Motor på et nett, selv om det ikke er en jevn masse rundt, men de grunnleggende egenskapene til oppvarmingsprosessen er generelt anvendelig for motoren. For å få motortemperaturen til å øke ikke over må verdsette, må på den ene siden redusere tapet av motoren på motoren derimot er å legge til varme til. Sammen med den motoriske kapasiteten øker, forbedrer kjølesystemet avkjølingsevnen til å begrense temperaturens økning i motoren, har vært prosessen med motorisk utvikling og fremgang for et av hovedproblemene. Når motoren under må ha kapasitet til normal drift, er temperaturøkningen også et must. Derfor, så lenge reglene for temperaturøkningen av motoren, for å gjøre motorens kapasitet av nøyaktig betydning. Intensjonen med temperaturøkningen av regnskap er regnskap i den motoriske temperaturøkningen i driften av flere varmekomponenter i tillegg til om de tillater utenfor grenseverdien, og vurderer nødvendig margin, fru i dag de temperaturemne deler med deg for en enkel. Konkluderte med at prinsippet om den motoriske temperaturstigningsgrensen i tilstanden til ekstra lang tid drift og for å stabilisere temperaturen, ble temperaturøkningen av motordelene enige om å begrense kalt temperaturgrense. Strekk på motorisk temperatur i den nasjonale standarden, det er regler, varmetivået som tilsvarer ulik temperaturøkning. Når det Til nivået vil egenskapene til isolasjonsmaterialer angripe betydelige endringer og til slutt miste isolasjonsevnen. I elektroteknikken, ofte fra motorisk og elektrisk isolasjonsstruktur, eller systemet er delt inn i flere varmebestandige karakterer i henhold til begrensningstemperaturen. Isolasjonsstruktur eller system under temperaturen på tilsvarende nivå i lang tid, fungerer vanligvis ikke av kvalitativ endring. Lav isolasjonsstruktur under begrensningstemperaturen for regler, kan oppnå bruk av komparativt økonomisk liv. Teoretisk avledning og praksis har bevist at anvendelsen av isolasjonsstruktur mellom liv og temperatur er eksponentiell forhold, og dermed er den veldig følsom for temperaturen. Hvis temperaturen på hver 8 - utover grensetemperatur14 ℃, vil bruken av bruken forkorte halvparten av ensartet. Om noen spesielle målmaskiner, ettersom bruken ikke krever lang levetid, for å begrense motorens volum, i henhold til opplevelsen eller eksperimentelle data for fremdriftsmotorens løfte om å begrense temperaturen. Når temperaturen på kjølemediet, selv om det sammen med kjølesystemet og kjølemediet varierer, men foreløpig for å velge en rekke kjølesystemer, avhenger temperaturen på kjølemediet i utgangspunktet av den atmosfæriske temperaturen, og av den numeriske og atmosfæriske temperaturen er omtrent den samme. Men lufttemperatur med forskjellig tid i løpet av et år og adresseendring, i henhold til statistikken, er landet vårt i ensartet temperatur under 22 ℃, uniform er ikke mer enn 35 ℃, den høyeste temperaturen 35 ~ 40 ℃ og absolutt den høyeste temperaturen er ofte mellom, så lenge som noen få arealer mellom 40 ~ 45 ℃. Nå velger de fleste land rundt om i verden generelt den høyeste temperaturområdet atmosfære må være som temperaturen på kjølemediet, og Kinas nasjonale standardregler + 40 ℃ som temperaturen på kjølemediet. Målemetode med lav temperatur er forskjellig, kan forårsake temperaturen på den målte med enheten som testes i forskjellen mellom den hotteste temperaturen er også forskjellig, og temperaturen er den mest populære av enheten som testes for å bedømme nøkkelen til motoren kan løpe trygt i lang tid. Under generelle forhold er temperaturgrensen ikke over 1000 meter over havet, den høyeste temperaturen på 40 ℃ regionale regler. I området med høyere høyde er luften tynn og dårlig varmeavledningstilstand, en motor kjører under denne tilstanden, temperaturen i de nasjonale standardreglene, når motoren bruker adresseheving over testbetingelsene for å beregne. Spesielt under tilstanden for temperaturøkningsgrense under noen spesielle forhold, avhenger håndteringen av motorens viklingstemperaturstigningsgrenser ofte ikke helt av strukturen til løftet. Fremdriften med lav temperatur på viklingen, for eksempel høyere enn 150 ℃), kan forårsake å bære jevn systemdrift vanskelig, etc. Omtrent med motorens kommutator, vil fremdriften i den svingete temperaturen (for eksempel høyere enn 200 ℃) føre til vanskelighetsgraden av å reversere fremdriften i den svingete temperaturen vil føre til at noen relaterte reservedeler informasjon og gjetter økningen av den termale stresset. Annet, for eksempel isolasjonsdielektrisk funksjon, vil metallledermaterialmekanisk styrke og så videre, gi negativ innvirkning. Selv om det nå er noe motorvikling med isolasjonsstruktur i klasse H, men temperaturgrensen ofte fremdeles i henhold til reglene for klasse B -verdi, vurderer dette ikke bare de ovennevnte faktorene, og i ferd med å legge til påliteligheten til motoren som brukes i gunstig, og kan forlenge motorlivet.
