Der Motortemperaturanstieg und die Temperaturkontrolltechniken

Obwohl es sich bei dem Motor nicht um eine gleichmäßige Masse handelt, sind die grundlegenden Eigenschaften des Erwärmungsprozesses allgemein auf den Motor anwendbar. Damit die Motortemperatur nicht über den erforderlichen Wert hinaus ansteigt, müssen einerseits die Verluste des Motors reduziert werden, andererseits muss dem Motor Wärme zugeführt werden. Zusammen mit der Erhöhung der Motorleistung, der Verbesserung des Kühlsystems, der Verbesserung der Kühlfähigkeit und der Begrenzung des Temperaturanstiegs des Motors war der Prozess der Motorentwicklung und der Fortschritt eines der Hauptprobleme. Wenn der Motor nicht über die Kapazität des Normalbetriebs verfügen muss, ist auch der Temperaturanstieg ein Muss. Solange die Regeln für den Temperaturanstieg des Motors eingehalten werden, muss daher die Motorleistung von exakter Bedeutung sein. Der Zweck der Berechnung des Temperaturanstiegs besteht darin, den Motortemperaturanstieg beim Betrieb mehrerer Heizkomponenten zu berücksichtigen, zusätzlich zu prüfen, ob der Grenzwert überschritten wird, und den erforderlichen Spielraum zu berücksichtigen. Daraus wurde geschlossen, dass das Prinzip der Begrenzung des Motortemperaturanstiegs bei besonders langem Betrieb und zur Stabilisierung seiner Temperatur darin bestand, den Temperaturanstieg der Motorteile zu begrenzen, was als Temperaturbegrenzung bezeichnet wird. In der nationalen Norm gibt es Grenzwerte für den Temperaturanstieg des Motors. Es gibt Regeln, nach denen der Wärmepegel unterschiedlichen Temperaturerhöhungen entspricht. In Bezug auf die Wicklung hängt die Temperaturanstiegsgrenze im Wesentlichen von ihrer Isolationsstruktur bis zur höchsten Temperatur und der Temperatur des Kühlmediums ab, aber auch von der Temperaturmessmethode, der Wärmeübertragung und den Wärmebedingungen der Wicklung sowie den versprochenen Faktoren, wie z. In der Elektrotechnik wird häufig der Motor- und Elektroisolationsaufbau bzw. das System entsprechend der Grenztemperatur in mehrere hitzebeständige Klassen eingeteilt. Isolationsstrukturen oder -systeme, die über einen längeren Zeitraum der Temperatur des entsprechenden Niveaus ausgesetzt sind, führen im Allgemeinen nicht zu qualitativen Veränderungen. Eine Struktur mit geringer Isolierung unter der Grenztemperatur der Regeln kann eine vergleichbare wirtschaftliche Lebensdauer ermöglichen. Theoretische Ableitungen und die Praxis haben gezeigt, dass die Anwendung der Isolationsstruktur zwischen Lebensdauer und Temperatur in einem exponentiellen Zusammenhang steht und daher sehr temperaturempfindlich ist. Wenn die Temperatur jedes einzelnen 8 °C über der Grenztemperatur von 14 °C liegt, verkürzt sich die Nutzungsdauer um die Hälfte. Über eine Spezialmaschine, deren Verwendung keine lange Lebensdauer erfordert, um dann das Volumen des Motors zu verengen, entsprechend der Erfahrung oder experimentellen Daten für den Fortschrittsmotor, der verspricht, die Temperatur zu begrenzen. Wenn die Temperatur des Kühlmediums zwar zusammen mit dem Kühlsystem und dem Kühlmedium schwankt, so hängt die Temperatur des Kühlmediums bei der Auswahl verschiedener Kühlsysteme grundsätzlich von der atmosphärischen Temperatur ab, und die numerische und atmosphärische Temperatur ist ungefähr gleich. Laut Statistik liegen die Lufttemperaturen in unserem Land jedoch zu unterschiedlichen Zeiten im Jahr und zu unterschiedlichen Adressen unter 22 °C, die einheitliche Temperatur beträgt nicht mehr als 35 °C, die höchste Temperatur liegt zwischen 35 und 40 °C und die höchste Temperatur liegt mit Sicherheit im Allgemeinen dazwischen, solange sie in einigen Gebieten zwischen 40 und 45 °C liegt. Heutzutage wählen die meisten Länder auf der ganzen Welt im Allgemeinen die Atmosphäre mit der höchsten Temperatur als Temperatur des Kühlmediums, und Chinas nationale Norm legt +40 ℃ als Temperatur des Kühlmediums fest. Die Messmethode für niedrige Temperaturen unterscheidet sich, was dazu führen kann, dass die Temperatur des zu testenden Geräts unterschiedlich ist und die höchste Temperatur unterschiedlich ist. Außerdem wird die Temperatur des zu testenden Geräts am häufigsten verwendet, um zu beurteilen, ob der Motor über einen längeren Zeitraum sicher laufen kann. Unter allgemeinen Bedingungen liegt die Temperaturgrenze nicht über 1000 Metern über dem Meeresspiegel, wobei die Höchsttemperatur 40 ℃ beträgt, regionale Vorschriften. In Bereichen mit größerer Höhe ist die Luft dünn und die Wärmeableitung ist schlecht. Wenn ein Motor unter dieser Bedingung läuft, wird die Temperatur gemäß den nationalen Standardregeln berechnet, wenn der Motor die Höhenadresse über den Testbedingungen verwendet, um sie zu berechnen. Insbesondere unter der Bedingung der Temperaturanstiegsgrenze unter bestimmten besonderen Bedingungen hängt die Handhabung der Temperaturanstiegsgrenzen der Motorwicklung oft nicht vollständig von der Struktur des Versprechens der höchsten Temperatur ab, sondern berücksichtigt auch andere Faktoren: Ein geringer weiterer Fortschritt der Motorwicklungstemperatur bedeutet im Allgemeinen einen Anstieg des Motorverlusts und einen Rückgang der Effizienz, was wirtschaftlich nicht wirtschaftlich sein darf. Das Fortschreiten niedriger Temperaturen in der Wicklung (z. B. höher als 150 °C) kann dazu führen, dass der reibungslose Betrieb des Lagers usw. erschwert wird. Bei Motorkommutatoren kann ein Anstieg der Wicklungstemperatur (z. B. höher als 200 °C) dazu führen, dass es schwierig ist, den Verlauf der Wicklungstemperatur umzukehren, was zu entsprechenden Ersatzteilinformationen und einem Anstieg der thermischen Belastung führen kann. Andere, wie die dielektrische Isolationsfunktion, die mechanische Festigkeit des Metallleitermaterials usw., haben negative Auswirkungen. Obwohl jetzt einige Motorwicklungen eine Isolationsstruktur der Klasse F oder H aufweisen, entspricht ihre Temperaturgrenze häufig immer noch den Regeln des Werts der Klasse B. Dies berücksichtigt nicht nur die oben genannten Faktoren, sondern trägt auch zur Zuverlässigkeit des verwendeten Motors bei und kann die Lebensdauer des Motors verlängern.