Motor på ett nät, även om det inte är en enhetlig massa runt, men de grundläggande egenskaperna hos uppvärmningsprocessen är generellt tillämpliga på motorn. För att göra motortemperaturen stiger inte är högre än måste värde, måste å ena sidan, minska förlusten av motorn av motorn å andra sidan är att lägga till värme till. Tillsammans med motorkapaciteten ökar, förbättra kylsystemet, förbättrar kylningsförmågan för att begränsa ökningen av motortemperaturen, har varit processen för motorutveckling och framsteg av ett av de största problemen. När motor under måste ha kapacitet för normal drift är även temperaturhöjningen ett måste. Därför, så länge reglerna för temperaturökningen av motorn, för att göra motorkapaciteten av exakt betydelse. Avsikten med temperaturökningen av redovisning är redovisning i motorns temperaturökning i driften av flera uppvärmningskomponenter utöver om tillåta bortom gränsvärdet, och med tanke på den nödvändiga marginalen, Ms. Idag har de temperaturämne att dela med dig för en enkel. Dra slutsatsen att principen om motortemperaturstegringsgränsen i villkoret för extra lång tid drift och för att stabilisera dess temperatur, överenskom temperaturökningen av motordelarna att begränsa kallas temperaturgräns. Motortemperaturstegringsgränser i den nationella standarden, det finns regler, värmenivån motsvarar olika temperaturökning. När det gäller lindning beror temperaturhöjningsgränsen i grunden på dess isoleringsstruktur till högsta temperatur och kylmediets temperatur, men också och temperaturmätningsmetod, värmeöverföring och värmeförhållanden för lindningen och löftet om faktorer, såsom värmeflödesstyrka nu respektive för att förtydliga enligt följande: låg motorlindningsisoleringsstruktur valda material, under inverkan av temperatur, elektriskt och mekaniskt, kommer att gradvis avta, mekaniskt, mekaniskt, när temperaturen stiger till nivån kommer egenskaperna hos isoleringsmaterial att attackera betydande förändringar och så småningom förlora isoleringsförmågan. I elektrotekniken, ofta från motorn och den elektriska isoleringsstrukturen eller systemet är uppdelat i flera värmebeständiga kvaliteter enligt gränstemperaturen. Isolering struktur eller system under temperaturen på motsvarande nivå under lång tid, i allmänhet inte fungerar av kvalitativ förändring. Låg isolering struktur under gränsen temperatur regler, kan få användningen av jämförande ekonomisk livslängd. Teoretisk härledning och praxis har visat att tillämpningen av isoleringsstruktur mellan livslängd och temperatur är ett exponentiellt förhållande, så det är mycket känsligt för temperatur. Om temperaturen på varje 8 - bortom gränsen temperatur14 ℃, kommer dess livslängd att förkortas till hälften enhetlig. Om någon speciell maskin, eftersom dess användning inte kräver en lång livslängd, då för att minska motorvolymen, enligt erfarenheten eller experimentella data för framstegsmotorns löfte att begränsa temperaturen. När kylmediets temperatur även om det är tillsammans med kylsystemet och kylmediet varierar, men för nu att välja en mängd olika kylsystem, beror kylmediets temperatur i princip på atmosfärstemperaturen och på den numeriska och atmosfäriska temperaturen är ungefär densamma. Men lufttemperaturen med olika tid på ett år och adressändring, enligt statistiken, vårt land i enhetlig temperatur är under 22 ℃, enhetliga är inte mer än 35 ℃, den högsta temperaturen 35 ~ 40 ℃ och säkerligen den högsta temperaturen är vanligtvis mellan, så länge som ett fåtal område mellan 40 ~ 45 ℃. Nu de flesta länder runt om i världen i allmänhet väljer den högsta temperaturen området atmosfär måste vara som temperaturen på kylmediet, och Kinas nationella standardregler + 40 ℃ som temperaturen på kylmediet. Lågtemperaturmätmetoden är annorlunda, kan orsaka att temperaturen på den uppmätta med enheten som testas i skillnaden mellan den varmaste temperaturen är också olika, och temperaturen är den mest populära av enheten som testas för att bedöma nyckeln till motorn kan köras säkert under lång tid. Under allmänna förhållanden är temperaturgränsen inte över 1000 meter över havet, den högsta temperaturen på 40 ℃ regionala regler. I området högre höjd, luften är tunn och dålig värmeavledning tillstånd, en motor körs under detta tillstånd, temperaturen i de nationella standardreglerna, när motorn använder adresshöjd över testförhållandena för att beräkna. Särskilt under villkoret av temperaturökningsgränsen under vissa speciella förhållanden, är hanteringen av motorlindningens temperaturhöjningsgränser ofta inte helt beroende av strukturen av löftet den högsta temperaturen, men överväg också andra faktorer: låga ytterligare framsteg av motorlindningstemperaturen betyder i allmänhet ökningen av motorförlusten och effektivitetsfallet, det får inte ekonomiskt vara ekonomiskt. Förloppet av lindningens låga temperatur, Till exempel högre än 150 ℃), kan göra att lagersystemet fungerar problematiskt, etc. Om med motorkommutatorn, kommer lindningstemperaturens framsteg (Till exempel högre än 200 ℃) att orsaka svårigheten att vända lindningstemperaturens framsteg kommer att orsaka vissa relaterade reservdelar av information och gissningen ökad spänning. Andra, såsom den isolerande dielektriska funktionen, metallledarmaterialets mekaniska styrka och så vidare, kommer att medföra negativ påverkan. Således, även om nu en del motorlindning med klass F eller klass H isoleringsstruktur, men dess temperaturgräns ofta fortfarande enligt reglerna för klass B-värde, detta inte bara med tanke på ovanstående faktorer, och på väg att lägga till tillförlitligheten hos motorn som används till fördel, och kan förlänga motorns livslängd.
