Тордағы қозғалтқыш, айналасында біркелкі масса болмаса да, қыздыру процесінің негізгі сипаттамалары әдетте қозғалтқышқа қатысты. Қозғалтқыштың температурасының көтерілуі міндетті мәннен аспауы үшін, бір жағынан қозғалтқыштың қозғалтқышының жоғалуын азайту, екінші жағынан жылуды қосу керек. Қозғалтқыштың сыйымдылығын арттырумен қатар, салқындату жүйесін жетілдіру, қозғалтқыш температурасының көтерілуін шектеу үшін салқындату қабілетін арттыру, қозғалтқыштың дамуы мен алға жылжу процесі негізгі мәселелердің бірі болды. Қозғалтқыштың қалыпты жұмыс істеу қабілетіне ие болған кезде температураның көтерілуі де міндетті болып табылады. Сондықтан, қозғалтқыштың температурасының көтерілу ережелері болғанша, қозғалтқыштың сыйымдылығын дәл мәнге келтіру керек. Температураның көтерілуін есепке алудың мақсаты - қозғалтқыш температурасының көтерілуін есепке алу, бірнеше қыздыру компоненттерінің жұмысында шекті мәннен тыс рұқсат беру және қажетті маржаны ескере отырып, бүгін олар температура тақырыбын сіздермен қарапайым бөлісу. Қозғалтқыштың температурасының жоғарылауы принципі ұзақ уақыт жұмыс істеу жағдайында және оның температурасын тұрақтандыру үшін қозғалтқыш бөліктерінің температурасының көтерілуін температура шегі деп аталатын шектеумен келіседі деген қорытындыға келді. Қозғалтқыш температурасының көтерілу шегі ұлттық стандартта әртүрлі температуралық өсімге сәйкес келетін жылу деңгейінің ережелері бар. Орамға келетін болсақ, температураның көтерілу шегі негізінен оның оқшаулау құрылымының ең жоғары температураға және салқындатқыш ортаның температурасына байланысты, сонымен қатар температураны өлшеу әдісіне, орамның жылу беру және жылу жағдайларына және жылу ағынының күші сияқты факторлардың уәдесіне байланысты енді сәйкесінше келесідей нақтылау керек: төмен мотор орамының оқшаулау құрылымы таңдалған материалдар, температураның әсерінен механикалық, электрлік және басқа да функцияларды градирлендіреді. температура деңгейге дейін көтеріледі, оқшаулағыш материалдардың сипаттамалары айтарлықтай өзгерістерге ұшырайды және ақырында оқшаулау қабілетін жоғалтады. Электротехникада көбінесе қозғалтқыштан және электр оқшаулау құрылымынан немесе жүйе шекті температураға сәйкес бірнеше ыстыққа төзімді сорттарға бөлінеді. Оқшаулау құрылымы немесе жүйесі ұзақ уақыт бойы тиісті деңгейдегі температурада, әдетте, сапалық өзгеріске ұшырамайды. Ережелердің шекті температурасына сәйкес төмен оқшаулау құрылымы салыстырмалы экономикалық өмірді пайдалана алады. Теориялық туынды және практика өмір мен температура арасындағы оқшаулау құрылымын қолдану экспоненциалды қатынас екенін дәлелдеді, сондықтан ол температураға өте сезімтал. Егер әрбір 8 температура - шекті температурадан 14 ℃ жоғары болса, оның пайдалану мерзімі жартылай біркелкі қысқарады. Кейбір арнайы мақсаттағы машиналар туралы, өйткені оны пайдалану ұзақ қызмет ету мерзімін қажет етпейді, содан кейін қозғалтқыштың көлемін тарылту үшін, тәжірибе немесе эксперименттік деректерге сәйкес, қозғалтқыштың температураны шектеу туралы уәдесі бар. Салқындату ортасының температурасы салқындату жүйесімен және салқындату ортасымен бірге өзгерсе де, бірақ қазір әртүрлі салқындату жүйесін таңдау үшін салқындату ортасының температурасы негізінен атмосфералық температураға байланысты, ал сандық және атмосфералық температура шамамен бірдей. Бірақ ауа температурасы бір жылда әртүрлі уақытпен және мекен-жайдың өзгеруімен, статистикаға сәйкес, біздің елде біркелкі температура 22 ℃ төмен, біркелкі 35 ℃ аспайды, ең жоғары температура 35 ~ 40 ℃ және, әрине, ең жоғары температура әдетте 40 ~ 45 ℃ арасындағы бірнеше аймақта болады. Қазір әлемнің көптеген елдері әдетте ең жоғары температура аймағын таңдайды, атмосфера салқындату ортасының температурасы, ал Қытайдың ұлттық стандарт ережелері салқындату ортасының температурасы ретінде + 40 ℃ болуы керек. Төмен температураны өлшеу әдісі әртүрлі, сыналатын құрылғымен өлшенетін температураның ең ыстық температура арасындағы айырмашылықты тудыруы мүмкін және температура қозғалтқыштың кілті ұзақ уақыт бойы қауіпсіз жұмыс істей алатынын бағалау үшін сыналатын құрылғының ең танымалы болып табылады. Жалпы жағдайларда температура шегі теңіз деңгейінен 1000 метрден аспайды, ең жоғары температура 40 ℃ аймақтық ережелер. Жоғары биіктікте ауа жұқа және нашар жылуды бөлу жағдайы, қозғалтқыш осы жағдайда жұмыс істейді, ұлттық стандарт ережелеріндегі температура, қозғалтқыш мекенжай биіктігін сынақ шарттарынан жоғары пайдаланған кезде есептейді. Әсіресе, кейбір ерекше жағдайларда температураның көтерілу шегі жағдайында қозғалтқыш орамасының температурасының көтерілу шегін өңдеу көбінесе ең жоғары температураны уәде ету құрылымына толығымен байланысты емес, сонымен қатар басқа факторларды да ескеру керек: қозғалтқыш орамасының температурасының одан әрі төмен ілгерілеуі әдетте қозғалтқыштың жоғалуы мен тиімділігінің төмендеуін білдіреді, экономикалық тұрғыдан үнемді болмауы керек. Орамның төмен температурасының ілгерілеуі,Мысалы, 150 ℃ жоғары), мойынтіректердің біркелкі жүйесінің жұмысын қиындатуы мүмкін және т.б. Қозғалтқыш коммутаторы туралы, орама температурасының ілгерілеуі (мысалы, 200 ℃ жоғары) Орам температурасының прогресін өзгерту қиындықтарын тудырады, кейбір байланысты қосалқы бөлшектердің ақпаратын тудырады және кернеудің жоғарылауын болжайды. Басқалары, мысалы, оқшаулау диэлектрлік функциясы, металл өткізгіш материалының механикалық беріктігі және т.б. жағымсыз әсер етеді. Осылайша, қазір кейбір мотор орамдары F класы немесе H класты оқшаулау құрылымымен, бірақ оның температуралық шегі көбінесе В класының мәні ережелеріне сәйкес болса да, бұл жоғарыда аталған факторларды ескере отырып ғана емес, сонымен қатар қолданылатын қозғалтқыштың сенімділігін арттыруға және қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін ұзартуға болады.
