Motor na síti se sice nejedná o jednotnou hmotu kolem dokola, ale základní charakteristika procesu ohřevu je pro motor obecně použitelná. Aby se teplota motoru nezvýšila nad minimální hodnotu, musí se na jedné straně snížit ztráta motoru motoru a na druhé straně přidat teplo. Spolu se zvýšením výkonu motoru, zlepšením chladicího systému, zlepšením schopnosti chlazení omezit nárůst teploty motoru byl proces vývoje motoru a pokrok jedním z hlavních problémů. Když motor pod musí mít kapacitu normálního provozu, je také nutností zvýšení teploty. Proto, pokud platí pravidla pro zvýšení teploty motoru, aby kapacita motoru měla přesný význam. Záměrem účtování nárůstu teploty je zohlednění nárůstu teploty motoru při provozu několika topných komponent v dodatku k tomu, zda povolí překročení limitní hodnoty, a zvážení potřebné rezervy, paní Dnes mají teplotu téma sdílení s vámi pro jednoduché. Došel k závěru, že princip meze nárůstu teploty motoru v podmínkách extra dlouhého provozu a stabilizaci jeho teploty, nárůst teploty částí motoru souhlasil s mezí tzv. teplotní mezí. Limity nárůstu teploty motoru v národní normě existují pravidla, úroveň tepla odpovídá různým teplotním přírůstkům. Pokud jde o vinutí, limit nárůstu teploty v zásadě závisí na jeho izolační struktuře na nejvyšší teplotu a teplotě chladícího média, ale také na metodě měření teploty, přenosu tepla a tepelných podmínkách vinutí a příslibu faktorů, jako je síla tepelného toku nyní upřesnit následovně: izolační struktura nízkého vinutí motoru, vybrané materiály, pod vlivem teploty, mechanické, elektrické, fyzikální a další funkce se budou postupně zhoršovat až na úroveň, kdy dojde k výraznému zvýšení teploty, případně se výrazně změní teplota izolace, případně se výrazně změní teplota vinutí ztrácí izolační schopnost. V elektrotechnice se často z motorové a elektroizolační konstrukce nebo systém dělí do několika žáruvzdorných tříd podle mezní teploty. Izolační struktura nebo systém pod teplotou odpovídající úrovně po dlouhou dobu obecně nefungují kvalitativní změny. Nízká izolační struktura pod limitní teplotou pravidel, může získat použití srovnatelné ekonomické životnosti. Teoretickým odvozením i praxí bylo prokázáno, že aplikace izolační struktury mezi životností a teplotou je exponenciální úměra, tudíž je velmi citlivá na teplotu. Pokud je teplota každé 8 - za limitní teplotou 14 ℃, její životnost se zkrátí na polovinu. O nějakém speciálním stroji, jelikož jeho použití nevyžaduje dlouhou životnost, pak za účelem zúžení objemu motoru, dle zkušeností nebo experimentálních dat pro pokrok motoru slibuje omezení teploty. Když se teplota chladícího média mění spolu s chladícím systémem a chladícím médiem, ale nyní pro výběr různého chladícího systému, teplota chladícího média v zásadě závisí na atmosférické teplotě a na číselné a atmosférické teplotě je přibližně stejná. Ale teplota vzduchu s různou dobou v roce a změnami adresy, podle statistik je naše země s jednotnou teplotou nižší než 22 ℃, jednotná není více než 35 ℃, nejvyšší teplota 35 ~ 40 ℃ a určitě nejvyšší teplota je běžně mezi, pokud několik oblastí mezi 40 ~ 45 ℃. Nyní většina zemí po celém světě obecně volí oblast s nejvyšší teplotou jako teplotu chladicího média a podle čínských národních standardních pravidel + 40 ℃ jako teplotu chladicího média. Metoda měření nízké teploty je odlišná, může způsobit, že teplota měřená s testovanou jednotkou v rozdílu mezi nejžhavější teplotou je také odlišná a teplota je nejoblíbenější z testované jednotky, aby bylo možné posoudit, zda klíč motoru může bezpečně běžet po dlouhou dobu. Za obecných podmínek není teplotní limit vyšší než 1000 metrů nad mořem, což je nejvyšší teplota 40 ℃ regionálních pravidel. V oblasti vyšší nadmořské výšky je vzduch řídký a špatně odvádí teplo, motor běží za těchto podmínek, teplota v národních normách, kdy motor používá k výpočtu nadmořskou výšku adresy nad zkušebními podmínkami. Zejména za podmínek meze nárůstu teploty za určitých speciálních podmínek není manipulace s mezemi nárůstu teploty vinutí motoru často zcela závislá na struktuře slibované nejvyšší teploty, ale také zohledňují další faktory: nízký další vývoj teploty vinutí motoru obecně znamená zvýšení ztráty motoru a pokles účinnosti, což ekonomicky nemusí být ekonomické. Postup nízké teploty vinutí, například vyšší než 150 ℃), může ztížit hladký chod systému ložisek atd. U komutátoru motoru by postup teploty vinutí (Například vyšší než 200 ℃) způsobil potíže při obrácení postupu teploty vinutí způsobí některé související informace o tepelném namáhání náhradních dílů a odhadne zvýšení teploty vinutí. Jiné, jako je izolační dielektrická funkce, mechanická pevnost materiálu kovového vodiče a tak dále, budou mít nepříznivý dopad. Tedy, i když nyní některé vinutí motoru s izolační strukturou třídy F nebo třídy H, ale jeho teplotní limit často stále odpovídá pravidlům hodnoty třídy B, to nejen s ohledem na výše uvedené faktory, a chystá se přidat spolehlivost použitého motoru v příznivých, a může prodloužit životnost motoru.
