Κινητήρας σε ένα δίχτυ, αν και δεν είναι ομοιόμορφη μάζα γύρω, αλλά τα βασικά χαρακτηριστικά της διαδικασίας θέρμανσης είναι γενικά εφαρμόσιμα στον κινητήρα. Προκειμένου να γίνει η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα δεν είναι πέρα από την τιμή πρέπει, πρέπει αφενός να μειώσει την απώλεια του κινητήρα του κινητήρα αφετέρου να προσθέσει θερμότητα. Μαζί με την αύξηση της χωρητικότητας του κινητήρα, τη βελτίωση του συστήματος ψύξης, την πρόοδο της ικανότητας ψύξης για τον περιορισμό της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα, ήταν η διαδικασία ανάπτυξης του κινητήρα και η πρόοδος ενός από τα κύρια προβλήματα. Όταν ο κινητήρας κάτω πρέπει να έχει την ικανότητα της κανονικής λειτουργίας, η αύξηση της θερμοκρασίας είναι επίσης απαραίτητη. Ως εκ τούτου, εφόσον οι κανόνες της αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα, για να γίνει η χωρητικότητα του κινητήρα ακριβής σημασία. Η πρόθεση της αύξησης της θερμοκρασίας της λογιστικής είναι να συνυπολογιστεί η αύξηση της θερμοκρασίας του κινητήρα στη λειτουργία πολλών εξαρτημάτων θέρμανσης, επιπλέον του αν επιτρέπεται πέρα από την οριακή τιμή, και λαμβάνοντας υπόψη το απαραίτητο περιθώριο, κα. Κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η αρχή του ορίου αύξησης της θερμοκρασίας του κινητήρα σε συνθήκες πολύ μεγάλου χρόνου λειτουργίας και για να σταθεροποιηθεί η θερμοκρασία του, η άνοδος της θερμοκρασίας των τμημάτων του κινητήρα συμφώνησε να περιορίσει το λεγόμενο όριο θερμοκρασίας. Όρια αύξησης θερμοκρασίας κινητήρα στο εθνικό πρότυπο, υπάρχουν κανόνες, το επίπεδο θερμότητας που αντιστοιχεί σε διαφορετική αύξηση της θερμοκρασίας. Όσον αφορά την περιέλιξη, το όριο αύξησης θερμοκρασίας εξαρτάται βασικά από τη δομή μόνωσής του στην υψηλότερη θερμοκρασία και τη θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, αλλά και τη μέθοδο μέτρησης θερμοκρασίας, τη μεταφορά θερμότητας και τις συνθήκες θερμότητας του τυλίγματος και την υπόσχεση παραγόντων, όπως η ισχύς ροής θερμότητας τώρα αντίστοιχα για να διευκρινιστούν ως εξής: επιλεγμένα υλικά με χαμηλή θερμοκρασία περιέλιξης κινητήρα, υπό την επίδραση θερμοκρασίας, ανεβαίνει στο επίπεδο, τα χαρακτηριστικά των μονωτικών υλικών θα επιτεθούν σε σημαντικές αλλαγές και τελικά θα χάσουν την ικανότητα μόνωσης. Στην ηλεκτροτεχνική, συχνά από τη δομή του κινητήρα και της ηλεκτρικής μόνωσης ή το σύστημα χωρίζεται σε διάφορους βαθμούς ανθεκτικότητας στη θερμότητα ανάλογα με την οριακή θερμοκρασία. Η δομή ή το σύστημα μόνωσης κάτω από τη θερμοκρασία του αντίστοιχου επιπέδου για μεγάλο χρονικό διάστημα, γενικά δεν λειτουργούν ποιοτικής αλλαγής. Χαμηλή δομή μόνωσης κάτω από την οριακή θερμοκρασία των κανόνων, μπορεί να λάβει τη χρήση της συγκριτικής οικονομικής ζωής. Η θεωρητική εξαγωγή και η πρακτική έχει αποδείξει ότι η εφαρμογή της δομής μόνωσης μεταξύ ζωής και θερμοκρασίας είναι εκθετική σχέση, επομένως είναι πολύ ευαίσθητη στη θερμοκρασία. Εάν η θερμοκρασία κάθε 8 - πέρα από την οριακή θερμοκρασία 14 ℃, η διάρκεια ζωής του θα μειωθεί κατά το ήμισυ ομοιόμορφη. Σχετικά με κάποιο μηχάνημα ειδικού σκοπού, καθώς η χρήση του δεν απαιτεί μεγάλη διάρκεια ζωής, τότε προκειμένου να περιοριστεί ο όγκος του κινητήρα, σύμφωνα με την εμπειρία ή τα πειραματικά δεδομένα για την υπόσχεση του κινητήρα προόδου να περιορίσει τη θερμοκρασία. Όταν η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου, αν και μαζί με το σύστημα ψύξης και το ψυκτικό μέσο ποικίλλει, αλλά προς το παρόν για να επιλέξετε μια ποικιλία συστημάτων ψύξης, η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου εξαρτάται βασικά από την ατμοσφαιρική θερμοκρασία και από την αριθμητική και την ατμοσφαιρική θερμοκρασία είναι περίπου η ίδια. Αλλά η θερμοκρασία του αέρα με διαφορετικό χρόνο σε ένα χρόνο και αλλαγή διεύθυνσης, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία, η χώρα μας σε ομοιόμορφη θερμοκρασία είναι κάτω από 22 ℃, η ομοιόμορφη δεν είναι μεγαλύτερη από 35 ℃, η υψηλότερη θερμοκρασία 35 ~ 40 ℃ και σίγουρα η υψηλότερη θερμοκρασία είναι συνήθως μεταξύ, αρκεί μερικές περιοχές μεταξύ 40 ~ 45 ℃. Τώρα οι περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο επιλέγουν γενικά την υψηλότερη περιοχή θερμοκρασίας η ατμόσφαιρα πρέπει να είναι ως θερμοκρασία του μέσου ψύξης, και οι εθνικοί τυποποιημένοι κανόνες της Κίνας + 40 ℃ ως θερμοκρασία του μέσου ψύξης. Η μέθοδος μέτρησης χαμηλής θερμοκρασίας είναι διαφορετική, μπορεί να προκαλέσει τη μέτρηση της θερμοκρασίας με τη μονάδα υπό δοκιμή στη διαφορά μεταξύ της πιο καυτής θερμοκρασίας είναι επίσης διαφορετική, και η θερμοκρασία είναι η πιο δημοφιλής από τη μονάδα υπό δοκιμή για να κρίνει ότι το κλειδί του κινητήρα μπορεί να λειτουργήσει με ασφάλεια για μεγάλο χρονικό διάστημα. Υπό γενικές συνθήκες, το όριο θερμοκρασίας δεν υπερβαίνει τα 1000 μέτρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας, η υψηλότερη θερμοκρασία των 40 ℃ περιφερειακών κανόνων. Στην περιοχή του μεγαλύτερου υψομέτρου, ο αέρας είναι λεπτός και κακή κατάσταση απαγωγής θερμότητας, ένας κινητήρας λειτουργεί υπό αυτήν την κατάσταση, η θερμοκρασία στους εθνικούς κανόνες προτύπων, όταν ο κινητήρας χρησιμοποιεί ανύψωση διεύθυνσης πάνω από τις συνθήκες δοκιμής για τον υπολογισμό. Ειδικά υπό την προϋπόθεση του ορίου αύξησης θερμοκρασίας κάτω από ορισμένες ειδικές συνθήκες, ο χειρισμός των ορίων αύξησης θερμοκρασίας περιέλιξης κινητήρα συχνά δεν εξαρτάται πλήρως από τη δομή της υπόσχεσης της υψηλότερης θερμοκρασίας, αλλά λάβετε υπόψη και άλλους παράγοντες: χαμηλή περαιτέρω πρόοδος της θερμοκρασίας περιέλιξης κινητήρα σημαίνει γενικά αύξηση της απώλειας κινητήρα και πτώση απόδοσης. Η πρόοδος της χαμηλής θερμοκρασίας της περιέλιξης, για παράδειγμα, υψηλότερη από 150 ℃), μπορεί να προκαλέσει δυσκολία στην ομαλή λειτουργία του συστήματος ρουλεμάν, κ.λπ. Σχετικά με τον μεταγωγέα κινητήρα, η πρόοδος της θερμοκρασίας περιέλιξης (για παράδειγμα, υψηλότερη από 200 ℃) Θα προκαλούσε τη δυσκολία αντιστροφής της προόδου της θερμοκρασίας περιέλιξης θα προκαλέσει ορισμένες σχετικές πληροφορίες για την καταπόνηση των ανταλλακτικών. Άλλα, όπως η διηλεκτρική λειτουργία μόνωσης, η μηχανική αντοχή του υλικού μεταλλικού αγωγού και ούτω καθεξής, θα επιφέρουν δυσμενείς επιπτώσεις. Έτσι, αν και τώρα κάποια περιέλιξη κινητήρα με δομή μόνωσης κατηγορίας F ή κατηγορίας H, αλλά το όριο θερμοκρασίας του συχνά εξακολουθεί να είναι σύμφωνα με τους κανόνες της τιμής κατηγορίας Β, αυτό όχι μόνο λαμβάνοντας υπόψη τους παραπάνω παράγοντες, και πρόκειται να προσθέσει την αξιοπιστία του κινητήρα που χρησιμοποιείται ευνοϊκά και μπορεί να παρατείνει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.
