المحرك على الشبكة ، على الرغم من أنها ليست كتلة موحدة حولها ، ولكن الخصائص الأساسية لعملية التدفئة تنطبق بشكل عام على المحرك. من أجل جعل ارتفاع درجة حرارة المحرك لا يجب أن يتجاوز قيمة ، يجب من ناحية ، تقليل فقدان محرك المحرك من ناحية أخرى هو إضافة الحرارة إلى. جنبا إلى جنب مع زيادة السعة الحركية ، تحسين نظام التبريد ، تقدم قدرة التبريد على الحد من ارتفاع درجة حرارة المحرك ، كانت عملية تطور المحرك وتقدم إحدى المشكلات الرئيسية. عندما يكون للمحرك تحت سعة العملية العادية ، يكون ارتفاع درجة الحرارة أمرًا ضروريًا أيضًا. لذلك ، طالما أن قواعد ارتفاع درجة حرارة المحرك ، لجعل القدرة المحرك ذات الأهمية الدقيقة. تتمثل نية ارتفاع درجة حرارة المحاسبة في ارتفاع درجة حرارة المحرك في تشغيل العديد من مكونات التدفئة بشكل إضافي إلى ما إذا كان السماح بتجاوز قيمة الحد ، والنظر في الهامش اللازم ، والسيدة اليوم أنها تشاركك في درجة الحرارة معك لبسيطة. وخلص إلى أن مبدأ ارتفاع درجة حرارة المحرك في حالة التشغيل لفترة طويلة إضافية ولتحقيق الاستقرار في درجة حرارته ، فإن ارتفاع درجة حرارة أجزاء المحرك وافق على الحد من حد درجة الحرارة. حدود ارتفاع درجة حرارة المحرك في المعيار الوطني ، هناك قواعد ، مستوى الحرارة المقابل لزيادة درجات الحرارة المختلفة. فيما يتعلق باللف ، يعتمد حد ارتفاع درجة الحرارة بشكل أساسي على بنية العزل إلى أعلى درجة حرارة ودرجة حرارة وسيط التبريد ، ولكن أيضًا طريقة قياس درجة الحرارة ، ونقل الحرارة ، وظروف الحرارة لللف ، ووعد العوامل ، مثل تدفق الحرارة ، على ما يلي أن هناك ما يلي: المستوى ، وخصائص مواد العزل سوف تهاجم تغييرات كبيرة ، وتفقد في النهاية قدرة العزل. في التكنولوجيا الكهربائية ، غالبًا ما يتم تقسيم النظام إلى عدة درجات مقاومة للحرارة وفقًا لدرجة حرارة الحد. بنية العزل أو النظام تحت درجة حرارة المستوى المقابل لفترة طويلة ، عمومًا لا تعمل على التغيير النوعي. بنية العزل المنخفضة تحت درجة حرارة الحد من القواعد ، يمكن أن تحصل على استخدام الحياة الاقتصادية المقارنة. لقد أثبت الاشتقاق النظري والممارسة أن تطبيق بنية العزل بين الحياة ودرجة الحرارة هو علاقة أسية ، وبالتالي فهو حساس للغاية لدرجة الحرارة. إذا كانت درجة حرارة كل 8 - إلى ما بعد درجة حرارة الحد 14 ℃ ، فسيتم تقصير عمر استخدامها نصف موحد. حول بعض آلة الأغراض الخاصة ، حيث لا يتطلب استخدامه عمر خدمة طويل ، ثم من أجل تضييق حجم المحرك ، وفقًا للتجربة أو البيانات التجريبية لوعد المحرك بالحد من درجة الحرارة. عندما تختلف درجة حرارة وسط التبريد على الرغم من أن نظام التبريد ووسط التبريد تختلف ، ولكن في الوقت الحالي ، لاختيار مجموعة متنوعة من نظام التبريد ، فإن درجة حرارة وسيط التبريد تعتمد بشكل أساسي على درجة حرارة الغلاف الجوي ، وعلى درجة الحرارة العددية والغلاف الجوي تقريبًا. لكن درجة حرارة الهواء مع وقت مختلف في السنة وتغيير المعالجة ، وفقًا للإحصائيات ، فإن بلدنا في درجة حرارة موحدة أقل من 22 ℃ ، لا تزيد عن الموحد عن 35 ℃ ، أعلى درجة حرارة 35 ~ 40 ℃ وبالتأكيد أعلى درجة حرارة شائعة بين ما بين 40 ~ 45 ℃. الآن تختار معظم البلدان في جميع أنحاء العالم عمومًا أعلى جوا في منطقة درجة الحرارة يجب أن تكون درجة حرارة وسط التبريد ، والقواعد القياسية الوطنية في الصين + 40 ℃ كدرجة حرارة وسيط التبريد. تختلف طريقة قياس درجة الحرارة المنخفضة ، ويمكن أن تتسبب في درجة حرارة المقاسة مع الوحدة الخاضعة للاختبار في الفرق بين أهم درجة الحرارة أيضًا ، كما أن درجة الحرارة هي الأكثر شعبية في الوحدة الخاضعة للاختبار للحكم على مفتاح المحرك يمكن أن يعمل بأمان لفترة طويلة. في ظل الظروف العامة ، لا يتجاوز الحد الأقصى لدرجة الحرارة 1000 متر فوق مستوى سطح البحر ، وهي أعلى درجة حرارة 40 ℃ القواعد الإقليمية. في مساحة الارتفاع العالي ، يكون الهواء رفيعًا وسوءًا في حالة تبديد الحرارة ، يتم تشغيل محرك تحت هذه الحالة ، ودرجة الحرارة في القواعد القياسية الوطنية ، عندما يستخدم المحرك الذي يستخدم ارتفاع العنوان أعلى من ظروف الاختبار. خاصة في ظل حالة ارتفاع درجة الحرارة في ظل بعض الظروف الخاصة ، فإن معالجة حدود ارتفاع درجة حرارة تعزيز المحرك لا تعتمد غالبًا على بنية الوعد أعلى درجة حرارة ، ولكنها أيضًا في الاعتبار عوامل أخرى: تقدم مزيد من التقدم في درجة حرارة تعزيز المحرك عمومًا زيادة فقدان المحرك وانخفاض الكفاءة اقتصاديًا. قد يتسبب تقدم درجة حرارة منخفضة لللف ، على سبيل المثال ، أعلى من 150 ℃) ، إلى صعبة تشغيل النظام السلس ، وما إلى ذلك. مع المتنقل المحرك ، فإن تقدم درجة حرارة المتعرجة (على سبيل المثال ، أعلى من 200 ℃) من شأنه أن يتسبب في صعوبة عكس تقدم درجة حرارة التعويذة في بعض معلومات قطع الغيار ذات الصلة وتخمين التوتر الحراري. الأخرى ، مثل وظيفة العزل العازلة العازلة ، قوة مواد الموصل المعدنية ، وما إلى ذلك ، ستجلب تأثيرًا سلبيًا. وبالتالي ، على الرغم من الآن أن بعض المحرك المتعلق ببنية عزل الفئة F أو الفئة H ، ولكن حد درجة الحرارة لا يزال في كثير من الأحيان وفقًا لقواعد قيمة الفئة B ، فهذا لا يفكر فقط في العوامل المذكورة أعلاه ، وعلى وشك إضافة موثوقية المحرك المستخدم بشكل مواتية ، ويمكن أن يطيل عمر المحرك.
