Motor na mreži, iako nije ujednačena masa okolo, ali osnovne karakteristike procesa grijanja općenito su primjenjive na motor. Kako bi porast temperature motora ne prelazi vrijednost mora, mora s jedne strane smanjiti gubitak motora ili motora, s druge strane je dodati toplinu. Zajedno s povećanjem kapaciteta motora, poboljšanjem sustava hlađenja, unaprjeđenjem sposobnosti hlađenja kako bi se ograničio porast temperature motora, jedan od glavnih problema bio je proces razvoja motora i napredak. Kada motor mora imati kapacitet normalnog rada, porast temperature je također neophodan. Stoga, sve dok pravila porasta temperature motora, kako bi kapacitet motora od točnog značaja. Namjera porasta temperature računovodstva je uračunavanje porasta temperature motora u radu nekoliko grijaćih komponenti uz dopuštanje preko granične vrijednosti, i uzimajući u obzir potrebnu maržu, gđa. Danas temperaturu temu dijele s vama na jednostavan način. Zaključeno je da je princip ograničenja porasta temperature motora u uvjetima iznimno dugog rada i stabilizacije njegove temperature, dogovoreno ograničenje porasta temperature dijelova motora koje se naziva temperaturna granica. Ograničenja porasta temperature motora u nacionalnom standardu, postoje pravila, razina topline odgovara različitom porastu temperature. Što se tiče namota, granica porasta temperature u osnovi ovisi o njegovoj izolacijskoj strukturi na najvišu temperaturu i temperaturu rashladnog medija, ali također i o metodi mjerenja temperature, prijenosu topline i toplinskim uvjetima namota i obećanju čimbenika, kao što je snaga protoka topline sada odnosno da pojasnimo kako slijedi: niska struktura izolacije namota motora odabrani materijali, pod djelovanjem temperature, mehaničke, električne, fizičke i druge funkcije postupno će se pogoršati, sigurno kada temperatura poraste do razine, karakteristike izolacijskih materijala će napasti značajne promjene i na kraju izgubiti izolacijsku sposobnost. U elektrotehnici se često iz strukture motora i električne izolacije sustav dijeli na nekoliko stupnjeva otpornosti na toplinu prema graničnoj temperaturi. Izolacijska struktura ili sustav pod temperaturom odgovarajuće razine dugo vremena općenito ne funkcioniraju kvalitativne promjene. Niska izolacijska struktura pod graničnom temperaturom pravila, može dobiti korištenje komparativnog ekonomskog vijeka. Teoretsko izvođenje i praksa dokazali su da je primjena izolacijske strukture između životnog vijeka i temperature eksponencijalni odnos, stoga je vrlo osjetljiva na temperaturu. Ako je temperatura svakog od 8 - iznad granične temperature od 14 ℃, njegov vijek trajanja bit će upola jednak. O nekom stroju za posebne namjene, jer njegova uporaba ne zahtijeva dug radni vijek, zatim kako bi se suzio volumen motora, prema iskustvu ili eksperimentalnim podacima za napredak motora obećanje da će ograničiti temperaturu. Kada temperatura rashladnog medija varira, iako zajedno sa sustavom hlađenja i rashladnim medijem, ali za sada za odabir različitih sustava hlađenja, temperatura rashladnog medija u osnovi ovisi o atmosferskoj temperaturi, a o numeričkoj i atmosferskoj temperaturi približno je ista. Ali temperatura zraka s različitim vremenom u godini i promjenom adrese, prema statistikama, ujednačena temperatura u našoj zemlji je ispod 22 ℃, ujednačena nije viša od 35 ℃, najviša temperatura je 35 ~ 40 ℃, a svakako je najviša temperatura između, sve dok nekoliko područja između 40 ~ 45 ℃. Sada većina zemalja diljem svijeta općenito odabire najvišu temperaturu područja atmosfere kao temperaturu rashladnog medija, a nacionalni standard Kine propisuje + 40 ℃ kao temperaturu rashladnog medija. Metoda mjerenja niske temperature je drugačija, može uzrokovati temperaturu izmjerenu s jedinicom koja se testira u razlici između najtoplije temperature također je različita, a temperatura je najpopularnija jedinica koja se testira kako bi se procijenilo da motor može sigurno raditi dugo vremena. Pod općim uvjetima, temperaturna granica nije iznad 1000 metara nadmorske visine, najviša temperatura od 40 ℃ regionalna pravila. U području veće nadmorske visine, zrak je rijedak i loša disipacija topline, motor radi pod ovim uvjetima, temperatura je u nacionalnim standardnim pravilima, kada motor koristi visinu adrese iznad uvjeta ispitivanja za izračunavanje. Osobito pod uvjetom ograničenja porasta temperature pod nekim posebnim uvjetima, rukovanje granicama porasta temperature namota motora često ne ovisi u potpunosti o strukturi obećane najviše temperature, ali također razmotrite druge čimbenike: nizak daljnji napredak temperature namota motora općenito znači povećanje gubitka motora i pad učinkovitosti, ekonomski ne smije biti ekonomičan. Napredak niske temperature namota, na primjer, viši od 150 ℃), može uzrokovati otežan nesmetan rad sustava ležaja, itd. Što se tiče komutatora motora, napredak temperature namota (na primjer, viši od 200 ℃) uzrokovao bi poteškoće u obrnutom napretku temperature namota, uzrokovat će neke povezane informacije o rezervnim dijelovima i pretpostaviti povećanje toplinskog naprezanja. Ostalo, kao što je izolacijska dielektrična funkcija, mehanička čvrstoća materijala metalnog vodiča i tako dalje, imat će negativan učinak. Dakle, iako sada neki namoti motora s izolacijskom strukturom klase F ili klase H, ali njegova temperaturna granica često je još uvijek u skladu s pravilima vrijednosti klase B, to ne samo da uzima u obzir gore navedene čimbenike, već će dodati pouzdanost motora koji se koristi u povoljnoj, i može produljiti vijek trajanja motora.
