עליית טמפרטורת המנוע וטכניקות בקרת טמפרטורה

מנוע על רשת, למרות שזה לא מסה אחידה מסביב, אבל המאפיינים הבסיסיים של תהליך החימום חלים בדרך כלל על המנוע. על מנת לגרום לטמפרטורת המנוע לעלות היא לא מעבר לערך חייב, חייב מצד אחד, להפחית את אובדן המנוע של המנוע מצד שני הוא להוסיף חום. יחד עם הגדלת קיבולת המנוע, שיפור מערכת הקירור, מקדם את יכולת הקירור כדי להגביל את עליית הטמפרטורה של המנוע, היה תהליך של פיתוח מוטורי והתקדמות של אחת הבעיות העיקריות. כאשר המנוע מתחת חייב להיות בעל יכולת פעולה רגילה, עליית הטמפרטורה היא גם חובה. לכן, כל עוד הכללים של עליית הטמפרטורה של המנוע, כדי להפוך את קיבולת המנוע של משמעות מדויקת. הכוונה של עליית הטמפרטורה של החשבונאות היא התחשבנות בעליית טמפרטורת המנוע בפעולה של מספר רכיבי חימום בנוסף לאפשר מעבר לערך הגבול, ובהתחשב במרווח הדרוש, גב' היום הם חולקים איתך את הנושא בטמפרטורה פשוטה. הגיע למסקנה כי העיקרון של מגבלת עליית טמפרטורת המנוע במצב של פעולה ארוכה במיוחד וכדי לייצב את הטמפרטורה שלו, עליית הטמפרטורה של חלקי המנוע הסכימה להגביל הנקראת מגבלת טמפרטורה. מגבלות עליית טמפרטורת המנוע בתקן הלאומי, ישנם כללים, רמת החום המתאימה לתוספת טמפרטורה שונה. במונחים של פיתול, מגבלת עליית הטמפרטורה תלויה בעצם במבנה הבידוד שלו לטמפרטורה הגבוהה ביותר ובטמפרטורת מדידת הקירור, אך גם בשיטת מדידת הטמפרטורה, העברת החום ותנאי החום של הפיתול והבטחה של גורמים, כגון חוזק זרימת החום כעת בהתאמה, כדי להבהיר כדלקמן: מבנה בידוד מפותל מנוע נמוך חומרים נבחרים, תחת פעולת הטמפרטורה, יתפקדו באופן הדרגתי, חשמלי, מכני, מכני, כאשר הטמפרטורה עולה לרמה, המאפיינים של חומרי הבידוד יתקפו שינויים מהותיים, ובסופו של דבר יאבדו את יכולת הבידוד. באלקטרוטכניקה, לרוב ממבנה הבידוד המנוע והחשמלי או המערכת מחולקת למספר דרגות עמידות בחום בהתאם לטמפרטורה המגבלה. מבנה בידוד או מערכת תחת הטמפרטורה של הרמה המקבילה במשך זמן רב, בדרך כלל לא מתפקדים של שינוי איכותי. מבנה בידוד נמוך תחת טמפרטורת הגבול של כללים, יכול להשיג את השימוש בחיים כלכליים השוואתיים. גזירה תיאורטית והפרקטיקה הוכיחה שהיישום של מבנה בידוד בין חיים לטמפרטורה הוא יחס אקספוננציאלי, ולכן הוא רגיש מאוד לטמפרטורה. אם הטמפרטורה של כל 8 - מעבר לטמפרטורה הגבולית 14 ℃, חיי השימוש שלה יקצרו לחצי אחיד. על איזו מכונה למטרות מיוחדות, שכן השימוש בה אינו דורש חיי שירות ארוכים, אז על מנת לצמצם את נפח המנוע, על פי הניסיון או נתונים ניסיוניים להבטחת מנוע התקדמות להגביל את הטמפרטורה. כאשר הטמפרטורה של מצע הקירור אמנם יחד עם מערכת הקירור ואמצעי הקירור משתנה, אך לעת עתה יש לבחור מגוון של מערכת קירור, טמפרטורת מצע הקירור תלויה בעצם בטמפרטורה האטמוספרית, ובטמפרטורה המספרית והאטמוספרית היא בערך זהה. אבל טמפרטורת האוויר עם זמן שונה בשנה וכתובת משתנה, על פי הסטטיסטיקה, המדינה שלנו בטמפרטורה אחידה הם מתחת ל-22 ℃, אחידים הם לא יותר מ 35 ℃, הטמפרטורה הגבוהה ביותר 35 ~ 40 ℃ ובוודאי שהטמפרטורה הגבוהה ביותר היא בדרך כלל בין, כל עוד כמה אזורים בין 40 ~ 45 ℃. כעת רוב המדינות ברחבי העולם בוחרות בדרך כלל את אזור הטמפרטורה הגבוה ביותר שהאטמוספירה חייבת להיות כטמפרטורה של מדיום הקירור, וחוקי התקן הלאומיים של סין + 40 ℃ כטמפרטורה של מדיום הקירור. שיטת מדידת טמפרטורה נמוכה שונה, יכולה לגרום לטמפרטורה של הנמדד עם היחידה הנבדקת בהפרש בין הטמפרטורה החמה ביותר שונה גם, והטמפרטורה היא הפופולרית ביותר של היחידה הנבדקת כדי לשפוט את המפתח של המנוע יכול לפעול בבטחה במשך זמן רב. בתנאים כלליים, מגבלת הטמפרטורה אינה מעבר ל-1000 מטר מעל פני הים, הטמפרטורה הגבוהה ביותר של 40 ℃ כללים אזוריים. באזור של גובה גבוה יותר, האוויר דליל ומצב פיזור חום ירוד, מנוע פועל בתנאי זה, הטמפרטורה בתקן הלאומי הכללים, כאשר המנוע משתמש בגובה כתובת מעל תנאי הבדיקה כדי לחשב. במיוחד בתנאי של מגבלת עליית טמפרטורה בכמה תנאים מיוחדים, הטיפול במגבלות עליית טמפרטורת פיתול המנוע לרוב אינו תלוי לחלוטין במבנה ההבטחה לטמפרטורה הגבוהה ביותר, אלא גם קחו בחשבון גורמים אחרים: התקדמות נמוכה יותר של טמפרטורת פיתול המנוע פירושה בדרך כלל עלייה באובדן המנוע וירידה ביעילות, מבחינה כלכלית אסור שיהיה חסכוני. התקדמות הטמפרטורה הנמוכה של הפיתול, למשל, גבוהה מ-150 ℃), עלולה לגרום לקושי בפעולת מערכת חלקה של מסבים וכו'. לגבי הקומוטטור המנוע, התקדמות טמפרטורת הפיתול (לדוגמה, גבוהה מ- 200 ℃) תגרום לקושי להפוך את התקדמות טמפרטורת הפיתול יגרום לחלקי חילוף קשורים הקשורים למידע ולנחש את העלייה במתח של מידע. אחרים, כגון הפונקציה הדיאלקטרית של הבידוד, חוזק מכני של חומר מוליך המתכת וכן הלאה, יביאו להשפעה שלילית. לפיכך, למרות שעכשיו קצת מנוע מתפתל עם מבנה בידוד מסוג F או Class H, אבל מגבלת הטמפרטורה שלו לעתים קרובות עדיין על פי הכללים של ערך Class B, זה לא רק בהתחשב בגורמים לעיל, ועומד להוסיף את האמינות של המנוע המשמש לטובה, והוא יכול להאריך את חיי המנוע.