Motor på et net, selvom det ikke er en ensartet masse rundt, men de grundlæggende egenskaber ved opvarmningsprocessen er generelt anvendelig til motor. For at få motorens temperaturstigning er ikke ud over skal værdi, skal på den ene side reducere tabet af motoren af motoren på den anden side er at tilføje varme til. Sammen med stigende motorkapacitet, forbedre kølesystemet, fremmer køleevnen for at begrænse stigningen i motorens temperatur, har været processen med motorudvikling og fremskridt i et af hovedproblemerne. Når motor under skal have kapacitet til normal drift, er temperaturstigningen også et must. Derfor, så længe reglerne for temperaturstigningen af motoren, for at gøre motorkapaciteten af nøjagtig betydning. Hensigten med temperaturstigningen i regnskabet er at tage højde for motorens temperaturstigning i driften af flere varmekomponenter i tillæg til om tillade ud over grænseværdien, og i betragtning af den nødvendige margin, fru I dag de temperatur emne deling med dig for en simpel. Konkluderede, at princippet om motorens temperaturstigning grænse i tilstanden af ekstra lang tid drift og for at stabilisere dens temperatur, temperaturstigningen af motordelene enige om at begrænse kaldet temperaturgrænse. Motor temperaturstigning grænser i den nationale standard, der er regler, varmeniveauet svarer til forskellige temperaturstigninger. Med hensyn til vikling afhænger temperaturstigningsgrænsen dybest set af dens isoleringsstruktur til den højeste temperatur og kølemediets temperatur, men også og temperaturmålingsmetode, varmeoverførsel og varmeforhold af viklingen og løftet om faktorer, såsom varmestrømningsstyrke nu henholdsvis for at afklare som følger: lav motorvikling isoleringsstruktur udvalgte materialer, under påvirkning af temperatur, andre elektriske, mekaniske, gradvist deteriore, mekaniske, når temperaturen stiger til niveauet, vil isoleringsmaterialernes egenskaber angribe væsentlige ændringer og til sidst miste isoleringsevnen. I elektroteknik, ofte fra motoren og den elektriske isoleringsstruktur eller systemet er opdelt i flere varmebestandige kvaliteter i henhold til grænsetemperaturen. Isoleringsstruktur eller system under temperaturen på det tilsvarende niveau i lang tid, fungerer generelt ikke af kvalitativ ændring. Lav isolering struktur under grænsetemperaturen af regler, kan opnå brugen af sammenlignende økonomisk levetid. Teoretisk udledning og praksis har bevist, at anvendelsen af isoleringsstruktur mellem levetid og temperatur er eksponentiel relation, og derfor er den meget følsom over for temperatur. Hvis temperaturen på hver 8 - ud over grænsetemperaturen 14 ℃, vil dens levetid forkortes halvt ensartet. Om nogle specielle formål maskine, da dens brug ikke kræver en lang levetid, så for at indsnævre volumen af motor, ifølge erfaring eller eksperimentelle data for fremskridt motorens løfte om at begrænse temperaturen. Når temperaturen på kølemediet, selv om det er sammen med kølesystemet og kølemediet, varierer, men for nu at vælge en række kølesystemer, afhænger kølemediets temperatur dybest set af den atmosfæriske temperatur, og af den numeriske og atmosfæriske temperatur er omtrent den samme. Men lufttemperatur med forskellig tid i et år og adresseændring, ifølge statistikken, vores land i ensartet temperatur er under 22 ℃, ensartet er ikke mere end 35 ℃, den højeste temperatur 35 ~ 40 ℃ og bestemt den højeste temperatur er i almindelighed mellem, så længe et par område mellem 40 ~ 45 ℃. Nu de fleste lande rundt om i verden generelt vælger den højeste temperatur område atmosfære skal være som temperaturen på kølemediet, og Kinas nationale standardregler + 40 ℃ som temperaturen på kølemediet. Målemetode for lav temperatur er anderledes, kan forårsage, at temperaturen på den målte med den enhed, der testes, i forskellen mellem den varmeste temperatur er også forskellig, og temperaturen er den mest populære af den enhed, der testes for at bedømme nøglen til motoren kan køre sikkert i lang tid. Under generelle forhold er temperaturgrænsen ikke over 1000 meter over havets overflade, den højeste temperatur på 40 ℃ regionale regler. I området af højere højde, luften er tynd og dårlig varmeafledning tilstand, en motor kører under denne tilstand, temperaturen i de nationale standardregler, når motoren bruger adresse elevation over testbetingelserne til at beregne. Især under betingelsen af temperaturstigningsgrænsen under nogle specielle forhold, er håndteringen af motorviklingens temperaturstigningsgrænser ofte ikke helt afhængig af strukturen af løftet den højeste temperatur, men overvejer også andre faktorer: lav yderligere fremskridt af motorviklingstemperaturen betyder generelt stigningen af motortab og effektivitetsfald, den økonomisk må ikke være økonomisk. Fremskridtet af lav temperatur af viklingen, For eksempel højere end 150 ℃), kan forårsage, at lejets jævne systemdrift er vanskelig, osv. Om med motorkommutatoren, fremskridt i viklingstemperaturen (For eksempel højere end 200 ℃) Ville forårsage vanskeligheden ved at vende udviklingen af viklingstemperaturen vil forårsage nogle relaterede reservedele af information og gætte stigningen i spændingen. Andet, såsom den isolerende dielektriske funktion, metalledermaterialets mekaniske styrke og så videre, vil medføre negativ påvirkning. Således, selv om nu nogle motorvikling med klasse F eller klasse H isoleringsstruktur, men dens temperaturgrænse ofte stadig i henhold til reglerne for klasse B-værdi, dette ikke kun i betragtning af ovenstående faktorer, og om at tilføje pålideligheden af den motor, der anvendes i gunstige, og kan forlænge motorens levetid.
