Gari kwenye wavu, ingawa sio misa ya sare karibu, lakini sifa za msingi za mchakato wa joto kwa ujumla hutumika kwa motor. Ili kufanya joto la motor sio zaidi ya lazima, lazima kwa upande mmoja, kupunguza upotezaji wa motor kwa upande mwingine ni kuongeza joto kwa. Pamoja na uwezo wa gari kuongezeka, kuboresha mfumo wa baridi, inakuza uwezo wa baridi wa kupunguza kuongezeka kwa joto la gari, imekuwa mchakato wa maendeleo ya gari na maendeleo ya moja ya shida kuu. Wakati motor chini lazima iwe na uwezo wa operesheni ya kawaida, kuongezeka kwa joto pia ni lazima. Kwa hivyo, kwa muda mrefu kama sheria za kuongezeka kwa joto kwa motor, kufanya uwezo wa gari kuwa na umuhimu kabisa. Kusudi la kuongezeka kwa joto kwa uhasibu ni uhasibu katika kuongezeka kwa joto la motor katika operesheni ya vifaa kadhaa vya kupokanzwa kwa ziada ikiwa inaruhusu zaidi ya thamani ya kikomo, na kuzingatia kiwango muhimu, Bi. Leo wanashiriki mada ya joto na wewe kwa rahisi. Alihitimisha kuwa kanuni ya kuongezeka kwa joto la motor katika hali ya operesheni ya muda mrefu na kuleta utulivu wa joto lake, kuongezeka kwa joto kwa sehemu za gari kulikubaliana na kikomo cha joto. Vipimo vya kuongezeka kwa joto katika kiwango cha kitaifa, kuna sheria, kiwango cha joto kinacholingana na nyongeza tofauti za joto. Kwa upande wa vilima, kiwango cha kuongezeka kwa joto kimsingi inategemea muundo wake wa insulation kwa joto la juu na joto la kati ya baridi, lakini pia na njia ya kipimo cha joto, uhamishaji wa joto na hali ya joto ya vilima na ahadi ya sababu, kama vile nguvu ya mtiririko wa joto sasa, kwa njia ya umeme, ya kutekelezwa kwa nguvu, mitambo, mitambo, mitambo, mitambo, na kutekelezwa kwa nguvu ya mwili, kutekelezwa kwa nguvu, kutekelezwa kwa nguvu, kutekelezwa kwa nguvu, kutekelezwa kwa nguvu, mitambo ya kutekelezwa, mitambo, mitambo ya kupungua kwa kiwango cha chini, kutengenezea mwili, kutekelezwa kwa kiwango cha joto, kutekelezwa kwa kiwango cha joto, kutekelezwa kwa kiwango cha joto, kutekelezwa kwa kiwango cha joto, kutekelezwa kwa kiwango cha joto, deat deatte de devest de devest de devest de devest de devest de devest de devest de devest de devest de devest deat de deves sthormise Kwa kiwango, sifa za vifaa vya insulation zitashambulia mabadiliko makubwa, na mwishowe kupoteza uwezo wa insulation. Katika electrotechnics, mara nyingi kutoka kwa muundo wa insulation ya motor na umeme au mfumo umegawanywa katika darasa kadhaa sugu za joto kulingana na joto la kikomo. Muundo wa insulation au mfumo chini ya joto la kiwango kinacholingana kwa muda mrefu, kwa ujumla haifanyi kazi ya mabadiliko ya ubora. Muundo wa chini wa insulation chini ya joto la sheria, inaweza kupata utumiaji wa maisha ya kulinganisha ya kiuchumi. Derivation ya nadharia na mazoezi yamethibitisha kuwa utumiaji wa muundo wa insulation kati ya maisha na joto ni uhusiano wa nje, kwa hivyo ni nyeti sana kwa joto. Ikiwa hali ya joto ya kila 8 - zaidi ya kiwango cha joto14 ℃, maisha yake ya matumizi yatafupisha sare ya nusu. Kuhusu mashine maalum ya kusudi, kwani matumizi yake hayaitaji maisha ya huduma ndefu, kisha ili kupunguza kiwango cha gari, kulingana na uzoefu au data ya majaribio ya ahadi ya maendeleo ya motor ya kupunguza joto. Wakati hali ya joto ya kati ya baridi ingawa pamoja na mfumo wa baridi na kati ya baridi hutofautiana, lakini kwa sasa kuchagua mfumo wa baridi, hali ya joto ya kati ya baridi kimsingi inategemea joto la anga, na juu ya joto na joto la anga ni sawa. Lakini joto la hewa na wakati tofauti katika mwaka na mabadiliko ya anwani, kulingana na takwimu, nchi yetu katika joto sawa iko chini ya 22 ℃, sare sio zaidi ya 35 ℃, joto la juu 35 ~ 40 ℃ na hakika joto la juu ni kati ya kawaida, kwa muda mrefu kama eneo chache kati ya 40 ~ 45 ℃. Sasa nchi nyingi ulimwenguni kote kwa ujumla huchagua hali ya juu zaidi ya eneo la joto lazima iwe kama joto la kati, na sheria za kitaifa za China + 40 ℃ kama joto la kati ya baridi. Njia ya kipimo cha joto la chini ni tofauti, inaweza kusababisha joto la kipimo na kitengo kilicho chini ya mtihani katika tofauti kati ya joto kali zaidi ni tofauti pia, na hali ya joto ni maarufu zaidi katika kitengo kilicho chini ya jaribio la kuhukumu ufunguo wa gari unaweza kukimbia salama kwa muda mrefu. Chini ya hali ya jumla, kikomo cha joto sio zaidi ya mita 1000 juu ya usawa wa bahari, joto la juu zaidi la sheria 40 za mkoa. Katika eneo la urefu wa juu, hewa ni nyembamba na hali duni ya joto, motor inaendesha chini ya hali hii, hali ya joto katika Sheria za Kiwango cha Kitaifa, wakati gari linalotumia mwinuko wa anwani juu ya hali ya mtihani kuhesabu. Hasa chini ya hali ya kuongezeka kwa kiwango cha joto chini ya hali fulani maalum, utunzaji wa kiwango cha joto cha kuongezeka kwa joto mara nyingi sio kabisa inategemea muundo wa ahadi ya joto la juu, lakini pia fikiria mambo mengine: maendeleo zaidi ya joto la vilima kwa ujumla inamaanisha kuongezeka kwa upotezaji wa gari na kushuka kwa ufanisi, kiuchumi sio lazima kiuchumi. Maendeleo ya joto la chini la vilima, kwa mfano, juu zaidi ya 150 ℃), inaweza kusababisha kuzaa mfumo laini wa mfumo, nk Kuhusu na mtu anayesimamia motor, maendeleo ya joto la vilima (kwa mfano, juu ya 200 ℃) yangesababisha ugumu wa kugeuza maendeleo ya joto linaloweza kusababisha habari za sehemu zinazohusiana na kudhani kuongezeka kwa mkazo wa mafuta. Nyingine, kama vile kazi ya dielectric ya insulation, nguvu ya vifaa vya vifaa vya chuma na kadhalika, italeta athari mbaya. Kwa hivyo, ingawa sasa gari zingine zinaendelea na muundo wa insulation ya darasa F au darasa H, lakini kiwango cha joto mara nyingi bado kulingana na sheria za thamani ya darasa B, hii sio tu kuzingatia mambo yaliyo hapo juu, na karibu kuongeza kuegemea kwa motor inayotumika kwa kupendeza, na inaweza kupanua maisha ya gari.
