Teknikat e rritjes së temperaturës së motorit dhe kontrollit të temperaturës

Motori në rrjetë, megjithëse nuk është një masë uniforme përreth, por karakteristikat themelore të procesit të ngrohjes janë përgjithësisht të zbatueshme për motorin. Në mënyrë që të bëjë që temperatura e motorit të rritet jo më shumë se vlera e nevojshme, duhet nga njëra anë, të zvogëlohet humbja e motorit të motorit nga ana tjetër është të shtohet nxehtësia. Së bashku me rritjen e kapacitetit të motorit, përmirësimi i sistemit të ftohjes, avancimi i aftësisë së ftohjes për të kufizuar rritjen e temperaturës së motorit, ka qenë procesi i zhvillimit të motorit dhe përparimi i një prej problemeve kryesore. Kur motori poshtë duhet të ketë kapacitetin e funksionimit normal, rritja e temperaturës është gjithashtu një domosdoshmëri. Prandaj, për sa kohë që rregullat e rritjes së temperaturës së motorit, për të bërë kapacitetin e motorit të një rëndësie të saktë. Synimi i rritjes së temperaturës së kontabilitetit është llogaritja në rritjen e temperaturës së motorit në funksionimin e disa komponentëve të ngrohjes, përveç nëse lejojnë përtej vlerës kufitare, dhe duke marrë parasysh marzhin e nevojshëm, znj. Sot ata e ndajnë temën e temperaturës me ju për një të thjeshtë. Arriti në përfundimin se parimi i kufirit të rritjes së temperaturës së motorit në kushtet e funksionimit ekstra të gjatë dhe për të stabilizuar temperaturën e tij, rritja e temperaturës së pjesëve të motorit ra dakord të kufizojë të quajtur kufi i temperaturës. Kufijtë e rritjes së temperaturës së motorit në standardin kombëtar, ka rregulla, niveli i nxehtësisë korrespondon me rritje të ndryshme të temperaturës. Për sa i përket mbështjelljes, kufiri i rritjes së temperaturës në thelb varet nga struktura e tij izoluese në temperaturën më të lartë dhe nga temperatura e mediumit ftohës, por gjithashtu dhe nga metoda e matjes së temperaturës, transferimi i nxehtësisë dhe kushtet e nxehtësisë së mbështjelljes dhe premtimi i faktorëve, si forca e rrjedhës së nxehtësisë tani respektivisht për të sqaruar si vijon: struktura e izolimit të mbështjelljes së motorit të ulët, materialet e zgjedhura, nën veprimin e temperaturës, të sigurt, mekanikisht, gradualisht, kur temperatura do të funksionojë gradualisht, mekanikisht dhe elektrike. rritet në nivel, karakteristikat e materialeve izoluese do të sulmojnë ndryshime thelbësore dhe përfundimisht do të humbasin aftësinë izoluese. Në elektroteknikë, shpesh nga struktura e izolimit motorik dhe elektrik ose sistemi ndahet në disa klasa rezistente ndaj nxehtësisë sipas temperaturës kufitare. Struktura ose sistemi izolues nën temperaturën e nivelit përkatës për një kohë të gjatë, përgjithësisht nuk funksionojnë me ndryshim cilësor. Struktura e ulët e izolimit nën temperaturën kufi të rregullave, mund të marrë përdorimin e jetës ekonomike krahasuese. Derivimi teorik dhe praktika ka vërtetuar se aplikimi i strukturës izoluese ndërmjet jetës dhe temperaturës është një lidhje eksponenciale, pra është shumë e ndjeshme ndaj temperaturës. Nëse temperatura e çdo 8 - përtej temperaturës kufi 14 ℃, jeta e përdorimit të saj do të shkurtohet gjysmë uniforme. Rreth disa makinerive për qëllime të veçanta, pasi përdorimi i saj nuk kërkon një jetë të gjatë shërbimi, atëherë për të ngushtuar volumin e motorit, sipas përvojës ose të dhënave eksperimentale për përparimin e motorit premton të kufizojë temperaturën. Kur temperatura e mediumit ftohës, megjithëse së bashku me sistemin ftohës dhe mediumin ftohës ndryshon, por tani për tani për të zgjedhur një shumëllojshmëri të sistemit ftohës, temperatura e mediumit ftohës në thelb varet nga temperatura atmosferike, dhe nga temperatura numerike dhe atmosferike është afërsisht e njëjtë. Por temperatura e ajrit me kohë të ndryshme në një vit dhe ndryshimi i adresës, sipas statistikave, vendi ynë në temperaturë uniforme janë nën 22 ℃, uniforme nuk janë më shumë se 35 ℃, temperatura më e lartë 35 ~ 40 ℃ dhe sigurisht temperatura më e lartë është zakonisht në mes, për aq kohë sa disa zona janë midis 40 ~ 45 ℃. Tani shumica e vendeve anembanë botës në përgjithësi zgjedhin zonën më të lartë të temperaturës atmosfera duhet të jetë si temperatura e mediumit ftohës, dhe rregullat standarde kombëtare të Kinës + 40 ℃ si temperatura e mediumit ftohës. Metoda e matjes së temperaturës së ulët është e ndryshme, mund të shkaktojë që temperatura e matur me njësinë nën provë në ndryshimin midis temperaturës më të nxehtë është gjithashtu e ndryshme, dhe temperatura është më e popullarizuara e njësisë nën provë për të gjykuar që çelësi i motorit mund të funksionojë në mënyrë të sigurt për një kohë të gjatë. Në kushte të përgjithshme, kufiri i temperaturës nuk është përtej 1000 metra mbi nivelin e detit, temperatura më e lartë prej 40 ℃ rregullat rajonale. Në zonën e lartësi më të madhe, ajri është i hollë dhe kushte të dobëta të shpërndarjes së nxehtësisë, një motor po funksionon në këtë gjendje, temperatura në rregullat standarde kombëtare, kur motori përdor lartësinë e adresës mbi kushtet e provës për të llogaritur. Sidomos në kushtet e kufirit të rritjes së temperaturës në disa kushte të veçanta, trajtimi i kufijve të rritjes së temperaturës së mbështjelljes së motorit shpesh nuk varet plotësisht nga struktura e premtimit të temperaturës më të lartë, por gjithashtu merrni parasysh faktorë të tjerë: përparimi i ulët i mëtejshëm i temperaturës së mbështjelljes së motorit në përgjithësi nënkupton rritje të humbjes së motorit dhe rënie të efikasitetit, ekonomikisht nuk duhet ekonomikisht. Përparimi i temperaturës së ulët të mbështjelljes, Për shembull, më i lartë se 150 ℃), mund të shkaktojë të vështirë funksionimin e qetë të sistemit të kushinetave, etj. Rreth komutatorit të motorit, përparimi i temperaturës së mbështjelljes (Për shembull, më i lartë se 200 ℃) Do të shkaktonte vështirësinë e ndryshimit të përparimit të temperaturës së mbështjelljes do të shkaktonte disa lidhur me stresin e pjesëve rezervë të informacionit dhe supozimeve. Të tjera, të tilla si funksioni dielektrik izolues, forca mekanike e materialit përçues metalik dhe kështu me radhë, do të sjellin ndikim negativ. Kështu, edhe pse tani disa dredha-dredha motorike me strukturë izolimi të klasës F ose të klasës H, por kufiri i tij i temperaturës shpeshherë ende sipas rregullave të vlerës së klasës B, kjo jo vetëm duke marrë parasysh faktorët e mësipërm, por gati të shtojë besueshmërinë e motorit të përdorur në favorshme, dhe mund të zgjasë jetën e motorit.