Хөдөлгүүрийн температурын өсөлт, температурыг хянах арга техник

Сүлжээнд байгаа мотор нь эргэн тойронд жигд масс биш боловч халаалтын процессын үндсэн шинж чанарууд нь моторт ерөнхийдөө хамааралтай байдаг. Хөдөлгүүрийн температурыг заавал үнэ цэнээс хэтрүүлэхгүй байхын тулд нэг талаас моторын алдагдлыг багасгах нь нөгөө талаас дулааныг нэмэх явдал юм. Хөдөлгүүрийн хүчин чадал нэмэгдэж, хөргөлтийн системийг сайжруулж, хөдөлгүүрийн температурын өсөлтийг хязгаарлах хөргөлтийн чадварыг сайжруулж, хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх үйл явц, ахиц дэвшил нь гол асуудлын нэг болжээ. Мотор нь хэвийн ажиллах хүчин чадалтай байх үед температурын өсөлт бас зайлшгүй шаардлагатай. Тиймээс моторын температурын өсөлтийн дүрмийг дагаж мөрдвөл моторын хүчин чадлыг яг таг хийх хэрэгтэй. Нягтлан бодох бүртгэлийн температурын өсөлтийн зорилго нь хөдөлгүүрийн температурын өсөлтийг хэд хэдэн халаалтын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн үйл ажиллагаанд нэмэлтээр тооцож, хязгаарлагдмал үнэ цэнээс хэтэрсэн эсэхийг харгалзан үзэж, шаардлагатай маржиныг харгалзан үзэх бөгөөд өнөөдөр тэд температурын сэдвийг та бүхэнтэй хуваалцаж байна. Хөдөлгүүрийн температурын өсөлтийн зарчмыг удаан хугацаагаар ажиллуулах, түүний температурыг тогтворжуулахын тулд хөдөлгүүрийн эд ангиудын температурын өсөлтийг температурын хязгаар гэж нэрлэдэг. Хөдөлгүүрийн температурын өсөлтийг үндэсний стандартад хязгаарладаг бөгөөд температурын янз бүрийн өсөлтөд тохирсон дулааны түвшин байдаг. Ороомгийн хувьд температурын өсөлтийн хязгаар нь үндсэндээ түүний тусгаарлагчийн бүтцийн хамгийн өндөр температур, хөргөх орчны температураас хамаардаг бөгөөд мөн температурыг хэмжих арга, ороомгийн дулаан дамжуулалт, дулааны нөхцөл, дулааны урсгалын хүч гэх мэт хүчин зүйлсийн амлалтаас хамааран одоо дараах байдлаар тодруулбал: моторын ороомгийн дулаалгын бүтэц нь сонгосон материал, температурын нөлөөн дор механик, цахилгаан, бусад функциональ, механик, цахилгаан болон бусад үйл ажиллагаа нь баталгаатай байх болно. Температур нь нэг түвшинд хүрч, тусгаарлагч материалын шинж чанар нь мэдэгдэхүйц өөрчлөлтөд нөлөөлж, улмаар тусгаарлагчийн чадвараа алдах болно. Цахилгаан техникийн хувьд ихэвчлэн мотор, цахилгаан тусгаарлагчийн бүтэц эсвэл системээс температурын хязгаарын дагуу халуунд тэсвэртэй хэд хэдэн ангилалд хуваагддаг. Тусгаарлагчийн бүтэц эсвэл систем нь зохих түвшний температурт удаан хугацаагаар байх нь ерөнхийдөө чанарын өөрчлөлтийн үүрэг гүйцэтгэдэггүй. Дүрмийн температурын хязгаарт бага дулаалгын бүтэц нь эдийн засгийн харьцуулсан ашиглалтын хугацааг олж авах боломжтой. Амьдрал ба температурын хооронд тусгаарлагчийн бүтцийг хэрэглэх нь экспоненциал хамааралтай тул температурт маш мэдрэмтгий байдаг нь онолын гарал үүсэл, практикт батлагдсан. Хэрэв тус бүрийн температур 8 - температурын хязгаараас 14 хэмээс хэтэрвэл ашиглалтын хугацаа хагас жигд богиносох болно. Зарим тусгай зориулалтын машинуудын тухайд, түүний ашиглалт нь урт хугацааны ашиглалтын хугацаа шаарддаггүй тул моторын эзэлхүүнийг нарийсгах зорилгоор температурыг хязгаарлахын тулд моторын ахиц дэвшлийн туршлага эсвэл туршилтын өгөгдлүүдийн дагуу. Хөргөх орчны температур нь хөргөлтийн систем ба хөргөлтийн орчинтой хамт харилцан адилгүй байдаг боловч одоогоор янз бүрийн хөргөлтийн системийг сонгохын тулд хөргөлтийн орчны температур нь үндсэндээ агаар мандлын температураас хамаардаг бөгөөд тоон болон атмосферийн температураас ойролцоогоор ижил байна. Харин агаарын температур жилийн өөр өөр цаг хугацаа, хаягийн өөрчлөлтийг статистик мэдээгээр манай улсын хувьд жигд температур 22 хэмээс доош, жигд температур 35 хэмээс ихгүй, хамгийн өндөр температур 35 ~ 40 хэм, хамгийн өндөр температур нь ихэвчлэн 40-45 хэмийн хооронд байдаг. Одоо дэлхийн ихэнх улс орнууд агаар мандлын хамгийн өндөр температурыг хөргөх орчны температур, Хятадын үндэсний стандарт дүрмийн дагуу + 40 ℃ хөргөх орчны температур гэж сонгодог. Бага температурыг хэмжих арга нь өөр бөгөөд хэмжсэн нэгжийн температурыг хамгийн халуун температурын хоорондох зөрүүг үүсгэж болно, мөн температур нь туршилтанд хамрагдсан нэгжийн хамгийн алдартай нь моторын түлхүүрийг удаан хугацаанд аюулгүй ажиллуулж чадна. Ерөнхий нөхцөлд температурын хязгаар нь далайн түвшнээс дээш 1000 метрээс хэтрэхгүй, хамгийн дээд температур нь 40 ℃ бүс нутгийн дүрэм юм. Өндөрт байгаа бүс нутагт агаар нимгэн, дулаан ялгаруулах чадвар муу, мотор ийм нөхцөлд ажиллаж байгаа бол улсын стандарт дүрэмд заасан температур, хаягийн өндрийг ашиглан хөдөлгүүрийг туршилтын нөхцлөөс дээш тооцоолно. Ялангуяа зарим онцгой нөхцөлд температурын өсөлтийн хязгаарын нөхцөлд моторын ороомгийн температурын өсөлтийн хязгаарыг зохицуулах нь ихэвчлэн хамгийн өндөр температурыг амласан бүтцээс бүрэн хамаардаггүй, гэхдээ бусад хүчин зүйлийг харгалзан үздэг: моторын ороомгийн температурын цаашдын явц бага байгаа нь ерөнхийдөө моторын алдагдал, үр ашгийн бууралтыг нэмэгдүүлдэг гэсэн үг бөгөөд эдийн засгийн хувьд хэмнэлттэй байх ёсгүй. Ороомгийн бага температурын явц,Жишээ нь, 150 ℃-аас дээш), холхивчийн жигд системийн үйл ажиллагаанд хүндрэл учруулж болзошгүй гэх мэт. Мотор коммутаторын тухайд ороомгийн температурын явц (Жишээ нь, 200 ℃-аас дээш) ороомгийн температурын явцыг эргүүлэхэд хүндрэл учруулах нь зарим холбоотой сэлбэг хэрэгслийн мэдээлэлд хүргэж, стресс нэмэгдэх болно. Тусгаарлагчийн диэлектрик функц, металл дамжуулагч материалын механик хүч гэх мэт бусад нь сөрөг нөлөөллийг авчирна. Тиймээс одоо зарим мотор ороомог нь F эсвэл H ангиллын тусгаарлагчийн бүтэцтэй боловч түүний температурын хязгаар нь ихэвчлэн В ангиллын дүрмийн дагуу хэвээр байгаа боловч энэ нь зөвхөн дээр дурдсан хүчин зүйлсийг харгалзан үзээд зогсохгүй ашигласан моторын найдвартай байдлыг нэмэгдүүлж, моторын ашиглалтын хугацааг уртасгах болно.