Підвищення температури двигуна та методи контролю температури

Двигун на сітці, хоча це не однорідна маса навколо, але основні характеристики процесу нагрівання, як правило, застосовні до двигуна. Для того, щоб підвищення температури двигуна не перевищувало повинне значення, необхідно, з одного боку, зменшити втрати двигуна або двигуна, з іншого боку, це додати тепло. Поряд із збільшенням потужності двигуна, покращенням системи охолодження, вдосконаленням охолоджуючої здатності для обмеження підвищення температури двигуна, процес розвитку двигуна та прогресу є однією з головних проблем. Коли двигун повинен мати здатність до нормальної роботи, підвищення температури також є обов’язковим. Тому, до тих пір, поки правила підвищення температури двигуна, щоб зробити потужність двигуна точного значення. Метою обліку підвищення температури є врахування підвищення температури двигуна під час роботи кількох нагрівальних компонентів, крім того, чи допускається перевищення граничного значення, і враховуючи необхідний запас, пані. Сьогодні вони легко поділилися з вами темою температури. Зроблено висновок, що принцип обмеження підвищення температури двигуна в умовах надтривалої роботи та стабілізації його температури, підвищення температури частин двигуна погоджено обмежити, що називається межею температури. Обмеження підвищення температури двигуна в національному стандарті, існують правила, рівень тепла, що відповідає різному приросту температури. З точки зору обмотки, межа підвищення температури в основному залежить від її ізолювальної структури до найвищої температури та температури охолоджувального середовища, а також від методу вимірювання температури, теплопередачі та теплових умов обмотки та перспективних факторів, таких як сила теплового потоку, тепер відповідно, щоб уточнити наступне: низька структура ізоляції обмотки двигуна, вибрані матеріали, під дією температури механічні, електричні, фізичні та інші функції поступово погіршаться, звичайно, коли температура підніметься до рівня, характеристики ізоляційних матеріалів зазнають суттєвих змін і зрештою втратять ізоляційні властивості. В електротехніці часто двигун і електрична ізоляційна конструкція або система поділяються на кілька термостійких класів відповідно до граничної температури. Ізоляційна конструкція або система під температурою відповідного рівня протягом тривалого часу, як правило, не функціонує якісно. Низька ізоляційна структура під граничною температурою правил може отримати використання порівняльного економічного життя. Теоретичні висновки та практика довели, що застосування ізоляційної структури між терміном експлуатації та температурою є експоненціальним співвідношенням, тому воно дуже чутливе до температури. Якщо температура кожного 8 - перевищує граничну температуру 14 ℃, термін його використання буде скорочений наполовину. Про якусь машину спеціального призначення, оскільки її використання не потребує тривалого терміну служби, то для того, щоб звузити об’єм мотора, згідно з досвідом чи експериментальними даними для прогресу двигуна обіцяють обмежити температуру. Коли температура охолоджувального середовища змінюється разом із системою охолодження та охолоджувальним середовищем, але поки що для вибору різноманітної системи охолодження, температура охолоджувального середовища в основному залежить від атмосферної температури, а від чисельної та атмосферної температури приблизно однакові. Але температура повітря в різний час року та адреса змінюються, згідно зі статистичними даними, в нашій країні однорідна температура нижче 22 ℃, рівномірна не вище 35 ℃, найвища температура 35 ~ 40 ℃ і, звичайно, найвища температура зазвичай між ними, поки кілька областей між 40 ~ 45 ℃. Зараз більшість країн у всьому світі зазвичай вибирають найвищу температуру атмосфери як температуру охолоджувального середовища, а національний стандарт Китаю визначає + 40 ℃ як температуру охолоджувального середовища. Методи вимірювання низької температури відрізняються, тому температура, виміряна за допомогою випробовуваного пристрою, також відрізняється від різниці між найгарячішою температурою, і температура є найпопулярнішим у випробовуваному пристрої, щоб судити про те, чи двигун може безпечно працювати протягом тривалого часу. За загальних умов обмеження температури не перевищує 1000 метрів над рівнем моря, найвища температура 40 ℃ за регіональними правилами. У районі з більшою висотою повітря розріджене та погане розсіювання тепла, двигун працює за таких умов, температура згідно національних стандартних правил, коли двигун використовує висоту адреси вище умов випробування для розрахунку. Особливо за умови обмеження підвищення температури за деяких особливих умов, поводження з обмеженнями підвищення температури обмотки двигуна часто не повністю залежить від структури обіцяної найвищої температури, але також враховують інші фактори: низьке подальше підвищення температури обмотки двигуна, як правило, означає збільшення втрат двигуна та падіння ефективності, економічно не має бути економічним. Перевищення низької температури обмотки, наприклад вище 150 ℃), може спричинити утруднення безперебійної роботи підшипників тощо. Зростання температури обмотки (наприклад, вище 200 ℃) може спричинити труднощі зворотного зміни температури обмотки, спричинить деяку пов’язану інформацію про запасні частини та вгадати збільшення теплового навантаження. Інші, такі як діелектрична функція ізоляції, механічна міцність матеріалу металевого провідника тощо, спричинять негативний вплив. Таким чином, хоча зараз деякі обмотки двигуна мають структуру ізоляції класу F або класу H, але його температурний ліміт часто все ще відповідає правилам значення класу B, це не тільки враховуючи вищевказані фактори, але й збирається додати надійність двигуна, що використовується у сприятливих умовах, і може продовжити термін служби двигуна.