De motortemperatuurstijging en temperatuurregelingstechnieken

Motor op een net, hoewel er geen uniforme massa rond is, maar de basiskenmerken van het verwarmingsproces zijn over het algemeen van toepassing op de motor. Om de temperatuurstijging van de motor niet te boven te laten gaan moet de waarde enerzijds het verlies van de motor verminderen of anderzijds warmte worden toegevoegd. Samen met het vergroten van de motorcapaciteit, het verbeteren van het koelsysteem, het bevorderen van het koelvermogen om de temperatuurstijging van de motor te beperken, is het proces van motorontwikkeling en voortgang een van de belangrijkste problemen geweest. Wanneer de motor onder de capaciteit van de normale werking moet hebben, is de temperatuurstijging ook een must. Daarom, zolang de regels van de temperatuurstijging van de motor gelden, is het motorvermogen van exact belang. De bedoeling van de temperatuurstijging van de boekhouding is dat rekening wordt gehouden met de motortemperatuurstijging bij de werking van verschillende verwarmingscomponenten, naast of de grenswaarde wordt overschreden, en rekening houdend met de noodzakelijke marge, mevrouw. Vandaag deelt ze het temperatuuronderwerp eenvoudig met u. Geconcludeerd dat het principe van de motortemperatuurstijgingslimiet in de toestand van extra langdurig gebruik en om de temperatuur te stabiliseren, de temperatuurstijging van de motoronderdelen overeengekomen is om de zogenaamde temperatuurlimiet te beperken. Motortemperatuurstijgingslimieten in de nationale norm, er zijn regels, het warmteniveau komt overeen met verschillende temperatuurstijgingen. In termen van wikkeling hangt de temperatuurstijgingslimiet in principe af van de isolatiestructuur tot de hoogste temperatuur en de temperatuur van het koelmedium, maar ook van de temperatuurmeetmethode, warmteoverdracht en warmteomstandigheden van de wikkeling en de belofte van factoren, zoals de sterkte van de warmtestroom nu respectievelijk als volgt te verduidelijken: lage motorwikkeling isolatiestructuur gekozen materialen, onder invloed van temperatuur, zullen de mechanische, elektrische, fysieke en andere functies geleidelijk verslechteren, zeker wanneer de temperatuur naar het niveau stijgt, zullen de eigenschappen van isolatiematerialen substantiële veranderingen aanvallen en uiteindelijk het isolatievermogen verliezen. In de elektrotechniek wordt vaak de motor- en elektrische isolatiestructuur of het systeem verdeeld in verschillende hittebestendige klassen, afhankelijk van de grenstemperatuur. Isolatiestructuur of -systeem dat lange tijd onder de temperatuur van het overeenkomstige niveau blijft, functioneert over het algemeen niet als kwalitatieve verandering. Lage isolatiestructuur onder de grenstemperatuur van regels, kan het gebruik van een vergelijkende economische levensduur verkrijgen. Theoretische afleiding en de praktijk hebben bewezen dat de toepassing van een isolatiestructuur tussen levensduur en temperatuur een exponentiële relatie heeft en dus zeer gevoelig is voor temperatuur. Als de temperatuur van elke 8 - boven de grenstemperatuur van 14 ℃, zal de gebruiksduur half uniform worden verkort. Over een machine voor speciale doeleinden, omdat het gebruik ervan geen lange levensduur vereist, dan om het volume van de motor te verkleinen, volgens de ervaring of experimentele gegevens voor de belofte van de vooruitgang van de motor om de temperatuur te beperken. Wanneer de temperatuur van het koelmedium, hoewel samen met het koelsysteem en het koelmedium, varieert, maar voorlopig een verscheidenheid aan koelsystemen kiest, hangt de temperatuur van het koelmedium in principe af van de atmosferische temperatuur, en van de numerieke en atmosferische temperatuur is ongeveer hetzelfde. Maar de luchttemperatuur met verschillende tijdstippen in een jaar en adresverandering, volgens de statistieken is ons land met een uniforme temperatuur lager dan 22 ℃, uniform is niet meer dan 35 ℃, de hoogste temperatuur 35 ~ 40 ℃ en zeker de hoogste temperatuur ligt daar gewoonlijk tussen, zolang er maar een paar gebieden zijn tussen 40 ~ 45 ℃. Nu kiezen de meeste landen over de hele wereld over het algemeen voor het hoogste temperatuurgebied dat de atmosfeer moet zijn als de temperatuur van het koelmedium, en de nationale standaardregels van China + 40 ℃ als de temperatuur van het koelmedium. De meetmethode voor lage temperaturen is anders, kan ervoor zorgen dat de temperatuur van de gemeten eenheid met de te testen eenheid ook anders is, en de temperatuur is de meest populaire van de te testen eenheid om te beoordelen of de sleutel van de motor lange tijd veilig kan draaien. Onder algemene omstandigheden ligt de temperatuurlimiet niet hoger dan 1000 meter boven zeeniveau, de hoogste temperatuur van 40 ℃ regionale regels. In het gebied op grotere hoogte is de lucht dun en is de warmteafvoer slecht. Een motor draait onder deze omstandigheden, de temperatuur volgens de nationale standaardregels, wanneer de motor de adreshoogte boven de testomstandigheden gebruikt om te berekenen. Vooral onder de voorwaarde van de temperatuurstijgingslimiet onder bepaalde speciale omstandigheden, is de behandeling van de temperatuurstijgingslimieten van de motorwikkeling vaak niet volledig afhankelijk van de structuur van de belofte van de hoogste temperatuur, maar houdt ook rekening met andere factoren: lage verdere vooruitgang van de temperatuur van de motorwikkeling betekent over het algemeen de toename van het motorverlies en de efficiëntiedaling, economisch gezien mag dit niet economisch zijn. De voortgang van de lage temperatuur van de wikkeling, bijvoorbeeld hoger dan 150 ℃), kan ervoor zorgen dat het lager soepel werkt, enz. Over de motorcommutator zou de voortgang van de wikkelingstemperatuur (bijvoorbeeld hoger dan 200 ℃) ervoor zorgen dat de moeilijkheid van het omkeren van de voortgang van de wikkelingstemperatuur enige gerelateerde informatie over reserveonderdelen zal veroorzaken en de toename van de thermische spanning zal raden. Andere, zoals de diëlektrische isolatiefunctie, de mechanische sterkte van het metalen geleidermateriaal enzovoort, zullen een nadelige impact hebben. Dus hoewel er nu een motorwikkeling is met klasse F- of klasse H-isolatiestructuur, maar de temperatuurlimiet vaak nog steeds volgens de regels van klasse B-waarde, dit niet alleen rekening houdend met de bovengenoemde factoren, en op het punt om de betrouwbaarheid van de gebruikte motor gunstig toe te voegen, en de levensduur van de motor te verlengen.