Motor na mreži, čeprav ni enotna masa okoli, vendar so osnovne značilnosti ogrevalnega procesa na splošno uporabne za motor. Da bi dvig temperature motorja ne presegel vrednosti mora, je treba na eni strani zmanjšati izgubo motorja ali motorja, na drugi strani pa je dodati toploto. Skupaj s povečanjem zmogljivosti motorja, izboljšanjem hladilnega sistema, izboljšanjem sposobnosti hlajenja za omejitev dviga temperature motorja je bil proces razvoja in napredka motorja ena glavnih težav. Kadar mora imeti motor pod zmogljivostjo normalnega delovanja, je treba tudi dvig temperature. Zato, dokler veljajo pravila dviga temperature motorja, da je zmogljivost motorja natančnega pomena. Namen dviga temperature pri obračunavanju je upoštevanje dviga temperature motorja pri delovanju več ogrevalnih komponent poleg tega, ali dovoljujejo preseganje mejne vrednosti, in ob upoštevanju potrebne rezerve, gospa. Danes delijo temo temperature z vami za preprosto. Sklenil je, da je načelo meje dviga temperature motorja v pogojih izredno dolgega delovanja in za stabilizacijo njegove temperature dvig temperature delov motorja dogovorjeno, da se omeji, imenovano meja temperature. Omejitve dviga temperature motorja v nacionalnem standardu, obstajajo pravila, raven toplote, ki ustreza različnemu povečanju temperature. Kar zadeva navitje, je meja dviga temperature v bistvu odvisna od njegove izolacijske strukture do najvišje temperature in temperature hladilnega medija, pa tudi od metode merjenja temperature, prenosa toplote in toplotnih pogojev navitja ter obljube dejavnikov, kot je moč toplotnega toka, da pojasnimo naslednje: nizka struktura izolacije navitja motorja izbrani materiali, pod vplivom temperature se bodo mehanske, električne, fizikalne in druge funkcije postopoma poslabšale, zagotovo ko se temperatura dvigne na raven, značilnosti izolacijskih materialov bo napadel bistvene spremembe in sčasoma izgubil izolacijsko sposobnost. V elektrotehniki je pogosto iz motorja in električne izolacije struktura ali sistem razdeljen na več toplotno odpornih razredov glede na mejno temperaturo. Izolacijska struktura ali sistem pod temperaturo ustrezne ravni dolgo časa na splošno ne deluje kvalitativno. Struktura nizke izolacije pod mejno temperaturo pravil lahko pridobi uporabo primerjalne ekonomske življenjske dobe. Teoretična izpeljava in praksa sta dokazali, da je uporaba izolacijske strukture med življenjsko dobo in temperaturo eksponentna povezava, zato je zelo občutljiva na temperaturo. Če je temperatura vsakega 8 - nad mejno temperaturo 14 ℃, se bo njegova življenjska doba skrajšala za polovico. O kakšnem stroju za posebne namene, saj njegova uporaba ne zahteva dolge življenjske dobe, nato pa z namenom zožitve prostornine motorja, glede na izkušnje ali eksperimentalne podatke za obljubo napredka motorja, da omeji temperaturo. Ko se temperatura hladilnega medija spreminja, čeprav se skupaj s hladilnim sistemom in hladilnim medijem spreminja, vendar je za zdaj izbira različnih hladilnih sistemov, temperatura hladilnega medija v bistvu odvisna od atmosferske temperature, številčna in atmosferska temperatura pa je približno enaka. Toda temperatura zraka z različnimi časi v letu in spremembo naslova, po statističnih podatkih je naša država v enotni temperaturi pod 22 ℃, enotna ni višja od 35 ℃, najvišja temperatura je 35 ~ 40 ℃ in zagotovo najvišja temperatura je običajno vmes, dokler je nekaj območij med 40 ~ 45 ℃. Zdaj večina držav po svetu na splošno izbere najvišjo temperaturo atmosferskega območja kot temperaturo hladilnega medija, Kitajska nacionalna standardna pravila pa + 40 ℃ kot temperaturo hladilnega medija. Metoda merjenja nizke temperature je drugačna, lahko povzroči temperaturo, izmerjeno s preskušano enoto v razliki med najvišjo temperaturo, prav tako je drugačna, temperatura pa je najbolj priljubljena enota, ki se preskuša, da se presodi, ali lahko motor varno deluje dolgo časa. Pod splošnimi pogoji temperaturna meja ne presega 1000 metrov nadmorske višine, najvišja temperatura pa je 40 ℃ po regionalnih pravilih. Na območju višje nadmorske višine je zrak redek in slabo odvajanje toplote, motor teče pod tem pogojem, temperatura v pravilih nacionalnega standarda, ko motor uporablja višino naslova nad preskusnimi pogoji za izračun. Zlasti pod pogojem mejne vrednosti dviga temperature pod nekaterimi posebnimi pogoji ravnanje z mejami dviga temperature navitja motorja pogosto ni popolnoma odvisno od strukture obljube najvišje temperature, ampak upoštevajte tudi druge dejavnike: nizek nadaljnji napredek temperature navitja motorja na splošno pomeni povečanje izgube motorja in padec učinkovitosti, ekonomsko ne sme biti ekonomično. Napredovanje nizke temperature navitja, na primer višje od 150 ℃), lahko povzroči težave pri nemotenem delovanju sistema ležajev itd. Pri komutatorju motorja bi napredovanje temperature navitja (na primer višje od 200 ℃) povzročilo težave pri obračanju napredovanja temperature navitja, povzročilo bi nekatere povezane informacije o rezervnih delih in ugibalo povečanje toplotne obremenitve. Drugo, kot je izolacijska dielektrična funkcija, mehanska trdnost materiala kovinskega prevodnika in tako naprej, bo imelo škodljiv vpliv. Tako, čeprav je zdaj nekaj navitij motorja z izolacijsko strukturo razreda F ali razreda H, vendar je njegova temperaturna meja pogosto še vedno v skladu s pravili vrednosti razreda B, to ne upošteva le zgornjih dejavnikov, temveč dodaja zanesljivost motorja, ki se uporablja v ugodno, in lahko podaljša življenjsko dobo motorja.
Skupina HOPRIO, profesionalni proizvajalec krmilnikov in motorjev, je bila ustanovljena leta 2000. Sedež skupine je v mestu Changzhou, provinca Jiangsu.
