Moottorin lämpötilan nousu ja lämpötilan hallintatekniikat

Moottori verkossa, vaikka se ei ole tasainen massa, mutta lämmitysprosessin perusominaisuudet ovat yleensä sovellettavia moottoriin. Moottorin lämpötilan nousun saamiseksi ei ole arvoa, mutta toisaalta on vähennettävä moottorin moottorin menetystä. Moottorin kapasiteetin lisäksi parantaa jäähdytysjärjestelmää, edistää jäähdytyskykyä rajoittaa moottorin lämpötilan nousua, on ollut yhden pääongelman moottorin kehitys- ja edistymisprosessi. Kun moottorin on oltava normaalin toiminnan kapasiteetti, myös lämpötilan nousu on välttämätön. Siksi, niin kauan kuin moottorin lämpötilan nousun säännöt, jotta moottorin kapasiteetti olisi tarkka merkitys. Kirjanpidon lämpötilan nousun aikomus on tilinpäätös motorisen lämpötilan nousussa useiden lämmityskomponenttien toiminnassa lisäksi, sallitaanko rajan arvon sallimista ja tarvittavan marginaalin huomioon ottaen, rouva nykyään lämpötilan aiheen jakaminen kanssasi yksinkertaisesti. Totesi, että moottorin lämpötilan nousun rajan periaate ylimääräisen pitkän ajan olosuhteissa ja sen lämpötilan vakauttamiseksi moottorin osien lämpötilan nousu suostui rajoittamaan lämpötilarajaa. Moottorin lämpötilan nousun rajat kansallisessa standardissa, on sääntöjä, lämpötasoa, joka vastaa erilaista lämpötilan nousua. Käämityksen kannalta lämpötilan nousuraja riippuu pohjimmiltaan sen eristysrakenteesta korkeimpaan lämpötilaan ja käämityksen lämpötilaan, mutta myös lämpötilan mittausmenetelmään, lämmönsiirtoon ja lämmönolosuhteisiin sekä tekijöiden lupaukseen, kuten lämpövirtalujuuteen vastaavasti selkeästi seuraavasti: Matala moottorin käämityseristysrakenne valitut materiaalit, lämpötilan asteittainen lämpötila, sähköinen ja muut toiminnot, asteittain asteittain asteittain. Taso, eristysmateriaalien ominaisuudet hyökkäävät merkittäviin muutoksiin ja menettävät lopulta eristyskyvyn. Electrotekniikassa, usein moottori- ja sähköeristysrakenteesta tai järjestelmä on jaettu useisiin lämmönkestäviin asteisiin rajalämpötilan mukaan. Eristysrakenne tai järjestelmä vastaavan tason lämpötilassa pitkään, eivät yleensä toimi laadullisen muutoksen. Matala eristysrakenne sääntöjen rajan lämpötilan alla voi saada vertailevan taloudellisen elämän käytön. Teoreettinen johdannainen ja käytäntö ovat osoittaneet, että eristysrakenteen käyttö elämän ja lämpötilan välillä on eksponentiaalinen suhde, joten se on erittäin herkkä lämpötilaan. Jos kunkin 8: n lämpötila - Lämpötilan 14 ulkopuolella, sen käyttöikä on lyhennetty puoli. Tietoja jostakin erityiskoneesta, koska sen käyttö ei vaadi pitkää käyttöikäistä käyttöikää, moottorin määrän kaventamiseksi kokemuksen tai kokeellisten tietojen mukaan moottorin lupauksesta rajoittaa lämpötilaa. Kun jäähdytysväliaineen lämpötila, vaikka jäähdytysjärjestelmän ja jäähdytysväliaineen kanssa vaihtelevat, mutta nyt valittiin erilaisia ​​jäähdytysjärjestelmiä, jäähdytysväliaineen lämpötila riippuu pohjimmiltaan ilmakehän lämpötilasta ja numeerisesta ja ilmakehän lämpötilasta on suunnilleen sama. Mutta ilman lämpötila, jolla on erilainen aika vuodessa ja osoitetaan muutoksen mukaan, tilastojen mukaan tasainen lämpötila on alle 22 ℃, tasainen on enintään 35 ℃, korkein lämpötila 35 ~ 40 ℃ ja varmasti korkein lämpötila on yleensä välillä, niin kauan kuin muutama alue välillä 40 ~ 45 ℃. Nyt useimpien maiden ympäri maailmaa valitaan yleensä korkeimman lämpötilan ilmakehän on oltava jäähdytysväliaineen lämpötilan ja Kiinan kansallisten standardisääntöjen + 40 ℃ jäähdytysväliaineen lämpötilana. Matalan lämpötilan mittausmenetelmä on erilainen, voi aiheuttaa mitatun lämpötilan, joka on testaavassa yksiköllä kuumimman lämpötilan välisessä erossa, on myös erilainen, ja lämpötila on suosituin testattavasta yksiköstä, jolla voidaan arvioida moottorin avain voi toimia turvallisesti pitkään. Yleisissä olosuhteissa lämpötilaraja ei ole yli 1000 metriä merenpinnan yläpuolella, mikä on korkein lämpötila 40 ℃ alueellisista säännöistä. Korkeamman korkeuden alueella ilma on ohut ja huono lämmön hajoamisolosuhteet, moottori kulkee tässä tilassa, kansallisten standardisääntöjen lämpötila, kun moottori käyttämällä osoituksenkorotusta laskettavien testiolosuhteiden yläpuolella. Erityisesti lämpötilan nousun rajan mukaan joissain erityisolosuhteissa moottorin käämityslämpötilan nousujen käsittely ei useinkaan riippuu lupauksen rakenteesta korkeimmasta lämpötilasta, mutta harkitse myös muita tekijöitä: Moottorin käämityslämpötilan alhainen eteneminen tarkoittaa yleensä moottorin menetyksen nousua ja tehokkuuden laskua, taloudellisesti ei saa olla taloudellista. Käämityksen matalan lämpötilan eteneminen, esimerkiksi yli 150 ℃), voi aiheuttaa laakerin sujuvan järjestelmän toiminnan vaikeaa jne. Moottorin kommutaattorin kanssa käämityslämpötilan edistyminen (esimerkiksi yli 200 ℃) aiheuttaisi vaikeuksia kääntää lämpötilan etenemisen kääntämisessä lämmön stressin lisääntymisen. Muut, kuten eristyksen dielektrinen toiminta, metallijohdinmateriaalin mekaaninen lujuus ja niin edelleen, tuovat haitallisia vaikutuksia. Siten, vaikka nyt jonkin verran moottorin käämitys luokan F tai luokan H eristysrakenteella, mutta sen lämpötilaraja on usein edelleen luokan B -arvon sääntöjen mukaan, tämä ei vain ottanut huomioon yllä olevia tekijöitä ja lisäämällä suotuisassa moottorin luotettavuutta ja voi pidentää moottorin käyttöikää.