Motor pada jaring, meskipun massanya tidak seragam, namun karakteristik dasar proses pemanasan umumnya berlaku untuk motor. Agar kenaikan suhu motor tidak melampaui nilai yang seharusnya, di satu sisi harus mengurangi kehilangan motor di sisi lain dengan menambah panas. Seiring dengan peningkatan kapasitas motor, peningkatan sistem pendingin, peningkatan kemampuan pendinginan untuk membatasi kenaikan suhu motor, telah menjadi salah satu masalah utama dalam proses pengembangan dan kemajuan motor. Ketika motor di bawah harus memiliki kapasitas operasi normal, kenaikan suhu juga merupakan suatu keharusan. Oleh karena itu, selama kenaikan suhu motor dipatuhi, kapasitas motor menjadi sangat penting. Maksud dari penghitungan kenaikan suhu adalah memperhitungkan kenaikan suhu motor dalam pengoperasian beberapa komponen pemanas sebagai tambahan apakah memungkinkan melebihi nilai batas, dan mempertimbangkan margin yang diperlukan, Ms. Hari ini mereka berbagi topik suhu dengan Anda secara sederhana. Disimpulkan bahwa prinsip batas kenaikan suhu motor dalam kondisi waktu operasi ekstra lama dan untuk menstabilkan suhunya, maka batas kenaikan suhu bagian-bagian motor disepakati yang disebut batas suhu. Batas kenaikan suhu motor dalam standar nasional, ada aturan, tingkat panas sesuai dengan kenaikan suhu yang berbeda. Dalam hal belitan, batas kenaikan suhu pada dasarnya bergantung pada struktur insulasi hingga suhu tertinggi dan suhu media pendingin, tetapi juga metode pengukuran suhu, perpindahan panas dan kondisi panas belitan serta faktor-faktor yang menjanjikan, seperti kekuatan aliran panas sekarang masing-masing harus diperjelas sebagai berikut: struktur insulasi belitan motor rendah bahan yang dipilih, di bawah pengaruh suhu, fungsi mekanik, listrik, fisik, dan lainnya secara bertahap akan memburuk, tentunya ketika suhu naik ke tingkat tersebut, karakteristik bahan insulasi akan mengalami perubahan besar, dan akhirnya kehilangan kemampuan insulasi. Dalam teknik kelistrikan, seringkali struktur atau sistem insulasi motor dan listrik dibagi menjadi beberapa tingkatan tahan panas sesuai dengan batas suhu. Struktur isolasi atau sistem di bawah suhu tingkat yang sesuai untuk waktu yang lama, umumnya tidak berfungsi perubahan kualitatif. Struktur insulasi rendah di bawah batas suhu aturan, dapat memperoleh penggunaan umur ekonomis komparatif. Penurunan teoritis dan praktek telah membuktikan bahwa penerapan struktur insulasi antara umur dan temperatur merupakan hubungan eksponensial sehingga sangat sensitif terhadap temperatur. Jika suhu masing-masing 8 - melebihi batas suhu14 ℃, masa pakainya akan dipersingkat setengahnya. Tentang beberapa mesin tujuan khusus, karena penggunaannya tidak memerlukan masa pakai yang lama, maka untuk mempersempit volume motor, menurut pengalaman atau data eksperimen untuk kemajuan janji motor untuk membatasi suhu. Walaupun suhu media pendingin berbeda-beda seiring dengan sistem pendingin dan media pendingin, namun untuk saat ini memilih berbagai sistem pendingin, suhu media pendingin pada dasarnya bergantung pada suhu atmosfer, dan suhu numerik dan atmosfer kira-kira sama. Tapi suhu udara dengan waktu yang berbeda dalam satu tahun dan perubahan alamat, menurut statistik, suhu seragam di negara kita berada di bawah 22 ℃, seragam tidak lebih dari 35 ℃, suhu tertinggi 35 ~ 40 ℃ dan tentu saja suhu tertinggi biasanya berada di antara, selama beberapa area antara 40 ~ 45 ℃. Sekarang sebagian besar negara di dunia umumnya memilih atmosfer dengan suhu tertinggi sebagai suhu media pendingin, dan standar nasional Tiongkok mengatur + 40 ℃ sebagai suhu media pendingin. Metode pengukuran suhu rendah berbeda, dapat menyebabkan suhu yang diukur dengan unit yang diuji dalam perbedaan antara suhu terpanas juga berbeda, dan suhu yang paling populer dari unit yang diuji untuk menilai kunci motor dapat berjalan dengan aman untuk waktu yang lama. Secara umum, batas suhu tidak melebihi 1000 meter di atas permukaan laut, suhu tertinggi 40 ℃ peraturan regional. Di daerah yang lebih tinggi, udaranya tipis dan kondisi pembuangan panasnya buruk, motor berjalan dalam kondisi ini, suhu dalam aturan standar nasional, ketika motor menggunakan ketinggian alamat di atas kondisi pengujian untuk menghitung. Terutama di bawah kondisi batas kenaikan suhu dalam beberapa kondisi khusus, penanganan batas kenaikan suhu belitan motor seringkali tidak sepenuhnya bergantung pada struktur yang menjanjikan suhu tertinggi, namun juga mempertimbangkan faktor-faktor lain: kemajuan lebih lanjut yang rendah dari suhu belitan motor umumnya berarti peningkatan kehilangan motor dan penurunan efisiensi, secara ekonomis tidak boleh ekonomis. Kemajuan suhu belitan yang rendah, Misalnya, lebih tinggi dari 150 ℃), dapat menyebabkan sulitnya kelancaran pengoperasian sistem bantalan, dll. Tentang komutator motor, kemajuan suhu belitan (Misalnya, lebih tinggi dari 200 ℃) Akan menyebabkan kesulitan membalikkan kemajuan suhu belitan akan menyebabkan beberapa informasi suku cadang terkait dan menebak peningkatan tegangan termal. Lainnya, seperti fungsi dielektrik isolasi, kekuatan mekanik bahan konduktor logam dan sebagainya, akan membawa dampak buruk. Oleh karena itu, meskipun saat ini beberapa belitan motor memiliki struktur insulasi kelas F atau kelas H, namun batas temperaturnya seringkali masih sesuai dengan aturan nilai kelas B, hal ini tidak hanya mempertimbangkan faktor-faktor di atas, dan akan menambah keandalan motor yang digunakan.
