Kỹ thuật tăng nhiệt độ động cơ và kiểm soát nhiệt độ

Động cơ trên lưới tuy không có khối lượng đồng đều xung quanh nhưng các đặc tính cơ bản của quá trình gia nhiệt thường áp dụng cho động cơ. Để làm cho nhiệt độ động cơ tăng không vượt quá giá trị phải có, một mặt phải giảm tổn thất cho động cơ, mặt khác là tăng thêm nhiệt. Cùng với việc tăng công suất động cơ, cải tiến hệ thống làm mát, nâng cao khả năng làm mát nhằm hạn chế sự tăng nhiệt độ của động cơ, quá trình phát triển và tiến bộ của động cơ là một trong những vấn đề chính. Khi động cơ dưới phải có công suất hoạt động bình thường thì việc tăng nhiệt độ cũng là điều bắt buộc. Vì vậy, chỉ cần tuân theo quy luật tăng nhiệt độ của động cơ, công suất động cơ sẽ có ý nghĩa chính xác. Mục đích của việc tính toán mức tăng nhiệt độ là tính đến mức tăng nhiệt độ động cơ khi hoạt động của một số bộ phận làm nóng, ngoài việc liệu có cho phép vượt quá giá trị giới hạn hay không và xem xét mức chênh lệch cần thiết, cô Hôm nay họ nhiệt độ chia sẻ chủ đề với bạn một cách đơn giản. Kết luận rằng nguyên tắc giới hạn mức tăng nhiệt độ của động cơ trong điều kiện hoạt động trong thời gian dài và để ổn định nhiệt độ của nó, mức tăng nhiệt độ của các bộ phận động cơ đã đồng ý giới hạn được gọi là giới hạn nhiệt độ. Giới hạn tăng nhiệt độ động cơ theo tiêu chuẩn quốc gia, có quy định, mức nhiệt tương ứng với mức tăng nhiệt độ khác nhau. Về mặt cuộn dây, giới hạn tăng nhiệt độ về cơ bản phụ thuộc vào cấu trúc cách nhiệt của nó ở nhiệt độ cao nhất và nhiệt độ của môi trường làm mát, cũng như phương pháp đo nhiệt độ, điều kiện truyền nhiệt và nhiệt của cuộn dây và hứa hẹn của các yếu tố, chẳng hạn như cường độ dòng nhiệt hiện nay tương ứng để làm rõ như sau: vật liệu cách nhiệt cuộn dây động cơ thấp, dưới tác động của nhiệt độ, các chức năng cơ, điện, vật lý và các chức năng khác sẽ dần xấu đi, chắc chắn khi nhiệt độ tăng đến mức, các đặc tính của vật liệu cách nhiệt sẽ có những thay đổi đáng kể và cuối cùng mất khả năng cách nhiệt. Trong kỹ thuật điện, thường từ động cơ và kết cấu cách điện hoặc hệ thống được chia thành nhiều cấp chịu nhiệt theo nhiệt độ giới hạn. Cấu trúc hoặc hệ thống cách nhiệt ở nhiệt độ tương ứng trong một thời gian dài, thường không có chức năng thay đổi chất lượng. Cấu trúc cách nhiệt thấp dưới nhiệt độ giới hạn của quy định, có thể đạt được việc sử dụng tuổi thọ kinh tế tương đương. Suy luận lý thuyết và thực tiễn đã chứng minh rằng việc ứng dụng kết cấu cách nhiệt giữa tuổi thọ và nhiệt độ là mối quan hệ hàm mũ nên rất nhạy cảm với nhiệt độ. Nếu nhiệt độ của mỗi 8 - vượt quá nhiệt độ giới hạn 14oC, tuổi thọ sử dụng của nó sẽ bị rút ngắn một nửa. Về một số máy chuyên dùng, vì việc sử dụng nó không đòi hỏi tuổi thọ lâu dài nên để thu hẹp thể tích của động cơ, theo kinh nghiệm hoặc số liệu thực nghiệm về tiến độ động cơ hứa hẹn sẽ hạn chế nhiệt độ. Khi nhiệt độ của môi trường làm mát mặc dù cùng với hệ thống làm mát và môi trường làm mát khác nhau, nhưng hiện tại để chọn nhiều hệ thống làm mát khác nhau, nhiệt độ của môi trường làm mát về cơ bản phụ thuộc vào nhiệt độ khí quyển và nhiệt độ số và nhiệt độ khí quyển gần như giống nhau. Nhưng nhiệt độ không khí với các thời điểm khác nhau trong một năm và thay đổi địa chỉ, theo thống kê, nước ta có nhiệt độ đồng đều dưới 22 oC, đồng nhất không quá 35 oC, nhiệt độ cao nhất 35 ~ 40 oC và chắc chắn nhiệt độ cao nhất nằm ở mức phổ biến, miễn là một số khu vực nằm trong khoảng 40 ~ 45 oC. Hiện nay, hầu hết các quốc gia trên thế giới thường chọn không khí ở khu vực có nhiệt độ cao nhất phải là nhiệt độ của môi trường làm mát và các quy định tiêu chuẩn quốc gia của Trung Quốc + 40oC là nhiệt độ của môi trường làm mát. Phương pháp đo nhiệt độ thấp thì khác, có thể khiến nhiệt độ của thiết bị được thử nghiệm chênh lệch giữa nhiệt độ nóng nhất và nhiệt độ phổ biến nhất của thiết bị được thử nghiệm để đánh giá chìa khóa của động cơ có thể chạy an toàn trong thời gian dài. Trong điều kiện chung, giới hạn nhiệt độ không vượt quá 1000 mét so với mực nước biển, nhiệt độ cao nhất là 40oC theo quy định của khu vực. Ở khu vực có độ cao lớn hơn, không khí loãng và điều kiện tản nhiệt kém, động cơ đang chạy trong điều kiện này, nhiệt độ theo quy định tiêu chuẩn quốc gia, khi động cơ sử dụng địa chỉ độ cao trên các điều kiện thử nghiệm để tính toán. Đặc biệt trong điều kiện giới hạn tăng nhiệt độ trong một số điều kiện đặc biệt, việc xử lý giới hạn tăng nhiệt độ cuộn dây động cơ thường không hoàn toàn phụ thuộc vào cấu trúc của nhiệt độ hứa hẹn cao nhất mà còn xem xét các yếu tố khác: nhiệt độ cuộn dây động cơ tiến triển thấp hơn thường có nghĩa là tổn thất động cơ tăng lên và giảm hiệu suất, về mặt kinh tế không phải là kinh tế. Sự tiến triển của nhiệt độ cuộn dây thấp, Ví dụ: cao hơn 150oC), có thể gây khó khăn cho hoạt động trơn tru của hệ thống ổ trục, v.v. Về cổ góp động cơ, sự tiến triển của nhiệt độ cuộn dây (Ví dụ: cao hơn 200oC)Sẽ gây ra khó khăn trong việc đảo ngược tiến trình của nhiệt độ cuộn dây sẽ gây ra một số thông tin phụ tùng liên quan và đoán mức độ gia tăng của ứng suất nhiệt. Các chức năng khác, chẳng hạn như chức năng điện môi cách điện, độ bền cơ học của vật liệu dây dẫn kim loại, v.v., sẽ mang lại tác động bất lợi. Vì vậy, mặc dù hiện nay một số cuộn dây động cơ có cấu trúc cách điện loại F hoặc loại H, nhưng giới hạn nhiệt độ của nó thường vẫn tuân theo các quy tắc của giá trị loại B, điều này không chỉ xem xét các yếu tố trên mà còn tăng thêm độ tin cậy của động cơ được sử dụng thuận lợi và có thể kéo dài tuổi thọ của động cơ.