עליית הטמפרטורה המוטורית וטכניקות בקרת הטמפרטורה

מנוע ברשת, למרות שהוא אינו מסה אחידה בסביבה, אך המאפיינים הבסיסיים של תהליך החימום הם בדרך כלל חלים על המנוע. על מנת לעלות על עליית הטמפרטורה המנועית אינה מעבר לערך, חובה מצד אחד, להפחית את אובדן המנוע של המנוע מצד שני זה להוסיף חום. יחד עם הגדלת יכולת המנוע, שפר את מערכת הקירור, מקדם את יכולת הקירור להגביל את עליית הטמפרטורה של המנוע, היה תהליך ההתפתחות וההתקדמות של אחת הבעיות העיקריות. כאשר המנוע מתחת חייב להיות בעל יכולת הפעולה הרגילה, עליית הטמפרטורה היא גם חובה. לכן, כל עוד כללי עליית הטמפרטורה של המנוע, כדי להפוך את היכולת המוטורית של משמעות מדויקת. הכוונה של עליית הטמפרטורה של הנהלת חשבונות היא חשבונאות בעליית הטמפרטורה המוטורית בהפעלה של מספר רכיבי חימום, בנוסף לאפשר מעבר לערך הגבלה, ובהתחשב בשוליים הנדרשים, גב 'כיום הם שיתוף איתך נושא הטמפרטורה בפשוט. הגיע למסקנה כי עקרון מגבלת עליית הטמפרטורה המוטורית במצב של פעולת זמן ארוכה נוספת וכדי לייצב את הטמפרטורה שלו, עליית הטמפרטורה של החלקים המוטוריים הסכימה להגביל את הגבלת הטמפרטורה. מגבלות עליית הטמפרטורה המוטורית בתקן הלאומי, ישנם כללים, רמת החום המתאימה לתוספת טמפרטורה שונה. מבחינת פיתול, גבול עליית הטמפרטורה בעיקר תלוי במבנה הבידוד שלו לטמפרטורה הגבוהה ביותר ובטמפרטורה של מדיום הקירור, אך גם בשיטת מדידת הטמפרטורה, העברת חום ותנאי חום של הפיתול וההבטחה של גורמים, כמו חוזק זרימת החום כעת בהתאמה, כדי להבהיר כדלקמן, בביטוח מוטורי נמוך בחומרים שנבחרו, תחת הפעולה של טמפרטורה, טמפרטורה של טמפרטורה, בביטוח אחרון, ובהשורה אחרת, בביטוח אחרוני, בביטוח אחרוני, בביטוח בגידול, ברמה, המאפיינים של חומרי בידוד יתקפו שינויים מהותיים, ובסופו של דבר יאבדו את יכולת הבידוד. באלקטרוטכניקה, לעתים קרובות ממבנה המנוע והבידוד החשמלי או המערכת מחולקת למספר ציונים עמידים בחום בהתאם לטמפרטורת הגבול. מבנה או מערכת בידוד בטמפרטורת הרמה המתאימה למשך זמן רב, בדרך כלל אינם מתפקדים של שינוי איכותי. מבנה בידוד נמוך בטמפרטורת הגבול של הכללים, יכול להשיג שימוש בחיים הכלכליים ההשוואתיים. נגזרת תיאורטית והפרקטיקה הוכיחו כי יישום מבנה הבידוד בין חיים לטמפרטורה הוא יחס מעריכי, ולכן הוא רגיש מאוד לטמפרטורה. אם הטמפרטורה של כל 8 - מעבר לטמפרטורת הגבול 14 ℃, חיי השימוש שלה יהיו מקצרים למחצה אחידה. על מכונה מטרה מיוחדת כלשהי, מכיוון שהשימוש בה אינו דורש חיי שירות ארוכים, ואז על מנת לצמצם את נפח המנוע, על פי הניסיון או הנתונים הניסויים להבטחת המנוע של התקדמות להגביל את הטמפרטורה. כאשר הטמפרטורה של מדיום הקירור אם כי יחד עם מערכת הקירור ומדיום הקירור משתנה, אך לעת עתה לבחור במגוון מערכת קירור, הטמפרטורה של מדיום הקירור תלויה בעצם בטמפרטורה האטמוספרית, ובטמפרטורה המספרית והאטמוספרית זהה בערך. אולם טמפרטורת האוויר עם זמן שונה בשנה ושינוי כתובת, על פי הסטטיסטיקה, ארצנו בטמפרטורה אחידה היא מתחת ל 22 ℃, אחידים הם לא יותר מ- 35 ℃, הטמפרטורה הגבוהה ביותר 35 ~ 40 ℃ ובוודאי שהטמפרטורה הגבוהה ביותר היא בדרך כלל בין, כל עוד שטח בין 40 ~ 45 ℃. כעת בדרך כלל רוב המדינות ברחבי העולם בוחרות באטמוספירה של שטח הטמפרטורה הגבוה ביותר חייבת להיות כטמפרטורה של מדיום הקירור, והכללים הסטנדרטיים הלאומיים של סין + 40 ℃ כטמפרטורת המדיום הקירור. שיטת מדידת טמפרטורה נמוכה שונה, יכולה לגרום לטמפרטורה של הנמדד עם היחידה הנבדקת בהבדל בין הטמפרטורה החמה ביותר גם היא שונה, והטמפרטורה היא הפופולרית ביותר של היחידה הנבדקת כדי לשפוט את מפתח המנוע יכול לרוץ בבטחה במשך זמן רב. בתנאים כלליים, מגבלת הטמפרטורה אינה מעבר ל 1000 מטר מעל פני הים, הטמפרטורה הגבוהה ביותר של 40 ℃ כללים אזוריים. באזור הגובה הגבוה יותר, האוויר הוא מצב פיזור חום דק ופירוק חום, מנוע פועל בתנאי זה, הטמפרטורה בכללים הסטנדרטיים הלאומיים, כאשר המנוע המשתמש בגובה הכתובת מעל תנאי הבדיקה לחישוב. במיוחד במצב של מגבלת עליית הטמפרטורה בתנאים מיוחדים, הטיפול במגבלות עליית הטמפרטורה המוטביות המוטוריות לרוב אינו תלוי לחלוטין במבנה ההבטחה הטמפרטורה הגבוהה ביותר, אך גם קחו בחשבון גורמים אחרים: התקדמות נמוכה יותר של הטמפרטורה המתפתלת המוטורית פירושה בדרך כלל עליית האובדן המוטורי וירידת היעילות, כלכלית לא חייבת חסכונית. התקדמות הטמפרטורה הנמוכה של הפיתול, למשל, יותר מ- 150 ℃) עשויה לגרום לנשיאת פעולת מערכת חלקה קשה וכו '. עם הקומוטטור המוטורי, התקדמות הטמפרטורה המתפתלת (לדוגמא, גבוהה יותר מ- 200 ℃) תגרום לקושי להפוך את התקדמות הטמפרטורה המתפתלת תגרום למידע חילוף קשור ולנחש את העלייה של הלחץ התרמי. אחרים, כמו הפונקציה הדיאלקטרית בידוד, חוזק מכני של מוליך המתכת וכן הלאה, יביא להשפעה שלילית. לפיכך, למרות שעכשיו איזשהו מנועי מוטורי עם מבנה בידוד Class F או Class H, אך מגבלת הטמפרטורה שלו עדיין לרוב על פי כללי הערך של Class B, זה לא רק שוקל את הגורמים לעיל, ועומד להוסיף את אמינות המנוע המשמש בחיוב, ויכול להאריך את חיי המנוע.