Mootor võrgul, kuigi see ei ole ümber ühtlane mass, kuid kütteprotsessi põhiomadused on üldiselt mootorile rakendatavad. Selleks, et mootori temperatuur tõuseks ei ületaks kohustuslikku väärtust, peab ühelt poolt vähendama mootori mootori kadu, teisest küljest on see soojuse lisamine. Koos mootori võimsuse suurenemisega parandage jahutussüsteemi, parandage jahutusvõimet, et piirata mootori temperatuuri tõusu, on olnud mootori arendamise protsess ja üks peamisi probleeme. Kui alumine mootor peab olema normaalse töövõimega, on temperatuuri tõus samuti kohustuslik. Seega, kui kehtivad mootori temperatuuri tõusu reeglid, muutke mootori võimsus täpselt oluliseks. Temperatuuri tõusu kavatsus arvestus on arvestuses mootori temperatuuri tõusu mitmete küttekomponentide töös lisaks kas lubada üle piirväärtuse ning arvestades vajalikku varu, pr. Täna nad temperatuuri teemat teiega jagades lihtsaks. Jõuti järeldusele, et mootori temperatuuri tõusu piirangu põhimõte eriti pika tööaja tingimustes ja selle temperatuuri stabiliseerimiseks on mootoriosade temperatuuritõusu nõus piirama nn temperatuuripiirangut. Mootori temperatuuri tõusu piirangud riiklikus standardis on reeglid, soojustase vastab erinevatele temperatuuride juurdekasvule. Mähise osas sõltub temperatuuri tõusu piir põhiliselt selle isolatsioonistruktuurist kõrgeima temperatuurini ja jahutusaine temperatuurini, aga ka temperatuuri mõõtmise meetodist, mähise soojusülekandest ja soojustingimustest ning selliste tegurite lubadusest, nagu soojusvoolu tugevus, nüüd tuleb vastavalt selgitada: madal mootori mähise isolatsioonikonstruktsiooni valitud materjalid, temperatuuri mõjul, isolatsiooni tase, temperatuur tõuseb järk-järgult, mehaanilised, elektrilised, füüsikalised ja muud funktsioonid vähenevad järk-järgult. materjalid ründavad olulisi muutusi ja kaotavad lõpuks isolatsioonivõime. Elektrotehnikas on sageli mootori- ja elektriisolatsioonikonstruktsioonist või süsteem jagatud mitmeks kuumuskindlaks klassiks vastavalt piirtemperatuurile. Isolatsioonistruktuur või süsteem vastava taseme temperatuuri all pikka aega, üldiselt ei funktsioneeri kvalitatiivseid muutusi. Madal isolatsioonikonstruktsioon reeglite piirtemperatuuri all, võib kasutada võrdlevat majanduslikku eluiga. Teoreetiline tuletus ja praktika on tõestanud, et isolatsioonistruktuuri rakendamine eluea ja temperatuuri vahel on eksponentsiaalne, seega on see väga tundlik temperatuuri suhtes. Kui iga 8 temperatuur ületab piirtemperatuuri 14 ℃, lüheneb selle kasutusiga poole ühtlasem. Mõne eriotstarbelise masina kohta, kuna selle kasutamine ei nõua pikka kasutusiga, siis mootori mahu kitsendamiseks, vastavalt kogemustele või katseandmetele edenemismootori lubadus temperatuuri piirata. Kui jahutusaine temperatuur varieerub koos jahutussüsteemi ja jahutuskeskkonnaga, kuid praeguseks jahutussüsteemi valimiseks sõltub jahutusaine temperatuur põhiliselt atmosfääritemperatuurist ning arvulisest ja atmosfääritemperatuurist on ligikaudu sama. Kuid erineva aastaaja ja aadressi muutumisega õhutemperatuur on statistika järgi meie riigis ühtlane temperatuur alla 22 ℃, ühtlane mitte üle 35 ℃, kõrgeim temperatuur 35 ~ 40 ℃ ja kindlasti kõrgeim temperatuur on tavaliselt nende vahel, niikaua kui mõnes piirkonnas on 40 ~ 45 ℃. Nüüd valib enamik riike üle maailma jahutuskeskkonna temperatuuriks üldiselt kõrgeima temperatuuripiirkonna atmosfääre ja jahutuskeskkonna temperatuuriks peab Hiina siseriiklikud standardireeglid + 40 ℃. Madala temperatuuri mõõtmismeetod on erinev, võib põhjustada katsetatava seadmega mõõdetud temperatuuri erinevuse kõige kuumema temperatuuri vahel ja temperatuur on testitava seadme seas kõige populaarsem, et hinnata, kas mootor võib pikka aega ohutult töötada. Üldtingimustes ei ületa temperatuuripiirang 1000 meetrit üle merepinna, kõrgeim temperatuur 40 ℃ piirkondlikud reeglid. Kõrgemal alal on õhk õhuke ja soojuse hajumise tingimused on halvad, mootor töötab sellistes tingimustes, siseriiklikes standardireeglites sätestatud temperatuur, kui mootor kasutab arvutamiseks katsetingimustest kõrgemat aadressi. Eelkõige temperatuuritõusu piirangu tingimustes teatud eritingimustel ei sõltu mootori mähise temperatuuri tõusu piirmäärade käsitlemine sageli täielikult kõrgeima temperatuuri lubamise struktuurist, vaid arvestage ka muude teguritega: mootori mähise temperatuuri madal edasine tõus tähendab üldiselt mootori kadude suurenemist ja kasuteguri langust, majanduslikult ei tohi see olla ökonoomne. Mähise madala temperatuuri edenemine, näiteks kõrgem kui 150 ℃, võib raskendada laagrite tõrgeteta süsteemi tööd jne. Mootori kommutaatori puhul võib mähise temperatuuri edenemine (näiteks üle 200 ℃) põhjustada raskusi mähise temperatuuri edenemise ümberpööramisel, mis põhjustab mõningast sellega seotud varuosade teabe tõusu ja võib arvata, et see võib tekkida. Muud, näiteks isolatsiooni dielektriline funktsioon, metalljuhi materjali mehaaniline tugevus ja nii edasi, avaldavad negatiivset mõju. Seega, kuigi nüüd on mõni F- või H-klassi isolatsioonikonstruktsiooniga mootori mähis, kuid selle temperatuuripiirang on sageli endiselt B-klassi väärtuse reeglite järgi, ei saa see mitte ainult ülaltoodud tegureid arvesse võtta, vaid suurendab kasutatava mootori töökindlust ja võib pikendada mootori tööiga.
