Motor di jaring, walaupun ia bukan jisim seragam, tetapi ciri -ciri asas proses pemanasan biasanya digunakan untuk motor. Untuk membuat kenaikan suhu motor tidak di luar mesti nilai, mesti di satu pihak, mengurangkan kehilangan motor motor di sisi lain adalah untuk menambah haba ke. Seiring dengan peningkatan kapasiti motor, meningkatkan sistem penyejukan, memajukan keupayaan penyejukan untuk mengehadkan peningkatan suhu motor, telah menjadi proses pembangunan motor dan kemajuan salah satu masalah utama. Apabila motor di bawah mesti mempunyai kapasiti operasi biasa, kenaikan suhu juga menjadi suatu keharusan. Oleh itu, selagi peraturan kenaikan suhu motor, untuk menjadikan kapasiti motor yang tepat. Hasrat kenaikan suhu perakaunan adalah perakaunan dalam kenaikan suhu motor dalam operasi beberapa komponen pemanasan tambahan kepada sama ada membenarkan di luar nilai had, dan memandangkan margin yang diperlukan, Cik hari ini mereka berkongsi topik suhu dengan anda untuk mudah. Menyimpulkan bahawa prinsip had kenaikan suhu motor dalam keadaan operasi masa yang lebih lama dan untuk menstabilkan suhunya, kenaikan suhu bahagian motor yang dipersetujui untuk mengehadkan had suhu yang dipanggil. Had kenaikan suhu motor dalam piawaian kebangsaan, terdapat peraturan, tahap haba yang sepadan dengan kenaikan suhu yang berbeza. Dari segi penggulungan, had kenaikan suhu pada dasarnya bergantung kepada struktur penebatnya ke suhu tertinggi dan suhu medium penyejukan, tetapi juga kaedah pengukuran suhu, pemindahan haba dan keadaan haba penggulungan dan janji faktor, seperti kekuatan aliran haba sekarang untuk menjelaskan seperti berikut: struktur penebat motor yang rendah, naik ke tahap, ciri -ciri bahan penebat akan menyerang perubahan yang besar, dan akhirnya kehilangan keupayaan penebat. Dalam elektroteknik, selalunya dari struktur penebat motor dan elektrik atau sistem dibahagikan kepada beberapa gred tahan haba mengikut suhu had. Struktur atau sistem penebat di bawah suhu tahap yang sama untuk masa yang lama, secara amnya tidak berfungsi perubahan kualitatif. Struktur penebat yang rendah di bawah had suhu peraturan, boleh mendapatkan penggunaan kehidupan ekonomi perbandingan. Derivasi teoritis dan amalan telah membuktikan bahawa penerapan struktur penebat antara kehidupan dan suhu adalah hubungan eksponen, oleh itu ia sangat sensitif terhadap suhu. Jika suhu setiap 8 - di luar suhu had14 ℃, kehidupan penggunaannya akan memendekkan separuh seragam. Mengenai beberapa mesin tujuan khas, kerana penggunaannya tidak memerlukan hayat perkhidmatan yang panjang, maka untuk menyempitkan jumlah motor, menurut pengalaman atau data eksperimen untuk janji kemajuan motor untuk mengehadkan suhu. Apabila suhu medium penyejukan walaupun bersama -sama dengan sistem penyejukan dan medium penyejukan berbeza -beza, tetapi sekarang untuk memilih pelbagai sistem penyejukan, suhu medium penyejukan pada dasarnya bergantung pada suhu atmosfera, dan pada suhu berangka dan atmosfera adalah kira -kira sama. Tetapi suhu udara dengan masa yang berlainan dalam setahun dan perubahan alamat, mengikut statistik, negara kita dalam suhu seragam adalah di bawah 22 ℃, seragam tidak lebih daripada 35 ℃, suhu tertinggi 35 ~ 40 ℃ dan pastinya suhu tertinggi adalah sama biasa antara, selagi beberapa kawasan antara 40 ~ 45 ℃. Sekarang kebanyakan negara di seluruh dunia umumnya memilih suasana kawasan suhu tertinggi mestilah sebagai suhu medium penyejukan, dan peraturan standard kebangsaan China + 40 ℃ sebagai suhu medium penyejukan. Kaedah pengukuran suhu rendah adalah berbeza, boleh menyebabkan suhu yang diukur dengan unit yang diuji dalam perbezaan antara suhu terpanas adalah berbeza juga, dan suhu adalah yang paling popular dari unit yang diuji untuk menilai kunci motor boleh berjalan dengan selamat untuk masa yang lama. Di bawah keadaan umum, had suhu tidak melebihi 1000 meter di atas paras laut, suhu tertinggi 40 ℃ peraturan serantau. Di kawasan ketinggian yang lebih tinggi, udara adalah keadaan pelesapan haba yang nipis dan lemah, motor berjalan di bawah keadaan ini, suhu dalam peraturan standard kebangsaan, apabila motor menggunakan ketinggian alamat di atas keadaan ujian untuk dikira. Terutamanya di bawah keadaan had kenaikan suhu di bawah beberapa keadaan khas, pengendalian had kenaikan suhu penggulungan motor sering tidak sepenuhnya bergantung kepada struktur janji suhu tertinggi, tetapi juga mempertimbangkan faktor -faktor lain: kemajuan yang lebih rendah dari suhu penggulungan motor secara amnya bermakna peningkatan kehilangan motor dan penurunan kecekapan, secara ekonomi tidak boleh ekonomi. Kemajuan suhu rendah penggulungan, sebagai contoh, lebih tinggi daripada 150 ℃), boleh menyebabkan operasi sistem lancar yang sukar, dan sebagainya. Lain -lain, seperti fungsi dielektrik penebat, bahan konduktor logam kekuatan mekanikal dan sebagainya, akan membawa kesan buruk. Oleh itu, walaupun sekarang beberapa penggulungan motor dengan struktur penebat kelas F atau kelas H, tetapi had suhunya sering masih mengikut peraturan nilai kelas B, ini bukan sahaja mempertimbangkan faktor -faktor di atas, dan akan menambah kebolehpercayaan motor yang digunakan dengan baik, dan dapat memanjangkan kehidupan motor.
