Мотор на мрежи, иако није уједначена маса около, али основне карактеристике процеса грејања су генерално применљиве на мотор. Да би пораст температуре мотора био изнад вредности мора, мора се с једне стране смањити губитак мотора мотора, с друге стране је додавање топлоте. Уз повећање капацитета мотора, побољшање система хлађења, унапређење способности хлађења да се ограничи пораст температуре мотора, био је процес развоја мотора и напредак једног од главних проблема. Када мотор испод мора да има капацитет нормалног рада, пораст температуре је такође неопходан. Стога, све док правила о порасту температуре мотора, да би капацитет мотора био од тачног значаја. Намера пораста температуре обрачуна је урачунавање пораста температуре мотора у раду неколико грејних компоненти поред тога да ли дозвољавају прекограничну вредност, а с обзиром на неопходну маргину, гђа. Данас температуру тему делимо са Вама на једноставан начин. Закључено је да је принцип ограничења пораста температуре мотора у условима екстра дугог рада и да би се стабилизовао његова температура, пораст температуре делова мотора пристао на ограничење које се назива температурна граница. Границе пораста температуре мотора у националном стандарду, постоје правила, ниво топлоте одговара различитом порасту температуре. Што се тиче намотаја, граница пораста температуре у основи зависи од његове изолационе структуре на највишу температуру и температуре расхладног медијума, али и од методе мерења температуре, преноса топлоте и топлотних услова намотаја и обећања фактора, као што је јачина топлотног тока, да се сада разјасни на следећи начин: ниска изолациона структура намотаја мотора одабрани материјали, под дејством температуре, механичка, електрична, друга температура ће постепено порасти физичка, механичка и електрична брзина ниво, карактеристике изолационих материјала ће напасти значајне промене и на крају изгубити изолациону способност. У електротехници се често од мотора и електричне изолационе структуре или система дели на неколико степена отпорности на топлоту према граничној температури. Изолациона структура или систем под температуром одговарајућег нивоа дуго времена углавном не функционишу квалитативно. Ниска изолациона структура под граничном температуром правила, може добити употребу упоредног економског века. Теоријским извођењем и праксом је доказано да је примена изолационе структуре између века и температуре експоненцијална релација, те је веома осетљива на температуру. Ако је температура сваке 8 - изнад граничне температуре 14 ℃, њен век употребе ће се скратити упола равномерно. О некој машини специјалне намене, пошто њена употреба не захтева дуг радни век, онда да би се сузила запремина мотора, према искуству или експерименталним подацима за напредак мотора обећава да ће ограничити температуру. Када температура расхладног медијума, иако заједно са системом за хлађење и расхладним медијумом варира, али за сада да бисте изабрали различит систем за хлађење, температура расхладног медијума у основи зависи од атмосферске температуре, а нумеричка и атмосферска температура су приближно исте. Али температура ваздуха са различитим временом у години и променом адресе, према статистикама, у нашој земљи уједначена температура је испод 22 ℃, уједначена не више од 35 ℃, највиша температура 35 ~ 40 ℃ и свакако највиша температура је обично између, све док неколико подручја између 40 ~ 45 ℃. Сада већина земаља широм света генерално бира највишу температуру подручја атмосфере која мора бити температура расхладног медија, а кинеска национална стандардна правила + 40 ℃ као температура расхладног медија. Метода мерења ниске температуре је другачија, може проузроковати да је температура измерена са јединицом која се тестира у разлици између најтоплије температуре такође различита, а температура је најпопуларнија јединица која се тестира да би се проценило да кључ мотора може безбедно да ради дуго времена. Под општим условима, граница температуре није преко 1000 метара надморске висине, што је највиша температура од 40 ℃ регионалним правилима. У области веће надморске висине, ваздух је танак и лоше стање расипање топлоте, мотор ради под овим условима, температура у националним стандардним правилима, када мотор користи елевацију адресе изнад услова испитивања за израчунавање. Нарочито под условом ограничења пораста температуре под неким посебним условима, руковање границама пораста температуре намотаја мотора често не зависи у потпуности од структуре обећане највише температуре, али узмите у обзир и друге факторе: низак даљи напредак температуре намотаја мотора генерално значи повећање губитка мотора и пад ефикасности, економски не сме да буде економичан. Напредак ниске температуре намотаја, на пример, виши од 150 ℃), може да изазове несметан рад система лежајева, итд. У вези са комутатором мотора, напредак температуре намотаја (на пример, виши од 200 ℃) би проузроковао потешкоће у преокрету напретка температуре намотаја довешће до повећања информација о резервним деловима и претпоставки о термичком напрезању. Остало, као што је изолациона диелектрична функција, механичка чврстоћа материјала металног проводника и тако даље, донеће негативан утицај. Дакле, иако је сада неки намотај мотора са класом Ф или класом Х изолационе структуре, али је његова температурна граница често и даље у складу са правилима класе Б вредности, ово не само да узима у обзир горе наведене факторе, већ ће додати и поузданост мотора који се користи у повољан, и може продужити век трајања мотора.
