Motor na sieti sa síce nejedná o jednotnú hmotu okolo, ale základná charakteristika procesu ohrevu je všeobecne aplikovateľná na motor. Aby zvýšenie teploty motora nepresiahlo nutnú hodnotu, treba na jednej strane znížiť straty motora motora a na druhej strane pridať teplo. Spolu so zvyšovaním kapacity motora sa zlepšuje chladiaci systém, zlepšuje sa schopnosť chladenia, aby sa obmedzil nárast teploty motora, bol proces vývoja motora a pokrok jedným z hlavných problémov. Keď motor pod musí mať kapacitu normálnej prevádzky, je nevyhnutné aj zvýšenie teploty. Preto, ak sú pravidlá nárastu teploty motora, aby kapacita motora mala presný význam. Zámerom zvýšenia teploty účtovníctva je zaúčtovanie nárastu teploty motora pri prevádzke viacerých vykurovacích komponentov okrem toho, či povolia nadlimitnú hodnotu, a s ohľadom na potrebnú rezervu, pani Dnes sa teplota tému zdieľanie s vami pre jednoduché. Dospelo sa k záveru, že princíp limitu zvýšenia teploty motora v podmienkach mimoriadne dlhej prevádzky a stabilizácie jeho teploty, nárast teploty častí motora súhlasil s limitom nazývaným teplotný limit. Limity zvýšenia teploty motora v národnej norme, existujú pravidlá, úroveň tepla zodpovedá rôznym teplotným prírastkom. Čo sa týka vinutia, hranica nárastu teploty v zásade závisí od jeho izolačnej štruktúry na najvyššiu teplotu a teploty chladiaceho média, ale aj od spôsobu merania teploty, prenosu tepla a tepelných podmienok vinutia a prísľubu faktorov, ako je sila tepelného toku, teraz objasniť nasledovne: izolačná štruktúra vinutia motora vybrané materiály, pod pôsobením teploty, mechanické, elektrické, fyzikálne a iné funkcie sa postupne zhoršia na úroveň, keď dôjde k výraznému nárastu teploty, prípadne sa výrazne zmení teplota izolácie, prípadne sa výrazne zmení. stratí izolačnú schopnosť. V elektrotechnike sa často z motorovej a elektroizolačnej konštrukcie alebo systému delí do niekoľkých žiaruvzdorných tried podľa hraničnej teploty. Izolačná štruktúra alebo systém pod teplotou zodpovedajúcej úrovne po dlhú dobu spravidla nefungujú kvalitatívne zmeny. Nízka izolačná štruktúra pod hraničnou teplotou pravidiel môže získať použitie porovnateľnej ekonomickej životnosti. Teoretické odvodenie a prax ukázali, že aplikácia izolačnej štruktúry medzi životnosťou a teplotou je exponenciálny vzťah, teda je veľmi citlivá na teplotu. Ak je teplota každého 8 - za limitnou teplotou 14 ℃, jeho životnosť sa skráti na polovicu rovnomerne. O nejakom stroji na špeciálne účely, keďže jeho použitie nevyžaduje dlhú životnosť, potom s cieľom zúžiť objem motora, podľa skúseností alebo experimentálnych údajov pre pokrok motora sľubujú obmedzenie teploty. Keď sa teplota chladiaceho média mení spolu s chladiacim systémom a chladiacim médiom, ale zatiaľ na výber rôznych chladiacich systémov, teplota chladiaceho média v podstate závisí od atmosférickej teploty a od číselnej a atmosférickej teploty je približne rovnaká. Ale teplota vzduchu s rôznym časom v roku a zmenami adresy, podľa štatistík je naša krajina v jednotnej teplote pod 22 ℃, jednotná nie je viac ako 35 ℃, najvyššia teplota 35 ~ 40 ℃ a určite najvyššia teplota je bežne medzi, pokiaľ niekoľko oblastí medzi 40 ~ 45 ℃. Teraz väčšina krajín na celom svete vo všeobecnosti volí oblasť s najvyššou teplotou ako teplotu chladiaceho média a čínske národné štandardné pravidlá + 40 ℃ ako teplotu chladiaceho média. Metóda merania nízkej teploty je odlišná, môže spôsobiť, že teplota meraná s testovanou jednotkou v rozdiele medzi najteplejšími teplotami je tiež odlišná a teplota je najobľúbenejšia z testovanej jednotky, aby sa dalo posúdiť, či kľúč motora môže bežať bezpečne po dlhú dobu. Za všeobecných podmienok teplotný limit nepresahuje 1000 metrov nad morom, čo je najvyššia teplota 40 ℃ podľa regionálnych pravidiel. V oblasti vyššej nadmorskej výšky je vzduch riedky a zle odvádza teplo, motor beží za týchto podmienok, teplota v národných štandardných pravidlách, keď motor používa adresu nadmorskej výšky nad skúšobnými podmienkami na výpočet. Najmä v podmienkach limitu zvýšenia teploty za určitých špeciálnych podmienok nie je manipulácia s limitmi zvýšenia teploty vinutia motora často úplne závislá od štruktúry prísľubu najvyššej teploty, ale zohľadňujú sa aj iné faktory: nízky ďalší vývoj teploty vinutia motora vo všeobecnosti znamená zvýšenie straty motora a pokles účinnosti, čo ekonomicky nemusí byť ekonomické. Postup nízkej teploty vinutia, napríklad vyššia ako 150 ℃, môže spôsobiť sťaženie hladkého chodu systému ložiska atď. Čo sa týka komutátora motora, priebeh teploty vinutia (Napríklad vyššia ako 200 ℃) by spôsobil ťažkosti pri reverzácii postupu teploty vinutia spôsobí niektoré súvisiace informácie o tepelnom napätí a odhadne zvýšenie teploty vinutia. Iné, ako je izolačná dielektrická funkcia, mechanická pevnosť materiálu kovového vodiča a tak ďalej, budú mať nepriaznivý vplyv. Tak, aj keď teraz niektoré vinutie motora s triedou F alebo triedy H izolačnou štruktúrou, ale jeho teplotný limit často stále podľa pravidiel triedy B hodnoty, to nielen vzhľadom na vyššie uvedené faktory, a chystá pridať spoľahlivosť použitého motora v priaznivom, a môže predĺžiť životnosť motora.
