Motor pada jaring, walaupun ia bukan jisim seragam di sekeliling, tetapi ciri-ciri asas proses pemanasan biasanya digunakan untuk motor. Dalam usaha untuk membuat kenaikan suhu motor tidak melebihi nilai mesti, mesti dalam satu tangan, mengurangkan kehilangan motor motor sebaliknya adalah untuk menambah haba kepada. Seiring dengan peningkatan kapasiti motor, meningkatkan sistem penyejukan, memajukan keupayaan penyejukan untuk menghadkan kenaikan suhu motor, telah menjadi proses pembangunan motor dan kemajuan salah satu masalah utama. Apabila motor di bawah mesti mempunyai kapasiti operasi biasa, kenaikan suhu juga adalah satu kemestian. Oleh itu, selagi peraturan kenaikan suhu motor, untuk membuat kapasiti motor kepentingan yang tepat. Hasrat kenaikan suhu perakaunan adalah perakaunan dalam kenaikan suhu motor dalam operasi beberapa komponen pemanasan sebagai tambahan kepada sama ada membenarkan melebihi nilai had, dan mempertimbangkan margin yang diperlukan, Cik Hari ini mereka suhu berkongsi topik dengan anda untuk yang mudah. Membuat kesimpulan bahawa prinsip had kenaikan suhu motor dalam keadaan operasi masa yang lebih lama dan untuk menstabilkan suhunya, kenaikan suhu bahagian motor bersetuju untuk menghadkan dipanggil had suhu. Had kenaikan suhu motor dalam standard kebangsaan, terdapat peraturan, tahap haba sepadan dengan kenaikan suhu yang berbeza. Dari segi penggulungan, had kenaikan suhu pada dasarnya bergantung pada struktur penebatnya kepada suhu tertinggi dan suhu medium penyejukan, tetapi juga dan kaedah pengukuran suhu, pemindahan haba dan keadaan haba penggulungan dan janji faktor, seperti kekuatan aliran haba kini masing-masing untuk menjelaskan seperti berikut: struktur penebat penggulungan motor rendah bahan yang dipilih, di bawah tindakan suhu, mekanikal, elektrik, suhu pasti akan meningkat secara beransur-ansur apabila fungsi mekanikal, elektrik, fizikal, dan lain-lain secara beransur-ansur meningkat. tahap, ciri-ciri bahan penebat akan menyerang perubahan besar, dan akhirnya kehilangan keupayaan penebat. Dalam elektroteknik, selalunya dari struktur penebat motor dan elektrik atau sistem dibahagikan kepada beberapa gred tahan haba mengikut suhu had. Struktur penebat atau sistem di bawah suhu tahap yang sama untuk masa yang lama, secara amnya tidak berfungsi perubahan kualitatif. Struktur penebat rendah di bawah peraturan suhu had, boleh mendapatkan penggunaan hayat ekonomi perbandingan. Terbitan teori dan amalan telah membuktikan bahawa penggunaan struktur penebat antara hayat dan suhu adalah hubungan eksponen, oleh itu ia sangat sensitif terhadap suhu. Jika suhu setiap 8 - melebihi had suhu14 ℃, hayat penggunaannya akan dipendekkan separuh seragam. Mengenai beberapa mesin tujuan khas, kerana penggunaannya tidak memerlukan hayat perkhidmatan yang panjang, maka untuk mengecilkan volum motor, menurut pengalaman atau data eksperimen untuk kemajuan motor janji untuk mengehadkan suhu. Apabila suhu medium penyejukan walaupun bersama-sama dengan sistem penyejukan dan medium penyejukan berbeza-beza, tetapi buat masa ini untuk memilih pelbagai sistem penyejukan, suhu medium penyejukan pada asasnya bergantung kepada suhu atmosfera, dan pada suhu berangka dan atmosfera adalah lebih kurang sama. Tetapi suhu udara dengan masa yang berbeza dalam setahun dan perubahan alamat, mengikut statistik, negara kita dalam suhu seragam adalah di bawah 22 ℃, seragam tidak lebih daripada 35 ℃, suhu tertinggi 35 ~ 40 ℃ dan sudah tentu suhu tertinggi adalah dalam biasa antara, selagi beberapa kawasan antara 40 ~ 45 ℃. Kini kebanyakan negara di seluruh dunia umumnya memilih kawasan suhu tertinggi atmosfera mestilah sebagai suhu medium penyejukan, dan peraturan standard kebangsaan China + 40 ℃ sebagai suhu medium penyejukan. Kaedah pengukuran suhu rendah adalah berbeza, boleh menyebabkan suhu yang diukur dengan unit di bawah ujian dalam perbezaan antara suhu terpanas adalah berbeza juga, dan suhu adalah yang paling popular daripada unit di bawah ujian untuk menilai kunci motor boleh berjalan dengan selamat untuk masa yang lama. Di bawah keadaan umum, had suhu tidak melebihi 1000 meter di atas paras laut, suhu tertinggi 40 ℃ peraturan wilayah. Di kawasan altitud yang lebih tinggi, udara adalah nipis dan keadaan pelesapan haba yang lemah, motor sedang berjalan di bawah keadaan ini, suhu dalam peraturan standard kebangsaan, apabila motor menggunakan ketinggian alamat di atas keadaan ujian untuk mengira. Terutamanya di bawah keadaan had kenaikan suhu di bawah beberapa syarat khas, pengendalian had kenaikan suhu penggulungan motor selalunya tidak bergantung sepenuhnya pada struktur janji suhu tertinggi, tetapi juga mempertimbangkan faktor-faktor lain: kemajuan selanjutnya yang rendah dari suhu penggulungan motor secara amnya bermakna peningkatan kehilangan motor dan penurunan kecekapan, dari segi ekonomi mestilah tidak menjimatkan. Kemajuan suhu rendah belitan,Sebagai contoh, lebih tinggi daripada 150 ℃), boleh menyebabkan operasi sistem licin galas sukar, dsb. Mengenai dengan komutator motor, kemajuan suhu belitan (Sebagai contoh, lebih tinggi daripada 200 ℃)Akan menyebabkan kesukaran untuk membalikkan kemajuan suhu belitan akan menyebabkan beberapa maklumat alat ganti yang berkaitan dan meneka peningkatan tegasan haba. Lain-lain, seperti fungsi dielektrik penebat, kekuatan mekanikal bahan konduktor logam dan sebagainya, akan membawa kesan buruk. Oleh itu, walaupun kini beberapa penggulungan motor dengan kelas F atau struktur penebat kelas H, tetapi had suhunya sering masih mengikut peraturan nilai kelas B, ini bukan sahaja mempertimbangkan faktor di atas, dan akan menambah kebolehpercayaan motor yang digunakan dalam menguntungkan, dan boleh memanjangkan hayat motor.
