المحرك على الشبكة، على الرغم من أنه ليس كتلة موحدة حوله، ولكن الخصائص الأساسية لعملية التسخين تنطبق بشكل عام على المحرك. من أجل جعل ارتفاع درجة حرارة المحرك لا يتجاوز القيمة المطلوبة، من ناحية، يجب تقليل فقدان محرك المحرك من ناحية أخرى، وهو إضافة الحرارة إليه. جنبا إلى جنب مع زيادة قدرة المحرك، وتحسين نظام التبريد، وتحسين قدرة التبريد للحد من ارتفاع درجة حرارة المحرك، كانت عملية تطوير المحرك والتقدم واحدة من المشاكل الرئيسية. عندما يكون للمحرك القدرة على التشغيل العادي، فإن ارتفاع درجة الحرارة أمر لا بد منه أيضًا. ولذلك، طالما أن قواعد ارتفاع درجة حرارة المحرك، لجعل قدرة المحرك ذات أهمية دقيقة. القصد من المحاسبة عن ارتفاع درجة الحرارة هو حساب ارتفاع درجة حرارة المحرك في تشغيل عدة مكونات تسخين بالإضافة إلى ما إذا كانت تسمح بقيمة تتجاوز الحد الأقصى، ومع الأخذ في الاعتبار الهامش اللازم، السيدة اليوم يشاركونك موضوع درجة الحرارة بشكل بسيط. وخلص إلى أن مبدأ حد ارتفاع درجة حرارة المحرك في حالة التشغيل لفترة طويلة إضافية ولتثبيت درجة حرارته، اتفق ارتفاع درجة حرارة أجزاء المحرك على حد يسمى حد درجة الحرارة. حدود ارتفاع درجة حرارة المحرك في المعيار الوطني، هناك قواعد، ومستوى الحرارة المطابق لزيادة درجات الحرارة المختلفة. فيما يتعلق باللف، يعتمد حد ارتفاع درجة الحرارة بشكل أساسي على هيكل العزل إلى أعلى درجة حرارة ودرجة حرارة وسط التبريد، ولكن أيضًا وطريقة قياس درجة الحرارة وانتقال الحرارة وظروف حرارة اللف ووعد العوامل، مثل قوة تدفق الحرارة الآن على التوالي لتوضيح ما يلي: هيكل عزل لف المحرك المنخفض المواد المختارة، تحت تأثير درجة الحرارة، سوف تتدهور الوظائف الميكانيكية والكهربائية والفيزيائية وغيرها تدريجيًا، بالتأكيد عندما ترتفع درجة الحرارة إلى المستوى، ستهاجم خصائص المواد العازلة تغييرات كبيرة، وتفقد العزل في النهاية القدرة. في الهندسة الكهربائية، غالبًا ما يتم تقسيم هيكل العزل الكهربائي للمحرك أو النظام إلى عدة درجات مقاومة للحرارة وفقًا لدرجة الحرارة القصوى. هيكل العزل أو النظام تحت درجة حرارة المستوى المقابل لفترة طويلة، عموما لا تعمل على التغيير النوعي. هيكل العزل المنخفض تحت درجة الحرارة القصوى للقواعد، يمكن الحصول على استخدام الحياة الاقتصادية المقارنة. لقد أثبت الاشتقاق النظري والتطبيقي أن تطبيق هيكل العزل بين الحياة ودرجة الحرارة له علاقة أسية، وبالتالي فهو حساس جدًا لدرجة الحرارة. إذا كانت درجة حرارة كل 8 - تتجاوز درجة الحرارة القصوى 14 درجة مئوية، فسيتم تقصير عمر الاستخدام إلى نصف منتظم. حول بعض الآلات ذات الأغراض الخاصة، نظرًا لأن استخدامها لا يتطلب عمر خدمة طويل، فمن أجل تضييق حجم المحرك، وفقًا للخبرة أو البيانات التجريبية لتقدم المحرك بالحد من درجة الحرارة. عندما تختلف درجة حرارة وسط التبريد على الرغم من اختلاف نظام التبريد ووسط التبريد، ولكن في الوقت الحالي لاختيار مجموعة متنوعة من أنظمة التبريد، فإن درجة حرارة وسط التبريد تعتمد بشكل أساسي على درجة حرارة الغلاف الجوي، وعلى درجة الحرارة العددية والغلاف الجوي هي نفسها تقريبًا. لكن درجة حرارة الهواء تختلف في أوقات السنة وتتغير، وفقًا للإحصاءات، فإن درجة الحرارة الموحدة في بلدنا أقل من 22 درجة مئوية، والزي الموحد لا يزيد عن 35 درجة مئوية، وأعلى درجة حرارة 35 ~ 40 درجة مئوية، وبالتأكيد أعلى درجة حرارة مشتركة بينهما، طالما أن هناك مساحة قليلة بين 40 ~ 45 درجة مئوية. الآن تختار معظم البلدان في جميع أنحاء العالم بشكل عام أعلى درجة حرارة يجب أن تكون عليها درجة حرارة وسط التبريد، والقواعد القياسية الوطنية للصين + 40 درجة مئوية كدرجة حرارة وسط التبريد. تختلف طريقة قياس درجة الحرارة المنخفضة، ويمكن أن تتسبب في اختلاف درجة الحرارة المقاسة بالوحدة قيد الاختبار أيضًا، ودرجة الحرارة هي الأكثر شيوعًا للوحدة قيد الاختبار للحكم على أن مفتاح المحرك يمكن أن يعمل بأمان لفترة طويلة. في ظل الظروف العامة، لا يتجاوز حد درجة الحرارة 1000 متر فوق مستوى سطح البحر، وأعلى درجة حرارة تبلغ 40 درجة مئوية للقواعد الإقليمية. في منطقة الارتفاع العالي، يكون الهواء رقيقًا وحالة تبديد الحرارة سيئة، ويعمل المحرك في ظل هذه الحالة، ودرجة الحرارة وفقًا للقواعد القياسية الوطنية، عندما يستخدم المحرك ارتفاع العنوان فوق ظروف الاختبار للحساب. خاصة في ظل حالة الحد الأقصى لارتفاع درجة الحرارة في ظل بعض الظروف الخاصة، فإن التعامل مع حدود ارتفاع درجة حرارة لف المحرك غالبًا لا يعتمد كليًا على هيكل الوعد بأعلى درجة حرارة، ولكن يجب أيضًا مراعاة عوامل أخرى: انخفاض مزيد من التقدم في درجة حرارة لف المحرك بشكل عام يعني زيادة فقدان المحرك وانخفاض الكفاءة، اقتصاديًا يجب ألا يكون اقتصاديًا. قد يؤدي تقدم درجة حرارة منخفضة للملف، على سبيل المثال، أعلى من 150 درجة مئوية)، إلى صعوبة تشغيل النظام السلس، وما إلى ذلك. فيما يتعلق بمبدل المحرك، فإن تقدم درجة حرارة اللف (على سبيل المثال، أعلى من 200 درجة مئوية) قد يتسبب في صعوبة عكس تقدم درجة حرارة اللف مما سيؤدي إلى بعض معلومات قطع الغيار ذات الصلة وتخمين زيادة الضغط الحراري. أخرى، مثل وظيفة العزل الكهربائي، والقوة الميكانيكية للمواد الموصلة المعدنية وما إلى ذلك، ستؤدي إلى تأثير سلبي. وبالتالي، على الرغم من أن بعض لفات المحركات ذات هيكل عازل من الفئة F أو الفئة H، إلا أن حد درجة الحرارة الخاص بها لا يزال غالبًا وفقًا لقواعد قيمة الفئة B، وهذا لا يأخذ في الاعتبار العوامل المذكورة أعلاه فحسب، بل على وشك إضافة موثوقية المحرك المستخدم بشكل مناسب، ويمكن أن يطيل عمر المحرك.
