Le tecniche di aumento della temperatura del motore e di controllo della temperatura

Il motore è su una rete, anche se non si tratta di una massa uniforme intorno, ma le caratteristiche di base del processo di riscaldamento sono generalmente applicabili al motore. Per far sì che la temperatura del motore non superi il valore necessario, è necessario, da un lato, ridurre la perdita del motore, dall'altro aggiungere calore. Insieme all'aumento della capacità del motore, al miglioramento del sistema di raffreddamento e al miglioramento della capacità di raffreddamento per limitare l'aumento della temperatura del motore, il processo di sviluppo e progresso del motore è stato uno dei problemi principali. Quando il motore deve avere la capacità di funzionamento normale, anche l'aumento della temperatura è un must. Pertanto, purché siano rispettate le regole relative all'aumento della temperatura del motore, la capacità del motore ha un significato esatto. L'intenzione della contabilità dell'aumento della temperatura è tenere conto dell'aumento della temperatura del motore durante il funzionamento di diversi componenti di riscaldamento oltre a consentire oltre il valore limite e, considerando il margine necessario, signora Oggi condividono con lei l'argomento della temperatura per un semplice motivo. Si è concluso che il principio del limite di aumento della temperatura del motore in condizioni di funzionamento molto lungo e per stabilizzare la sua temperatura, l'aumento di temperatura delle parti del motore concorda di limitare il cosiddetto limite di temperatura. Limiti di aumento della temperatura del motore nello standard nazionale, ci sono regole, il livello di calore corrisponde a diversi aumenti di temperatura. In termini di avvolgimento, il limite di aumento della temperatura dipende fondamentalmente dalla sua struttura isolante alla temperatura più alta e dalla temperatura del mezzo di raffreddamento, ma anche dal metodo di misurazione della temperatura, dal trasferimento di calore e dalle condizioni di calore dell'avvolgimento e dalla promessa di fattori, come la resistenza del flusso di calore, ora rispettivamente per chiarire quanto segue: struttura isolante bassa dell'avvolgimento del motore materiali scelti, sotto l'azione della temperatura, le funzioni meccaniche, elettriche, fisiche e altre si deterioreranno gradualmente, sicuramente quando la temperatura sale al livello, le caratteristiche dei materiali isolanti attaccheranno cambiamenti sostanziali e alla fine perderanno l'isolamento capacità. Nell'elettrotecnica, spesso la struttura del motore e dell'isolamento elettrico o il sistema sono suddivisi in diversi gradi resistenti al calore in base alla temperatura limite. La struttura o il sistema isolante sotto la temperatura del livello corrispondente per lungo tempo, generalmente non funziona con il cambiamento qualitativo. La struttura a basso isolamento sotto la temperatura limite delle regole, può ottenere l'uso della vita economica comparativa. La derivazione teorica e la pratica hanno dimostrato che l'applicazione della struttura isolante tra la vita e la temperatura è una relazione esponenziale, quindi è molto sensibile alla temperatura. Se la temperatura di ciascuno 8 - oltre la temperatura limite di 14 ℃, la sua durata di utilizzo sarà ridotta a metà uniforme. Per quanto riguarda alcune macchine per scopi speciali, poiché il loro utilizzo non richiede una lunga durata, per ridurre il volume del motore, in base all'esperienza o ai dati sperimentali, il motore promette di limitare la temperatura. Quando la temperatura del mezzo di raffreddamento varia insieme al sistema di raffreddamento e al mezzo di raffreddamento, ma per ora si sceglie una varietà di sistemi di raffreddamento, la temperatura del mezzo di raffreddamento dipende fondamentalmente dalla temperatura atmosferica e la temperatura numerica e atmosferica è approssimativamente la stessa. Ma la temperatura dell'aria varia in periodi dell'anno e cambia indirizzo, secondo le statistiche, nel nostro paese la temperatura uniforme è inferiore a 22 ℃, quella uniforme non supera i 35 ℃, la temperatura più alta è 35 ~ 40 ℃ e certamente la temperatura più alta è comunemente compresa tra, purché in alcune aree tra 40 ~ 45 ℃. Ora la maggior parte dei paesi in tutto il mondo generalmente sceglie che l'atmosfera con la temperatura più alta deve essere la temperatura del mezzo di raffreddamento, e lo standard nazionale cinese regola + 40 ℃ come temperatura del mezzo di raffreddamento. Il metodo di misurazione della bassa temperatura è diverso, può far sì che la temperatura misurata con l'unità in prova sia diversa anche tra la temperatura più calda e la temperatura è quella più popolare dell'unità in prova per giudicare che la chiave del motore possa funzionare in sicurezza per un lungo periodo. In condizioni generali, il limite di temperatura non è oltre i 1000 metri sopra il livello del mare, la temperatura più alta è di 40 ℃ secondo le norme regionali. Nell'area ad alta quota, l'aria è rarefatta e le condizioni di scarsa dissipazione del calore, un motore funziona in questa condizione, la temperatura nelle regole standard nazionali, quando il motore utilizza l'elevazione dell'indirizzo al di sopra delle condizioni di prova per calcolare. Soprattutto nella condizione di limite di aumento della temperatura in alcune condizioni speciali, la gestione dei limiti di aumento della temperatura dell'avvolgimento del motore spesso non dipende totalmente dalla struttura della promessa della temperatura più alta, ma considera anche altri fattori: un basso ulteriore aumento della temperatura dell'avvolgimento del motore generalmente significa l'aumento della perdita del motore e un calo di efficienza, il che dal punto di vista economico non deve essere economico. L'andamento della bassa temperatura dell'avvolgimento, ad esempio superiore a 150 ℃), può rendere difficile il funzionamento regolare del sistema dei cuscinetti, ecc. Per quanto riguarda il commutatore del motore, l'andamento della temperatura dell'avvolgimento (ad esempio, superiore a 200 ℃) potrebbe causare la difficoltà di invertire l'andamento della temperatura dell'avvolgimento causerà alcune informazioni relative ai pezzi di ricambio e indovinerà l'aumento dello stress termico. Altri, come la funzione dielettrica dell'isolamento, la resistenza meccanica del materiale conduttore metallico e così via, avranno un impatto negativo. Pertanto, sebbene ora alcuni avvolgimenti motore con struttura di isolamento di classe F o classe H, ma il loro limite di temperatura spesso sia ancora secondo le regole del valore di classe B, questo non solo considerando i fattori di cui sopra, ma aggiungendo anche l'affidabilità del motore utilizzato in modo favorevole, può prolungare la vita del motore.