تکنیک های افزایش دمای موتور و کنترل دما

موتور روی یک توری، اگرچه جرم یکنواختی در اطراف آن نیست، اما ویژگی های اساسی فرآیند گرمایش به طور کلی برای موتور قابل اجرا است. به منظور افزایش دمای موتور فراتر از مقدار باید نباشد، باید از یک سو، کاهش تلفات موتور موتور را از سوی دیگر به گرما اضافه کرد. همراه با افزایش ظرفیت موتور، بهبود سیستم خنک کننده، پیشرفت توانایی خنک کننده برای محدود کردن افزایش دمای موتور، روند توسعه موتور و پیشرفت یکی از مشکلات اصلی بوده است. هنگامی که موتور زیر باید ظرفیت عملکرد عادی را داشته باشد، افزایش دما نیز ضروری است. بنابراین، تا زمانی که قوانین افزایش دما موتور، ظرفیت موتور از اهمیت دقیقی برخوردار باشد. منظور از افزایش دما حسابداری محاسبه در افزایش دمای موتور در عملکرد چندین جزء گرمایشی علاوه بر اینکه آیا فراتر از مقدار حد مجاز می باشد و با در نظر گرفتن حاشیه لازم، خانم امروز موضوع دما را با شما به اشتراک می گذارند ساده است. به این نتیجه رسیدند که اصل حد افزایش دمای موتور در شرایط کارکرد طولانی مدت و برای تثبیت دمای آن، افزایش دمای قطعات موتور با محدودیت به نام حد دما موافقت کرد. محدودیت افزایش دمای موتور در استاندارد ملی، قوانین، سطح حرارت مربوط به افزایش دمای مختلف وجود دارد. از نظر سیم‌پیچ، حد افزایش دما اساساً به ساختار عایق آن تا بالاترین دما و دمای محیط خنک‌کننده بستگی دارد، بلکه به روش اندازه‌گیری دما، انتقال حرارت و شرایط حرارتی سیم‌پیچ و وعده عواملی مانند قدرت جریان گرما به ترتیب به شرح زیر بستگی دارد: ساختار عایق سیم‌پیچ موتور کم، مواد انتخاب شده، تحت تأثیر دما، عملکرد فیزیکی، مکانیکی و الکتریکی، به‌تدریج تغییر می‌کنند. به سطح بالا می رود، ویژگی های مواد عایق به تغییرات اساسی حمله می کند و در نهایت توانایی عایق را از دست می دهد. در الکتروتکنیک، اغلب از ساختار موتور و عایق الکتریکی یا سیستم به چندین درجه مقاوم در برابر حرارت با توجه به دمای حدی تقسیم می شود. ساختار یا سیستم عایق تحت دمای سطح مربوطه برای مدت طولانی، به طور کلی تغییر کیفی را انجام نمی دهد. ساختار عایق کم تحت دمای حد قوانین، می تواند استفاده از عمر اقتصادی نسبی را به دست آورد. استنتاج نظری و عملی ثابت کرده است که کاربرد ساختار عایق بین عمر و دما رابطه نمایی است، بنابراین به دما بسیار حساس است. اگر دمای هر 8 - فراتر از دمای حد 14 ℃، عمر استفاده از آن نصف یکنواخت کوتاه می شود. در مورد برخی از ماشین های با هدف خاص، از آنجا که استفاده از آن به عمر طولانی نیاز ندارد، پس به منظور محدود کردن حجم موتور، با توجه به تجربه یا داده های تجربی برای پیشرفت موتور، قول می دهد دما را محدود کند. هنگامی که دمای محیط خنک کننده اگرچه همراه با سیستم خنک کننده و محیط خنک کننده متفاوت است، اما در حال حاضر برای انتخاب انواع سیستم خنک کننده، دمای محیط خنک کننده اساساً به دمای اتمسفر بستگی دارد و به دمای عددی و اتمسفر تقریباً یکسان است. اما دمای هوا با زمان های مختلف در یک سال و تغییر آدرس، طبق آمار، کشور ما در دمای یکنواخت زیر 22 درجه سانتیگراد، یکنواخت بیش از 35 درجه سانتیگراد، بالاترین درجه حرارت 35 ~ 40 درجه سانتیگراد و مطمئناً بالاترین دما معمولاً در بین است، تا زمانی که چند منطقه بین 40 تا 45 درجه سانتیگراد است. در حال حاضر اکثر کشورهای در سراسر جهان به طور کلی انتخاب می کنند بالاترین دمای اتمسفر منطقه باید به عنوان دمای محیط خنک کننده، و قوانین استاندارد ملی چین + 40 ℃ به عنوان دمای محیط خنک کننده باشد. روش اندازه گیری دمای پایین متفاوت است، می تواند باعث شود که دمای اندازه گیری شده با واحد مورد آزمایش در تفاوت بین گرم ترین دما نیز متفاوت باشد و دما محبوب ترین واحد مورد آزمایش است که کلید موتور می تواند برای مدت طولانی ایمن کار کند. تحت شرایط عمومی، محدودیت دما فراتر از 1000 متر بالاتر از سطح دریا نیست، بالاترین درجه حرارت از قوانین منطقه ای 40 ℃. در منطقه از ارتفاع بالاتر، هوا نازک و شرایط اتلاف گرما ضعیف است، یک موتور در حال اجرا است تحت این شرایط، درجه حرارت در قوانین استاندارد ملی، زمانی که موتور با استفاده از ارتفاع آدرس بالاتر از شرایط آزمون برای محاسبه. به خصوص در شرایط محدودیت افزایش دما در برخی شرایط خاص، کنترل محدودیت های افزایش دمای سیم پیچ موتور اغلب کاملاً به ساختار وعده بالاترین دما بستگی ندارد، اما عوامل دیگر را نیز در نظر بگیرید: پیشرفت بیشتر کم دمای سیم پیچ موتور به طور کلی به معنای افزایش تلفات موتور و افت بازده است، از نظر اقتصادی نباید اقتصادی باشد. پیشرفت دمای پایین سیم پیچ، به عنوان مثال، بالاتر از 150 ℃)، ممکن است باعث دشواری عملکرد سیستم بلبرینگ شود، و غیره. در مورد کموتاتور موتور، پیشرفت دمای سیم پیچ (به عنوان مثال، بالاتر از 200 ℃) باعث دشواری معکوس کردن پیشرفت دمای سیم پیچ می شود که باعث افزایش تنش قطعات یدکی مرتبط با اطلاعات و نشانه ها می شود. موارد دیگر، مانند عملکرد دی الکتریک عایق، استحکام مکانیکی مواد هادی فلزی و غیره، تأثیر نامطلوبی به همراه خواهد داشت. بنابراین، اگرچه در حال حاضر برخی از سیم‌پیچ‌های موتور با ساختار عایق کلاس F یا کلاس H، اما محدودیت دمایی آن اغلب همچنان مطابق با قوانین ارزش کلاس B است، این امر نه تنها با در نظر گرفتن عوامل فوق، باعث افزایش قابلیت اطمینان موتور مورد استفاده در آن می‌شود و می‌تواند عمر موتور را افزایش دهد.