Moottorin lämpötilan nousu ja lämpötilan säätötekniikat

Moottori verkossa, vaikka se ei ole tasainen massa ympärillä, mutta lämmitysprosessin perusominaisuudet ovat yleisesti sovellettavissa moottoriin. Jotta moottorin lämpötilan nousu ei ylitä pakollista arvoa, on toisaalta vähennettävä moottorin moottorin häviötä, toisaalta on lisättävä lämpöä. Yhdessä moottorin kapasiteetin kasvaessa, parantaa jäähdytysjärjestelmää, parantaa jäähdytyskykyä rajoittaa moottorin lämpötilan nousua, on ollut moottorin kehitysprosessi ja yksi tärkeimmistä ongelmista. Kun moottorin alla on oltava normaalin toiminnan kapasiteetti, myös lämpötilan nousu on välttämätöntä. Siksi, niin kauan kuin säännöt lämpötilan nousun moottorin, jotta moottorin kapasiteetti tarkka merkitys. Lämpötilan nousun kirjanpidon tarkoitus on kirjanpidossa moottorin lämpötilan nousun useiden lämmityskomponenttien toiminnassa yli sallitaanko raja-arvon lisäksi, ja ottaen huomioon tarvittava marginaali, neiti Tänään he lämpötila-aiheen jakaminen kanssanne yksinkertaiseksi. Todettiin, että moottorin lämpötilan nousurajan periaate erityisen pitkän käyttöajan olosuhteissa ja sen lämpötilan stabiloimiseksi, moottorin osien lämpötilan nousu suostui rajoittamaan ns. lämpötilarajaa. Moottorin lämpötilan nousun rajat kansallisessa standardissa on sääntöjä, lämpötaso vastaa eri lämpötilan lisäystä. Käämityksen osalta lämpötilan nousuraja riippuu pohjimmiltaan sen eristysrakenteesta korkeimpaan lämpötilaan ja jäähdytysaineen lämpötilaan, mutta myös lämpötilan mittausmenetelmästä, käämin lämmönsiirrosta ja lämpöolosuhteista sekä tekijöiden, kuten lämmönvirtauslujuuden, lupauksista nyt vastaavasti selventämään seuraavaa: alhainen moottorikäämityksen eristysrakenne valitut materiaalit, lämpötilan vaikutuksesta, eristyksen taso, lämpötilan vaikutuksesta, eristyksen taso nousevat asteittain, kun lämpötilan ominaisuudet heikkenevät. materiaalit hyökkäävät merkittäviin muutoksiin ja menettävät lopulta eristyskyvyn. Sähkötekniikassa usein moottori- ja sähköeristysrakenteesta tai järjestelmä on jaettu useisiin lämmönkestävyysluokkiin rajalämpötilan mukaan. Eristysrakenne tai järjestelmä lämpötilassa vastaavan tason pitkään, eivät yleensä toimi laadullisen muutoksen. Matala eristysrakenne alle rajalämpötilan sääntöjä, voi saada käyttöön vertaileva taloudellinen käyttöikä. Teoreettinen johtaminen ja käytäntö ovat osoittaneet, että eristerakenteen käyttö käyttöiän ja lämpötilan välillä on eksponentiaalinen suhde, joten se on erittäin herkkä lämpötilalle. Jos lämpötila kunkin 8 - yli rajalämpötilan14 ℃, sen käyttöikä lyhenee puoleen tasaisesti. Jostakin erikoiskoneesta, koska sen käyttö ei vaadi pitkää käyttöikää, niin moottorin tilavuuden kaventamiseksi kokemuksen tai kokeellisen tiedon mukaan edistysmoottorin lupaus rajoittaa lämpötilaa. Kun jäähdytysväliaineen lämpötila vaihtelee jäähdytysjärjestelmän ja jäähdytysväliaineen kanssa, mutta toistaiseksi valita useita erilaisia ​​jäähdytysjärjestelmiä, jäähdytysväliaineen lämpötila riippuu pohjimmiltaan ilmakehän lämpötilasta ja numeerisesta ja ilmakehän lämpötilasta on suunnilleen sama. Mutta ilman lämpötila eri aikoina vuodessa ja osoitteenmuutos, tilastojen mukaan maassamme tasainen lämpötila on alle 22 ℃, tasainen enintään 35 ℃, korkein lämpötila 35 ~ 40 ℃ ja varmasti korkein lämpötila on yleensä välillä, kunhan muutama alue välillä 40 ~ 45 ℃. Nyt useimmat maat ympäri maailmaa valitsevat yleensä korkeimman lämpötilan alueen ilmakehän on oltava jäähdytysväliaineen lämpötilana, ja Kiinan kansalliset standardisäännöt + 40 ℃ jäähdytysväliaineen lämpötilaksi. Matalan lämpötilan mittausmenetelmä on erilainen, voi aiheuttaa testattavalla yksiköllä mitatun lämpötilan kuumimman lämpötilan erossa on myös erilainen, ja lämpötila on testattavan yksikön suosituin arvioidakseen, että moottorin avain voi toimia turvallisesti pitkään. Yleisissä olosuhteissa lämpötilaraja ei ole yli 1000 metriä merenpinnan yläpuolella, korkein lämpötila 40 ℃ alueellisia sääntöjä. Alueella korkeammalla, ilma on ohut ja huono lämmöntuotto kunnossa, moottori on käynnissä tässä tilassa, lämpötila kansallisen standardin sääntöjä, kun moottori käyttää osoitekorkeus yli testiolosuhteet laskea. Varsinkin lämpötilan nousurajan olosuhteissa joissakin erityisolosuhteissa moottorikäämin lämpötilan nousurajojen käsittely ei useinkaan ole täysin riippuvainen korkeimman lämpötilan lupauksen rakenteesta, vaan huomioi myös muut tekijät: moottorin käämin lämpötilan alhainen eteneminen edelleen tarkoittaa yleensä moottorihäviön kasvua ja hyötysuhteen laskua, taloudellisesti ei saa olla taloudellista. Käämityksen alhaisen lämpötilan eteneminen, esim. yli 150 ℃, voi vaikeuttaa laakerin tasaista toimintaa jne. Moottorikommutaattorin kanssa käämin lämpötilan eteneminen (esimerkiksi yli 200 ℃) Vaikeuttaa käämin lämpötilan etenemistä päinvastaiseen suuntaan aiheuttaa jonkin verran siihen liittyvää varaosien jännitystä ja lämpöä. Muut, kuten eristysdielektrinen toiminto, metallijohdinmateriaalin mekaaninen lujuus ja niin edelleen, aiheuttavat haitallisia vaikutuksia. Näin ollen vaikka nyt jotkut moottorin käämit luokan F tai luokan H eristysrakenteella, mutta sen lämpötilaraja usein edelleen luokan B arvon sääntöjen mukaan, tämä ei pelkästään edellä mainittujen tekijöiden huomioiminen, vaan lisää käytetyn moottorin luotettavuutta suotuisasti ja voi pidentää moottorin käyttöikää.