የሞተር ሙቀት መጨመር እና የሙቀት መቆጣጠሪያ ዘዴዎች

በኔትወርኩ ላይ ያለ ሞተር, ምንም እንኳን በዙሪያው አንድ አይነት ስብስብ ባይሆንም, ነገር ግን የማሞቂያ ሂደቱ መሰረታዊ ባህሪያት በአጠቃላይ በሞተር ላይ ተፈጻሚነት ይኖራቸዋል. የሞተር ሙቀት መጨመር ከዋጋ በላይ አይደለም ፣ በአንድ በኩል ፣ የሞተር ሞተር ብክነትን መቀነስ በሌላ በኩል ሙቀትን መጨመር ነው። የሞተርን አቅም መጨመር ፣ የማቀዝቀዣ ስርዓቱን ማሻሻል ፣ የሞተርን የሙቀት መጨመር ለመገደብ የማቀዝቀዝ ችሎታን ያሳድጋል ፣ የሞተር እድገት እና ከዋና ዋና ችግሮች ውስጥ አንዱ ሂደት ነው። ከስር ያለው ሞተር የመደበኛውን ኦፕሬሽን አቅም ሊኖረው ሲገባ የሙቀት መጨመርም የግድ ነው። ስለዚህ, የሞተር ሙቀት መጨመር ደንቦች እስካለ ድረስ, የሞተር አቅምን ትክክለኛ ጠቀሜታ ለማድረግ. የሂሳብ ሙቀት መጨመር ዓላማ ከገደብ እሴት በላይ ለመፍቀድ በበርካታ የማሞቂያ ክፍሎች አሠራር ውስጥ በሞተር የሙቀት መጨመር ውስጥ የሂሳብ አያያዝ እና አስፈላጊውን ህዳግ ከግምት ውስጥ በማስገባት ወይዘሮ ዛሬ ለእርስዎ ቀላል የሆነ ርዕስ መጋራትን ያሞቃሉ። የሞተር ሙቀት መጨመር መርህ ተጨማሪ ረጅም ጊዜ በሚሠራበት ሁኔታ እና የሙቀት መጠኑን ለማረጋጋት የሞተር ክፍሎች የሙቀት መጨመር የሙቀት መጠን ገደብ ተብሎ የሚጠራውን ለመገደብ ተስማምተዋል. በብሔራዊ ደረጃ የሞተር ሙቀት መጨመር ገደቦች, ደንቦች አሉ, ከተለያዩ የሙቀት መጨመር ጋር የሚዛመድ የሙቀት መጠን. ከጠመዝማዛ አንፃር ፣ የሙቀት መጨመር ወሰን በመሠረቱ በሙቀት ፣ በሜካኒካል ፣ በኤሌክትሪክ ፣ በአካላዊ ፣ በሂደት ደረጃ የሙቀት መጠኑ በሚቀንስበት ጊዜ እንደ የሙቀት ፍሰት ጥንካሬ ያሉ የሁኔታዎች ተስፋ ፣ የሙቀት መጠኑን ወደ ከፍተኛው የሙቀት መጠን እና የሙቀት መለኪያ ዘዴው ላይ የተመሠረተ ነው። የኢንሱሌሽን ቁሶች ጉልህ ለውጦችን ያጠቃሉ እና በመጨረሻም የመከለል ችሎታን ያጣሉ ። በኤሌክትሮ ቴክኒኮች ውስጥ ብዙውን ጊዜ ከሞተር እና ኤሌክትሪክ መከላከያ መዋቅር ወይም ስርዓቱ እንደ ገደብ የሙቀት መጠን በበርካታ የሙቀት መከላከያ ደረጃዎች ይከፈላል. የኢንሱሌሽን መዋቅር ወይም ስርዓት ለረዥም ጊዜ በተዛማጅ ደረጃ የሙቀት መጠን ውስጥ, በአጠቃላይ የጥራት ለውጥ አይሰራም. በደንቦች ገደብ የሙቀት መጠን ዝቅተኛ የመከላከያ መዋቅር, የንፅፅር ኢኮኖሚያዊ ህይወት አጠቃቀምን ማግኘት ይችላል. በንድፈ-ሀሳባዊ አመጣጥ እና ልምምዱ በህይወት እና በሙቀት መካከል ያለው የኢንሱሌሽን መዋቅር አተገባበር ገላጭ ግንኙነት መሆኑን አረጋግጧል, ስለዚህም ለሙቀት በጣም ስሜታዊ ነው. የእያንዳንዳቸው የሙቀት መጠን 8 - ከገደቡ የሙቀት መጠን 14 ℃ በላይ ከሆነ ፣ የአጠቃቀም ህይወቱ ግማሽ ዩኒፎርም ያሳጥራል። ስለ አንዳንድ ልዩ ዓላማ ማሽን ፣ አጠቃቀሙ ረጅም የአገልግሎት ሕይወት አያስፈልገውም ፣ ከዚያ የሞተርን መጠን ለማጥበብ ፣ እንደ ልምድ ወይም የሙከራ መረጃ ለሂደት ሞተር የሙቀት መጠንን ለመገደብ ቃል ገብቷል። ምንም እንኳን የማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን ከቀዝቃዛ ስርዓቱ እና ከቀዝቃዛው ጋር ሲለዋወጥ አሁን ግን የተለያዩ የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን ለመምረጥ, የማቀዝቀዣው ሙቀት በመሠረቱ በከባቢ አየር ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው, እና በቁጥር እና በከባቢ አየር ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን በግምት ተመሳሳይ ነው. ነገር ግን በዓመት ውስጥ የተለያየ ጊዜ ያለው የአየር ሙቀት እና የአድራሻ ለውጥ, በስታቲስቲክስ መሰረት, ሀገራችን ወጥ የሆነ የሙቀት መጠን ከ 22 ℃ በታች ነው, ዩኒፎርም ከ 35 ℃ አይበልጥም, ከፍተኛው የሙቀት መጠን 35 ~ 40 ℃ እና በእርግጠኝነት ከፍተኛው የሙቀት መጠን በ 40 ~ 45 ℃ መካከል ያለው ጥቂት ቦታ ድረስ ነው ። አሁን በዓለም ዙሪያ ያሉ አብዛኛዎቹ አገሮች በአጠቃላይ ከፍተኛውን የሙቀት መጠን አካባቢ ከባቢ አየር እንደ ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን መምረጥ አለባቸው, እና የቻይና ብሄራዊ ደረጃ ደንቦች + 40 ℃ እንደ ማቀዝቀዣው የሙቀት መጠን. ዝቅተኛ የሙቀት መጠን የመለኪያ ዘዴ የተለየ ነው ፣ በሙከራ ላይ ካለው አሃድ ጋር የሚለካው የሙቀት መጠን በከፍተኛ ሙቀት መካከል ያለው ልዩነት እንዲሁ የተለየ ነው ፣ እና የሙቀት መጠኑ በሙከራ ላይ ካለው ክፍል ውስጥ በጣም ታዋቂው ነው የሞተር ቁልፍ ለረጅም ጊዜ በደህና መሮጥ ይችላል። በአጠቃላይ ሁኔታዎች የሙቀት ገደብ ከባህር ጠለል በላይ ከ 1000 ሜትር በላይ አይደለም, ከፍተኛው የሙቀት መጠን 40 ℃ የክልል ህጎች. ከፍ ባለ ቦታ ላይ, አየሩ ቀጭን እና ደካማ የሙቀት መወገጃ ሁኔታ, ሞተር በዚህ ሁኔታ ውስጥ እየሮጠ ነው, በብሔራዊ ደረጃ ደንቦች ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን, ሞተሩ ለማስላት ከፈተና ሁኔታዎች በላይ የአድራሻ ከፍታ ሲጠቀም. በተለይም በአንዳንድ ልዩ ሁኔታዎች የሙቀት መጨመር ገደብ ውስጥ የሞተር ጠመዝማዛ የሙቀት መጨመር ገደቦች አያያዝ ብዙውን ጊዜ ሙሉ በሙሉ በተስፋው መዋቅር ላይ የተመካ አይደለም ከፍተኛ ሙቀት , ነገር ግን ሌሎች ሁኔታዎችን ግምት ውስጥ ያስገቡ-የሞተር ጠመዝማዛ ሙቀት ዝቅተኛ ተጨማሪ እድገት በአጠቃላይ የሞተር ብክነት መጨመር እና የውጤታማነት መቀነስ ማለት ነው, ኢኮኖሚያዊው ኢኮኖሚያዊ መሆን የለበትም. የአየር ጠመዝማዛ ዝቅተኛ የሙቀት መጠን እድገት ፣ለምሳሌ ፣ ከ 150 ℃ በላይ) ፣ ለስላሳ የስርዓት ሥራን አስቸጋሪ ሊያደርግ ይችላል ፣ ወዘተ. ስለ ሞተር ተለዋዋጭ ፣ የአየር ጠመዝማዛ ሙቀት እድገት (ለምሳሌ ከ 200 ℃ በላይ) የሙቀት መጠኑን ወደ መቀልበስ ችግር ያስከትላል አንዳንድ ተዛማጅ መለዋወጫዎች መረጃን ያስከትላል እና የጭንቀቱ መጠን ይጨምራል። እንደ የኢንሱሌሽን ዳይኤሌክትሪክ ተግባር፣ የብረታ ብረት መሪው ቁስ ሜካኒካል ጥንካሬ እና ሌሎችም አሉታዊ ተጽእኖን ያመጣል። በመሆኑም አሁን አንዳንድ ሞተር ክፍል F ወይም ክፍል ሸ ማገጃ መዋቅር ጋር ጠመዝማዛ, ነገር ግን በውስጡ የሙቀት ገደብ ብዙውን ጊዜ አሁንም ክፍል B ዋጋ ያለውን ደንቦች መሠረት, ይህ ብቻ ሳይሆን ከላይ ምክንያቶች ከግምት, እና ስለ ሞገስ ጥቅም ላይ ሞተር አስተማማኝነት ለማከል, እና ሞተር ሕይወት ማራዘም ይችላል.