মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণ কৌশল

একটি জালে মোটর, যদিও এটি একটি অভিন্ন ভর নয়, তবে গরম করার প্রক্রিয়াটির মৌলিক বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণত মোটরের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। মোটরের তাপমাত্রা বাড়াতে একদিকে যেমন তাপ বাড়াতে হবে, অন্যদিকে মটরের মোটর ক্ষতি কমাতে হবে। মোটর ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে সাথে, কুলিং সিস্টেমের উন্নতি, মোটরের তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমিত করার জন্য শীতল করার ক্ষমতাকে উন্নত করা, মোটর বিকাশের প্রক্রিয়া এবং প্রধান সমস্যাগুলির মধ্যে একটির অগ্রগতি হয়েছে। যখন নিচের মোটরের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের ক্ষমতা থাকতে হবে, তখন তাপমাত্রা বৃদ্ধিও আবশ্যক। অতএব, যতক্ষণ পর্যন্ত মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির নিয়ম, মোটর ক্ষমতা সঠিক তাত্পর্য করা. হিসাবরক্ষণের তাপমাত্রা বৃদ্ধির উদ্দেশ্য হল মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে হিসাব করা হল বিভিন্ন গরম করার উপাদানের ক্রিয়াকলাপে অতিরিক্ত সীমার মান ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় কিনা, এবং প্রয়োজনীয় মার্জিন বিবেচনা করে, মিসেস। আজ তারা আপনার সাথে তাপমাত্রা বিষয়ক একটি সহজ কথা শেয়ার করছে। উপসংহারে পৌঁছেছেন যে অতিরিক্ত দীর্ঘ সময় অপারেশনের শর্তে মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমা নীতি এবং তার তাপমাত্রা স্থিতিশীল করার জন্য, মোটর অংশগুলির তাপমাত্রা বৃদ্ধি তাপমাত্রা সীমা নামক সীমাবদ্ধ করতে সম্মত হয়। মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমা জাতীয় মান, নিয়ম আছে, তাপ স্তর বিভিন্ন তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে মিলিত. উইন্ডিংয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমাটি মূলত তার নিরোধক কাঠামোর সর্বোচ্চ তাপমাত্রা এবং শীতল মাধ্যম তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, কিন্তু এছাড়াও এবং তাপমাত্রা পরিমাপের পদ্ধতি, তাপ স্থানান্তর এবং বায়ুর তাপ পরিস্থিতি এবং কারণগুলির প্রতিশ্রুতি, যেমন তাপ প্রবাহের শক্তি এখন যথাক্রমে নিম্নরূপ স্পষ্ট করার জন্য: নিম্ন মোটর ওয়াইন্ডিং নিরোধক কাঠামো নির্বাচিত উপকরণ, বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ, বৈদ্যুতিক ক্রিয়াকলাপ এবং অন্যান্য শক্তির অধীনে। ধীরে ধীরে অবনতি হয়, অবশ্যই যখন তাপমাত্রা স্তরে বৃদ্ধি পায়, নিরোধক উপকরণের বৈশিষ্ট্যগুলি উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আক্রমণ করবে এবং অবশেষে নিরোধক ক্ষমতা হারাবে। ইলেক্ট্রোটেকনিক্সে, প্রায়শই মোটর এবং বৈদ্যুতিক নিরোধক কাঠামো বা সিস্টেম থেকে সীমা তাপমাত্রা অনুযায়ী বেশ কয়েকটি তাপ প্রতিরোধী গ্রেডে বিভক্ত হয়। একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য সংশ্লিষ্ট স্তরের তাপমাত্রার অধীনে নিরোধক কাঠামো বা সিস্টেম, সাধারণত গুণগত পরিবর্তনের কাজ করে না। নিয়মের সীমা তাপমাত্রার অধীনে নিম্ন নিরোধক কাঠামো, তুলনামূলক অর্থনৈতিক জীবনের ব্যবহার পেতে পারে। তাত্ত্বিক উদ্ভব এবং অনুশীলন প্রমাণ করেছে যে জীবন এবং তাপমাত্রার মধ্যে নিরোধক কাঠামোর প্রয়োগ সূচকীয় সম্পর্ক, এইভাবে এটি তাপমাত্রার প্রতি অত্যন্ত সংবেদনশীল। যদি প্রতিটি 8 এর তাপমাত্রা - সীমা তাপমাত্রা অতিক্রম করে 14 ℃, এর ব্যবহার জীবন অর্ধেক ইউনিফর্ম ছোট করা হবে. কিছু বিশেষ উদ্দেশ্য মেশিন সম্পর্কে, যেহেতু এর ব্যবহার দীর্ঘ সেবা জীবন প্রয়োজন হয় না, তারপর মোটর ভলিউম সংকীর্ণ করার জন্য, অভিজ্ঞতা বা পরীক্ষামূলক তথ্য অনুযায়ী প্রগতি মোটর তাপমাত্রা সীমাবদ্ধ করার প্রতিশ্রুতি অনুযায়ী। যখন শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রা যদিও কুলিং সিস্টেম এবং কুলিং মিডিয়াম এর সাথে পরিবর্তিত হয়, কিন্তু আপাতত বিভিন্ন ধরণের কুলিং সিস্টেম বেছে নেওয়ার জন্য, শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রা মূলত বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এবং সংখ্যাগত এবং বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রার উপর প্রায় একই। কিন্তু এক বছরে বিভিন্ন সময়ে বাতাসের তাপমাত্রা এবং ঠিকানা পরিবর্তনের পরিসংখ্যান অনুসারে, আমাদের দেশে অভিন্ন তাপমাত্রা 22 ℃ এর নিচে, অভিন্ন তাপমাত্রা 35 ℃ এর বেশি নয়, সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 35 ~ 40 ℃ এবং অবশ্যই সর্বোচ্চ তাপমাত্রা সাধারণত এর মধ্যে থাকে, যতক্ষণ না কিছু এলাকা 40 ~ 45 ℃ এর মধ্যে থাকে। এখন বিশ্বের অধিকাংশ দেশ সাধারণত সর্বোচ্চ তাপমাত্রা এলাকার বায়ুমণ্ডল শীতল মাঝারি তাপমাত্রা হিসাবে হতে হবে চয়ন করুন, এবং চীন এর জাতীয় মান নিয়ম + 40 ℃ শীতল মাধ্যম তাপমাত্রা হিসাবে. নিম্ন তাপমাত্রা পরিমাপ পদ্ধতি ভিন্ন, কারণ হতে পারে পরিমাপের তাপমাত্রার সাথে পরিমাপ করা ইউনিটের সাথে উষ্ণতম তাপমাত্রার পার্থক্যের মধ্যে পার্থক্যও আলাদা, এবং তাপমাত্রা এককের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় যা পরীক্ষার অধীনে মোটর চাবিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরাপদে চলতে পারে। সাধারণ অবস্থার অধীনে, তাপমাত্রা সীমা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1000 মিটারের বেশি নয়, সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 40 ℃ আঞ্চলিক নিয়ম। উচ্চ উচ্চতা এলাকায়, বায়ু পাতলা এবং দরিদ্র তাপ অপচয় অবস্থা, একটি মোটর এই অবস্থার অধীনে চলমান, তাপমাত্রা জাতীয় মান নিয়মে, যখন মোটর ব্যবহার করে ঠিকানা উচ্চতা পরীক্ষা শর্ত উপরে গণনা করতে. বিশেষ করে কিছু বিশেষ অবস্থার অধীনে তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমা শর্ত অধীনে, মোটর ঘুর তাপমাত্রা বৃদ্ধি সীমা হ্যান্ডলিং প্রায়ই সম্পূর্ণভাবে সর্বোচ্চ তাপমাত্রা প্রতিশ্রুতি কাঠামোর উপর নির্ভর করে না, কিন্তু অন্যান্য কারণ বিবেচনা করুন: মোটর ঘুর তাপমাত্রা কম আরও অগ্রগতি সাধারণত মোটর ক্ষতি এবং দক্ষতা ড্রপ বৃদ্ধি মানে, অর্থনৈতিকভাবে অর্থনৈতিকভাবে হওয়া উচিত নয়। উইন্ডিংয়ের নিম্ন তাপমাত্রার অগ্রগতি, উদাহরণস্বরূপ, 150 ℃-এর বেশি), ভারবহন মসৃণ সিস্টেমের কাজ করা কঠিন হতে পারে, ইত্যাদি। মোটর কমিউটারের সাথে, উইন্ডিং তাপমাত্রার অগ্রগতি (উদাহরণস্বরূপ, 200 ℃-এর বেশি) উইন্ডিং তাপমাত্রার অগ্রগতিকে বিপরীত করতে অসুবিধার কারণ হতে পারে কিছু সম্পর্কিত খুচরা যন্ত্রাংশের তথ্য এবং স্ট্রেস বৃদ্ধি করে। অন্যান্য, যেমন অন্তরণ অস্তরক ফাংশন, ধাতু পরিবাহী উপাদান যান্ত্রিক শক্তি এবং তাই, প্রতিকূল প্রভাব আনবে. এইভাবে, যদিও এখন ক্লাস F বা ক্লাস H নিরোধক কাঠামোর সাথে কিছু মোটর ওয়াইন্ডিং, কিন্তু এর তাপমাত্রা সীমা প্রায়শই এখনও ক্লাস B মানের নিয়ম অনুসারে, এটি শুধুমাত্র উপরোক্ত বিষয়গুলি বিবেচনা করেই নয়, এবং অনুকূলে ব্যবহৃত মোটরের নির্ভরযোগ্যতা যোগ করতে পারে, এবং মোটর জীবনকে প্রসারিত করতে পারে।