Ο κινητήρας σε ένα δίχτυ, αν και δεν είναι μια ομοιόμορφη μάζα γύρω, αλλά τα βασικά χαρακτηριστικά της διαδικασίας θέρμανσης ισχύουν γενικά για τον κινητήρα. Προκειμένου να γίνει η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα δεν είναι πέρα από την τιμή, πρέπει, αφενός, να μειώσει την απώλεια του κινητήρα του κινητήρα από την άλλη πλευρά είναι να προσθέσετε θερμότητα. Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα, η βελτίωση του συστήματος ψύξης, προωθεί την ικανότητα ψύξης να περιορίζει την άνοδο της θερμοκρασίας του κινητήρα, ήταν η διαδικασία ανάπτυξης κινητήρα και προόδου ενός από τα κύρια προβλήματα. Όταν ο κινητήρας κάτω πρέπει να έχει την ικανότητα της κανονικής λειτουργίας, η αύξηση της θερμοκρασίας είναι επίσης απαραίτητη. Ως εκ τούτου, εφ 'όσον οι κανόνες της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα, για να καταστεί η ικανότητα του κινητήρα ακριβής σημασία. Η πρόθεση της αύξησης της θερμοκρασίας της λογιστικής είναι η λογιστική στην αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα στη λειτουργία αρκετών εξαρτημάτων θέρμανσης σε επιπλέον εάν επιτρέπεται πέρα από την οριακή τιμή και λαμβάνοντας υπόψη το απαραίτητο περιθώριο, κα. Σήμερα, η ανταλλαγή θέματος θερμοκρασίας μαζί σας για ένα απλό. Κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η αρχή του ορίου αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα στην κατάσταση της επιπλέον λειτουργίας και της σταθεροποίησης της θερμοκρασίας του, η αύξηση της θερμοκρασίας των τμημάτων του κινητήρα συμφώνησε να περιορίσει το όριο θερμοκρασίας. Όρια αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα στο εθνικό πρότυπο, υπάρχουν κανόνες, το επίπεδο θερμότητας που αντιστοιχεί σε διαφορετική αύξηση της θερμοκρασίας. Από την άποψη της περιέλιξης, το όριο αύξησης της θερμοκρασίας εξαρτάται βασικά από τη δομή της μόνωσης στη υψηλότερη θερμοκρασία και τη θερμοκρασία του μέσου ψύξης, αλλά και τη μέθοδο μέτρησης της θερμοκρασίας, τη μεταφορά θερμοκρασίας και τις συνθήκες θερμότητας της περιέλιξης και της υπόσχεσης των παραγόντων, όπως η αντοχή της θερμοκρασίας, αντίστοιχα, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η θερμοκρασία, η μεταβολή της θερμοκρασίας. Στο επίπεδο, τα χαρακτηριστικά των υλικών μόνωσης θα επιτεθούν σε ουσιαστικές αλλαγές και τελικά θα χάσουν την ικανότητα μόνωσης. Στην ηλεκτροτεχνία, συχνά από τη δομή του κινητήρα και της ηλεκτρικής μόνωσης ή το σύστημα χωρίζεται σε αρκετές βαθμίδες ανθεκτικές στη θερμότητα σύμφωνα με τη θερμοκρασία του ορίου. Δομή ή σύστημα μόνωσης κάτω από τη θερμοκρασία του αντίστοιχου επιπέδου για μεγάλο χρονικό διάστημα, γενικά δεν λειτουργούν ποιοτικής αλλαγής. Χαμηλή δομή μόνωσης κάτω από τη θερμοκρασία των κανόνων, μπορεί να επιτύχει τη χρήση της συγκριτικής οικονομικής ζωής. Η θεωρητική παραγωγή και η πρακτική έχει αποδείξει ότι η εφαρμογή της δομής μόνωσης μεταξύ ζωής και θερμοκρασίας είναι εκθετική σχέση, επομένως είναι πολύ ευαίσθητη στη θερμοκρασία. Εάν η θερμοκρασία κάθε 8 - πέρα από τη θερμοκρασία του ορίου14 ℃, η ζωή του θα μειώσει τη μισή στολή. Σχετικά με κάποια μηχανή ειδικού σκοπού, καθώς η χρήση του δεν απαιτεί μακρά διάρκεια ζωής, τότε για να περιορίσει τον όγκο του κινητήρα, σύμφωνα με την εμπειρία ή τα πειραματικά δεδομένα για την υπόσχεση του κινητήρα προόδου να περιορίσει τη θερμοκρασία. Όταν η θερμοκρασία του μέσου ψύξης, αν και μαζί με το σύστημα ψύξης και το μέσο ψύξης ποικίλλει, αλλά προς το παρόν θα επιλέξει μια ποικιλία συστήματος ψύξης, η θερμοκρασία του μέσου ψύξης εξαρτάται βασικά από την ατμοσφαιρική θερμοκρασία και η αριθμητική και ατμοσφαιρική θερμοκρασία είναι περίπου η ίδια. Αλλά η θερμοκρασία του αέρα με διαφορετικό χρόνο σε ένα χρόνο και η αλλαγή διεύθυνσης, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, η χώρα μας σε ομοιόμορφη θερμοκρασία είναι κάτω από 22 ℃, η στολή δεν είναι μεγαλύτερη από 35 ℃, η υψηλότερη θερμοκρασία 35 ~ 40 ℃ και σίγουρα η υψηλότερη θερμοκρασία είναι συνήθως μεταξύ, όσο λίγες περιοχές μεταξύ 40 ~ 45 ℃. Τώρα οι περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο επιλέγουν γενικά την υψηλότερη ατμόσφαιρα της περιοχής θερμοκρασίας πρέπει να είναι ως θερμοκρασία του μέσου ψύξης και οι εθνικοί πρότυποι κανόνες της Κίνας + 40 ℃ ως θερμοκρασία του μέσου ψύξης. Η μέθοδος μέτρησης χαμηλής θερμοκρασίας είναι διαφορετική, μπορεί να προκαλέσει τη θερμοκρασία της μετρημένης με τη δοκιμή της μονάδας στη διαφορά μεταξύ της πιο καυτής θερμοκρασίας είναι επίσης διαφορετική και η θερμοκρασία είναι η πιο δημοφιλής από την υπό δοκιμή μονάδας για να κρίνει το κλειδί του κινητήρα να μπορεί να λειτουργεί με ασφάλεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπό γενικές συνθήκες, το όριο θερμοκρασίας δεν υπερβαίνει τα 1000 μέτρα πάνω από τη στάθμη της θάλασσας, την υψηλότερη θερμοκρασία 40 ℃ περιφερειακών κανόνων. Στην περιοχή υψηλότερου υψομέτρου, ο αέρας είναι λεπτός και κακή κατάσταση διάχυσης θερμότητας, ένας κινητήρας εκτελείται υπό αυτή την κατάσταση, τη θερμοκρασία στους εθνικούς κανόνες, όταν ο κινητήρας χρησιμοποιεί την ανύψωση της διεύθυνσης πάνω από τις συνθήκες δοκιμής για να υπολογίσει. Ειδικά κάτω από την κατάσταση του ορίου αύξησης της θερμοκρασίας κάτω από ορισμένες ειδικές συνθήκες, ο χειρισμός των ορίων αύξησης της θερμοκρασίας της θερμοκρασίας του κινητήρα συχνά δεν εξαρτάται πλήρως από τη δομή της υπόσχεσης της υψηλότερης θερμοκρασίας, αλλά και για τους άλλους παράγοντες: η χαμηλή περαιτέρω πρόοδος της θερμοκρασίας της κινητικής περιέλιξης γενικά σημαίνει την αύξηση της πτώσης του κινητήρα και της απόδοσης της απόδοσης. Η πρόοδος της χαμηλής θερμοκρασίας της περιέλιξης, για παράδειγμα, υψηλότερη από 150 ℃), μπορεί να προκαλέσει δύσκολη λειτουργία του συστήματος που φέρει την ομαλή λειτουργία κλπ. Περίπου με τον μεταναστευτή κινητήρα, η πρόοδος της θερμοκρασίας περιέλιξης (για παράδειγμα, υψηλότερη από 200 ℃) θα προκαλέσει τη δυσκολία της αντιστροφής της προόδου της θερμοκρασίας περιέλιξης θα προκαλέσει ορισμένες πληροφορίες που σχετίζονται και μαντέψουν την αύξηση του θερμικού στρες. Άλλες, όπως η διηλεκτρική λειτουργία μόνωσης, η μηχανική αντοχή του υλικού μεταλλικού αγωγού και ούτω καθεξής, θα έχουν αρνητικές επιπτώσεις. Έτσι, αν και τώρα κάποια κινητήρια εκκαθάριση με τη δομή της κλάσης F ή της κλάσης H, αλλά το όριο θερμοκρασίας του συχνά εξακολουθεί να σύμφωνα με τους κανόνες της τιμής της κατηγορίας Β, αυτό όχι μόνο λαμβάνοντας υπόψη τους παραπάνω παράγοντες και πρόκειται να προσθέσει την αξιοπιστία του κινητήρα που χρησιμοποιείται ευνοϊκά και μπορεί να επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
