মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণের কৌশল

জালে মোটর, যদিও এটি চারপাশে অভিন্ন ভর নয়, তবে হিটিং প্রক্রিয়াটির প্রাথমিক বৈশিষ্ট্যগুলি সাধারণত মোটরের জন্য প্রযোজ্য। মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধি করার জন্য অবশ্যই মূল্যবান হওয়া উচিত নয়, একদিকে অবশ্যই, অন্যদিকে মোটরের মোটরের মোটরের ক্ষতি হ্রাস করতে হবে। মোটর ক্ষমতা বৃদ্ধির পাশাপাশি, কুলিং সিস্টেমের উন্নতি করার পাশাপাশি, মোটরটির তাপমাত্রার উত্থানকে সীমাবদ্ধ করার শীতল ক্ষমতা অগ্রগতি করে, মোটর বিকাশের প্রক্রিয়া এবং প্রধান সমস্যার একটির অগ্রগতির প্রক্রিয়া। যখন মোটরটির অধীনে স্বাভাবিক অপারেশনের ক্ষমতা থাকতে হবে, তখন তাপমাত্রা বৃদ্ধিও আবশ্যক। অতএব, যতক্ষণ মোটরটির তাপমাত্রা বৃদ্ধির নিয়মগুলি সঠিক তাত্পর্যটির মোটর সক্ষমতা তৈরি করতে। অ্যাকাউন্টিংয়ের তাপমাত্রা বৃদ্ধির অভিপ্রায়টি মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির ক্ষেত্রে একাধিক হিটিং উপাদানগুলির ক্রিয়াকলাপে অ্যাকাউন্টিং হয় সীমা মান ছাড়িয়ে যাওয়ার অনুমতি দেয় কিনা, এবং প্রয়োজনীয় মার্জিন বিবেচনা করে, মিসেস আজ তারা আপনার সাথে একটি সাধারণ জন্য ভাগ করে নেওয়ার জন্য তাপমাত্রা বিষয়। উপসংহারে পৌঁছেছে যে অতিরিক্ত দীর্ঘ সময়ের অপারেশনের শর্তে মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমাটির নীতি এবং এর তাপমাত্রা স্থিতিশীল করার জন্য, মোটর অংশগুলির তাপমাত্রা বৃদ্ধি তাপমাত্রা সীমা হিসাবে সীমাবদ্ধ করতে সম্মত হয়েছিল। মোটর তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমা জাতীয় মানতে, নিয়ম রয়েছে, বিভিন্ন তাপমাত্রা বৃদ্ধির সাথে সম্পর্কিত তাপের স্তর। বাতাসের দিক থেকে, তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমাটি মূলত তার নিরোধক কাঠামোর উপর সর্বোচ্চ তাপমাত্রা এবং শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে, তবে তাপমাত্রা পরিমাপ পদ্ধতি, তাপ স্থানান্তর এবং তাপের পরিস্থিতি এবং বাতাসের প্রতিশ্রুতি যেমন যথাক্রমে যথাক্রমে তাপমাত্রা, দৈহিক, ডিটের অধীনে লো মোটর উইন্ডিং স্ট্রাকচারের অধীনে, যেমন তাপ প্রবাহের শক্তি এবং ডিটগুলি হবে, স্তর, নিরোধক উপকরণগুলির বৈশিষ্ট্যগুলি যথেষ্ট পরিবর্তনগুলিতে আক্রমণ করবে এবং শেষ পর্যন্ত নিরোধক ক্ষমতা হারাবে। ইলেক্ট্রোটেকনিকগুলিতে, প্রায়শই মোটর এবং বৈদ্যুতিক নিরোধক কাঠামো থেকে বা সিস্টেমটি সীমা তাপমাত্রা অনুসারে বেশ কয়েকটি তাপ প্রতিরোধী গ্রেডে বিভক্ত হয়। দীর্ঘ সময়ের জন্য সংশ্লিষ্ট স্তরের তাপমাত্রার অধীনে অন্তরণ কাঠামো বা সিস্টেম, সাধারণত গুণগত পরিবর্তনের কাজ করে না। নিয়মের সীমা তাপমাত্রার অধীনে কম নিরোধক কাঠামো তুলনামূলক অর্থনৈতিক জীবনের ব্যবহার পেতে পারে। তাত্ত্বিক ডেরাইভেশন এবং অনুশীলন প্রমাণ করেছে যে জীবন এবং তাপমাত্রার মধ্যে নিরোধক কাঠামোর প্রয়োগটি তাত্পর্যপূর্ণ সম্পর্ক, সুতরাং এটি তাপমাত্রার জন্য খুব সংবেদনশীল। যদি প্রতিটি 8 এর তাপমাত্রা - সীমা তাপমাত্রা 14 ℃ এর বাইরে, এর ব্যবহারের জীবনটি অর্ধেক ইউনিফর্ম হবে। কিছু বিশেষ উদ্দেশ্য মেশিন সম্পর্কে, কারণ এর ব্যবহারের জন্য দীর্ঘ পরিষেবা জীবন প্রয়োজন হয় না, তারপরে মোটরটির পরিমাণকে সংকীর্ণ করার জন্য, তাপমাত্রা সীমাবদ্ধ করার অগ্রগতি মোটরের প্রতিশ্রুতির অভিজ্ঞতা বা পরীক্ষামূলক ডেটা অনুসারে। কুলিং মিডিয়ামের তাপমাত্রা যখন কুলিং সিস্টেম এবং কুলিং মিডিয়ামের পাশাপাশি পরিবর্তিত হয় তবে আপাতত বিভিন্ন কুলিং সিস্টেম বেছে নেওয়ার জন্য, শীতল মাঝারিটির তাপমাত্রা মূলত বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রার উপর নির্ভর করে এবং সংখ্যাসূচক এবং বায়ুমণ্ডলীয় তাপমাত্রার উপর প্রায় একই রকম। তবে এক বছরে বিভিন্ন সময়ের সাথে বায়ু তাপমাত্রা এবং ঠিকানা পরিবর্তনের পরিসংখ্যান অনুসারে, আমাদের ইউনিফর্ম তাপমাত্রায় আমাদের দেশ 22 ℃ এর নীচে থাকে, ইউনিফর্ম 35 ℃ এর বেশি নয়, সর্বোচ্চ তাপমাত্রা 35 ~ 40 ℃ এবং অবশ্যই সর্বোচ্চ তাপমাত্রা সাধারণত 40 ~ 45 ℃ এর মধ্যে কয়েকটি অঞ্চল হিসাবে থাকে of এখন বিশ্বের বেশিরভাগ দেশগুলি সাধারণত সর্বোচ্চ তাপমাত্রার ক্ষেত্রের বায়ুমণ্ডলকে কুলিং মিডিয়ামের তাপমাত্রা হিসাবে এবং চীনের জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড বিধি + 40 Cool শীতল মাধ্যমের তাপমাত্রা হিসাবে হতে হবে। নিম্ন তাপমাত্রা পরিমাপের পদ্ধতিটি পৃথক, হটেস্ট তাপমাত্রার মধ্যে পার্থক্যের মধ্যে পরীক্ষার অধীনে ইউনিটের সাথে পরিমাপের তাপমাত্রাও আলাদা হতে পারে এবং মোটরটির কীটি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিরাপদে চলতে পারে তা বিচার করার জন্য তাপমাত্রা পরীক্ষার অধীনে ইউনিটের সর্বাধিক জনপ্রিয়। সাধারণ অবস্থার অধীনে, তাপমাত্রার সীমা সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1000 মিটার উপরে নয়, 40 ℃ আঞ্চলিক নিয়মের সর্বোচ্চ তাপমাত্রা। উচ্চতর উচ্চতার ক্ষেত্রে, বায়ু পাতলা এবং দুর্বল তাপ অপচয় হ্রাসের শর্ত, একটি মোটর এই অবস্থার অধীনে চলছে, জাতীয় স্ট্যান্ডার্ড বিধিগুলিতে তাপমাত্রা, যখন মোটর গণনা করার জন্য পরীক্ষার শর্তের উপরে ঠিকানার উচ্চতা ব্যবহার করে। বিশেষত কিছু বিশেষ অবস্থার অধীনে তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমার অবস্থার অধীনে, মোটর বাতাসের তাপমাত্রা বৃদ্ধির সীমাটি পরিচালনা করা প্রায়শই পুরোপুরি প্রতিশ্রুতির কাঠামোর উপর নির্ভর করে না তবে অন্যান্য কারণগুলিও বিবেচনা করে: মোটর বাতাসের তাপমাত্রার কম আরও অগ্রগতি সাধারণত মোটর ক্ষতি এবং দক্ষতা হ্রাসের অর্থ অর্থনৈতিকভাবে অর্থনৈতিক নয়। বাতাসের নিম্ন তাপমাত্রার অগ্রগতি, উদাহরণস্বরূপ, 150 ℃ এর চেয়ে বেশি), মোটর পরিবহকের সাথে মসৃণ সিস্টেম অপারেশন বহন করা কঠিন হতে পারে ইত্যাদি, বাতাসের তাপমাত্রার অগ্রগতি (উদাহরণস্বরূপ, 200 ℃ এর চেয়ে বেশি) বাতাসের তাপমাত্রার অগ্রগতির বিপর্যয়ের কারণে কিছু সম্পর্কিত স্পেসের অংশের তথ্য এবং তাপীয় চাপের বৃদ্ধি অনুমান করতে পারে। অন্যান্য, যেমন ইনসুলেশন ডাইলেট্রিক ফাংশন, ধাতব কন্ডাক্টর উপাদান যান্ত্রিক শক্তি এবং আরও অনেক কিছু বিরূপ প্রভাব ফেলবে। সুতরাং, যদিও এখন ক্লাস এফ বা ক্লাস এইচ ইনসুলেশন কাঠামোর সাথে কিছু মোটর ঘুরছে, তবে এর তাপমাত্রার সীমা প্রায়শই এখনও ক্লাস বি মানের নিয়ম অনুসারে, এটি কেবল উপরের কারণগুলি বিবেচনা করেই নয়, অনুকূলে ব্যবহৃত মোটরের নির্ভরযোগ্যতা যুক্ত করতে চলেছে এবং মোটর জীবনকে প্রসারিত করতে পারে।