dynamickým výkonom vozidla a najvyššou rýchlosťou. Medzi fanúšikov asynchrónnych motorov patrí okrem väčšiny domácich výrobcov produktov elektromobilov aj unikát medzi elektromobilmi tábor tesla MODEL S. Prečo si asynchrónny motor môže získať obľubu z hľadiska technológie? Asynchrónny motor možno zhrnúť do kategórie striedavých motorov. Frekvenčné riadenie otáčok motora je funkciou motora na prvom mieste, pretože koleso čisto elektrických vozidiel sa skladá z motora a mechanizmu diferenciálnej prevodovky na pohon, rozsah otáčok motora môže spĺňať požiadavky na pohyb samotného vozidla, preto z hľadiska technickej štruktúry už prevodovka nie je potrebná pre celé zariadenie energetického systému, ale z hľadiska výkonu frekvenčného riadenia otáčok motora a kladie vyššie požiadavky na motor, je možné ľahko prepínať aj pri každodennej potrebe motora. pozitívny & negatívny stav. Schopnosť asynchrónneho motora s frekvenčným riadením otáčok motora, efekt je ekvivalentný tomu, čo chápeme úrovňovou zostavou pre prevod vozidla pri akcelerácii otáčok motora a rýchlosti je lineárnejší zodpovedajúci vzťah. A opačný problém vyššie uvedeného, asynchrónny motor môže byť tiež ľahko splnený pomocou vlastného kladného a záporného spínania. Pre asynchrónny motor bolo jednoduchšie realizovať rekuperáciu kinetickej energie. Kĺzanie alebo brzdenie vozidla, otáčanie motora kolesa, v tomto stave je možné energiu motora a elektrickú energiu recyklovať do batérie, aby sa predĺžil dojazd vozidla. Dokáže uspokojiť dopyt po technológii elektrických vozidiel na funkciu, ale jej štruktúra nie je zložitá, výsledkom je silný a odolný, stabilný pracovný stav, ľahko ovládateľné náklady a ďalšie výhody.
