그물에 모터는 균일 한 질량이 아니지만 가열 공정의 기본 특성은 일반적으로 모터에 적용 할 수 있습니다. 운동 온도 상승을 만들기 위해서는 필수 가치를 넘어서기 위해서는 한편으로는 모터의 손실을 줄이면 열을 더하는 것입니다. 모터 용량 증가와 함께 냉각 시스템을 개선하고 모터의 온도 상승을 제한하는 냉각 능력을 발전시켜 모터 개발 과정과 주요 문제 중 하나의 진행 과정이었습니다. 아래의 모터가 정상 작동 용량을 가져야하는 경우 온도 상승도 필수입니다. 따라서 모터의 온도 상승의 규칙에 따라 운동 용량을 정확하게 유의하게 만듭니다. 회계의 온도 상승의 의도는 여러 난방 구성 요소의 작동에서 운동 온도 상승에서 회계하고 있으며, 필요한 마진을 고려할 때, 오늘날에는 온도 주제를 간단하게 공유합니다. 여분의 시간 작동 조건에서 운동 온도 상승 제한의 원리와 온도를 안정화시키기 위해 모터 부품의 온도 상승은 온도 제한이라는 제한에 동의했다고 결론 지었다. 운동 온도 상승 제한 국가 표준의 규칙이 있으며, 열 수준은 다른 온도 증가에 해당합니다. 권선 측면에서 온도 상승 제한은 기본적으로 최고 온도 및 냉각 매체의 온도에 대한 단열 구조와 온도 측정 방법, 와인딩의 열전달 및 열 조건 및 다음과 같이 정화하기위한 열 흐름 강도와 같은 요인의 약속에 따라 달라집니다. 온도의 작용 하에서, 기계, 전기, 물리적, 물리적, 물리적, 물리적으로 점점 더 낮은 기능을 할 수 있습니다. 수준까지, 단열재의 특성은 실질적인 변화를 공격하고 결국 단열 능력을 잃게됩니다. 전기 기술에서, 종종 운동 및 전기 단열 구조 또는 시스템은 한계 온도에 따라 여러 내열 등급으로 나뉩니다. 오랫동안 해당 레벨의 온도 하에서 절연 구조 또는 시스템은 일반적으로 질적 변화의 기능을 수행하지 않습니다. 규칙의 한계 온도에서 낮은 단열 구조는 비교 경제 수명의 사용을 얻을 수 있습니다. 이론적 유도와 실습은 수명과 온도 사이의 단열 구조의 적용이 지수 관계이므로 온도에 매우 민감하다는 것을 증명했다. 각 8의 온도 - 한계 온도를 넘어서는 14 ℃ ℃를 넘어서, 사용 수명은 반 균일하게 단축됩니다. 일부 특수 목적 기계에 대해, 사용하려면 긴 서비스 수명이 필요하지 않기 때문에 온도를 제한하려는 Experience Motor의 약속에 대한 경험 또는 실험 데이터에 따라 모터의 부피를 좁히기 위해. 냉각 매체의 온도가 냉각 시스템 및 냉각 매체와 함께 비록 다양하지만 현재 다양한 냉각 시스템을 선택하기 위해 냉각 매체의 온도는 기본적으로 대기 온도에 따라 다르며 수치 및 대기 온도는 거의 동일합니다. 그러나 통계에 따르면 1 년에 시간이 다르고 주소 변화가있는 공기 온도는 균일 한 온도의 우리나라가 22 ℃ 미만이며, 균일 한 균일은 35 ℃, 가장 높은 온도 35 ~ 40 ℃이며, 가장 높은 온도는 일반적으로 40 ~ 45 ℃ 사이의 길이가있다. 이제 전 세계 대부분의 국가는 일반적으로 가장 높은 온도 면적 분위기를 선택해야합니다. 냉각 매체의 온도와 중국의 국가 표준 규칙 + 40 ℃ 냉각 매체의 온도 로서야합니다. 저온 측정 방법은 다르고, 가장 인기있는 온도의 차이에서 테스트중인 장치로 측정 된 온도도 다를 수 있으며, 온도는 테스트중인 장치의 가장 인기가 있습니다. 모터 키가 오랫동안 안전하게 실행될 수 있습니다. 일반적인 조건에서 온도 제한은 해발 1000 미터를 넘지 않으며, 최고 온도는 40 ° 지역 규칙입니다. 고도가 높은 면적에서 공기는 얇고 열산 소실 조건이 얇고 열화가 열악하고,이 조건에서 모터가 작동하고 있으며, 국가 표준 규칙의 온도는 계산할 테스트 조건보다 주소 고도를 사용하는 모터가 국가 표준 규칙의 온도입니다. 특히 일부 특수 조건에서 온도 상승 제한 조건 하에서, 모터 와인딩 온도 상승 제한의 취급은 종종 약속의 구조에 전적으로 의존하지 않고 다른 요인을 고려하지 않습니다. 모터 와인딩 온도의 낮은 추가 진행은 일반적으로 운동 손실 및 효율 강하의 증가를 의미합니다. 경제적으로 경제적이지 않아야합니다. 와인딩의 저온의 진행, 예를 들어 150 °보다 높으면 서 부드러운 시스템 작동이 어려울 수 있습니다. 모터 정류기의 경우 와인딩 온도 (예 : 200 °보다 높은)의 진행 상황은 일부 관련 부품 정보를 유발하고 열 응력의 증가를 추측 할 수 있습니다. 절연 유전체 기능, 금속 도체 재료 기계적 강도 등과 같은 다른 것은 악영향을 미칩니다. 따라서 지금은 클래스 F 또는 클래스 H 절연 구조를 가진 일부 모터 와인딩이지만, 온도 제한은 종종 클래스 B 값의 규칙에 따라 종종 위의 요인을 고려할뿐만 아니라 유리한 모터의 신뢰성을 추가하고 모터 수명을 연장 할 수 있습니다.
