Motor på et nett, selv om det ikke er en jevn masse rundt, men de grunnleggende egenskapene til oppvarmingsprosessen er generelt gjeldende for motor. For å gjøre motorens temperaturøkning ikke overstiger må verdien, må på den ene siden redusere tapet av motoren til motoren på den andre siden er å legge til varme. Sammen med økende motorkapasitet, forbedre kjølesystemet, fremmer kjøleevnen for å begrense temperaturstigningen til motoren, har vært prosessen med motorutvikling og fremdrift av et av hovedproblemene. Når motor under må ha kapasitet til normal drift, er også temperaturøkningen et must. Derfor, så lenge reglene for temperaturøkning av motoren, for å gjøre motorkapasiteten av eksakt betydning. Intensjonen med temperaturøkningen av regnskap er regnskap i motorens temperaturøkning i driften av flere varmekomponenter i tillegg til om tillate utover grenseverdien, og med tanke på nødvendig margin, Ms. I dag deler de temperaturen med deg for en enkel. Konkluderte med at prinsippet om motorens temperaturøkningsgrense i tilstanden til ekstra lang driftstid og for å stabilisere dens temperatur, ble temperaturstigningen til motordelene enige om å begrense kalt temperaturgrense. Motor temperaturøkningsgrenser i den nasjonale standarden, det er regler, varmenivået tilsvarer forskjellig temperaturøkning. Når det gjelder vikling, avhenger temperaturstigningsgrensen i utgangspunktet av dens isolasjonsstruktur til høyeste temperatur og temperaturen på kjølemediet, men også og temperaturmålingsmetode, varmeoverføring og varmeforhold til viklingen og løftet om faktorer, som varmestrømstyrke nå henholdsvis for å avklare som følger: lav motorvikling isolasjonsstruktur valgt materialer, under påvirkning av temperatur, andre funksjoner, mekanisk, vil gradvis avta, elektrisk, mekanisk, når temperaturen stiger til nivået, vil egenskapene til isolasjonsmaterialer angripe betydelige endringer, og til slutt miste isolasjonsevnen. I elektroteknikk, ofte fra motor og elektrisk isolasjonsstruktur eller systemet er delt inn i flere varmebestandige kvaliteter i henhold til grensetemperaturen. Isolasjonsstruktur eller system under temperaturen på det tilsvarende nivået i lang tid, fungerer vanligvis ikke av kvalitativ endring. Lav isolasjonsstruktur under grensetemperaturen av regler, kan få bruk av komparativ økonomisk levetid. Teoretisk utledning og praksis har bevist at bruken av isolasjonsstruktur mellom levetid og temperatur er en eksponentiell sammenheng, og derfor er den svært følsom for temperatur. Hvis temperaturen på hver 8 - utover grensetemperaturen 14 ℃, vil levetiden forkortes halvt ensartet. Om noen spesielle formål maskin, som bruken ikke krever lang levetid, så for å begrense volumet av motor, i henhold til erfaring eller eksperimentelle data for fremdrift motorens løfte om å begrense temperaturen. Når temperaturen på kjølemediet selv om sammen med kjølesystemet og kjølemediet varierer, men for nå å velge en rekke kjølesystem, avhenger temperaturen på kjølemediet i utgangspunktet av den atmosfæriske temperaturen, og på den numeriske og atmosfæriske temperaturen er omtrent den samme. Men lufttemperatur med forskjellig tid i et år og adresseendring, i henhold til statistikken, vårt land i jevn temperatur er under 22 ℃, uniform er ikke mer enn 35 ℃, den høyeste temperaturen 35 ~ 40 ℃ og absolutt den høyeste temperaturen er vanligvis mellom, så lenge noen få område mellom 40 ~ 45 ℃. Nå velger de fleste land rundt om i verden generelt den høyeste temperaturen området atmosfæren må være som temperaturen på kjølemediet, og Kinas nasjonale standardregler + 40 ℃ som temperaturen på kjølemediet. Målemetode for lav temperatur er forskjellig, kan føre til at temperaturen på den målte med enheten som testes i forskjellen mellom den varmeste temperaturen er også forskjellig, og temperaturen er den mest populære av enheten som testes for å bedømme nøkkelen til motoren kan kjøre trygt i lang tid. Under generelle forhold er temperaturgrensen ikke over 1000 meter over havet, den høyeste temperaturen på 40 ℃ regionale regler. I området høyere høyde, luften er tynn og dårlig varmespredning tilstand, en motor kjører under denne tilstanden, temperaturen i den nasjonale standarden regler, når motoren bruker adresse heving over testforholdene for å beregne. Spesielt under betingelse av temperaturøkning grense under noen spesielle forhold, håndtering av motorviklingen temperaturøkningsgrenser er ofte ikke helt avhengig av strukturen til løftet den høyeste temperaturen, men også vurdere andre faktorer: lav videre fremgang av motorviklingen temperaturen betyr generelt økning av motortap og effektivitetsfall, den økonomisk må ikke økonomisk. Fremdriften av lav temperatur på viklingen, For eksempel høyere enn 150 ℃), kan føre til at lager jevn systemdrift vanskelig, etc. Om med motor kommutator, fremdriften av viklingstemperaturen (For eksempel høyere enn 200 ℃) Ville forårsake vanskeligheten med å reversere fremdriften av viklingstemperaturen vil føre til noen relaterte reservedeler informasjon og gjette belastningen. Andre, for eksempel den isolasjonsdielektriske funksjonen, metallledermaterialets mekaniske styrke og så videre, vil gi uheldig påvirkning. Dermed, selv om nå noen motorvikling med klasse F eller klasse H isolasjonsstruktur, men dens temperaturgrense ofte fortsatt i henhold til reglene for klasse B-verdi, dette ikke bare vurderer ovennevnte faktorer, og i ferd med å legge til påliteligheten til motoren som brukes i gunstig, og kan forlenge motorens levetid.
