மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மற்றும் வெப்பநிலை கட்டுப்பாட்டு நுட்பங்கள்

வலையில் மோட்டார், இது ஒரு சீரான வெகுஜனமாக இல்லை என்றாலும், ஆனால் வெப்பமாக்கல் செயல்முறையின் அடிப்படை பண்புகள் பொதுவாக மோட்டருக்கு பொருந்தும். மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வுக்கு அப்பாற்பட்டதல்ல, ஒருபுறம், மறுபுறம் மோட்டார் மோட்டரின் இழப்பைக் குறைப்பது வெப்பத்தை சேர்க்க வேண்டும். மோட்டார் திறன் அதிகரிப்பதோடு, குளிரூட்டும் முறையை மேம்படுத்துவதோடு, மோட்டரின் வெப்பநிலையின் உயர்வைக் கட்டுப்படுத்தும் குளிரூட்டும் திறனை முன்னேற்றுகிறது, மோட்டார் வளர்ச்சி மற்றும் முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்றின் முன்னேற்றம் ஆகும். மோட்டார் அண்டர் சாதாரண செயல்பாட்டின் திறனைக் கொண்டிருக்கும்போது, ​​வெப்பநிலை உயர்வு அவசியம். எனவே, மோட்டரின் வெப்பநிலை உயர்வு வரை, சரியான முக்கியத்துவத்தின் மோட்டார் திறனை உருவாக்க. கணக்கியலின் வெப்பநிலை உயர்வின் நோக்கம் பல வெப்ப கூறுகளின் செயல்பாட்டில் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வில் கணக்கியல் ஆகும். கூடுதல் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் நிலையில் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பின் கொள்கை மற்றும் அதன் வெப்பநிலையை உறுதிப்படுத்த, மோட்டார் பகுதிகளின் வெப்பநிலை உயர்வு வெப்பநிலை வரம்பு என அழைக்கப்படும் வரம்பைக் கட்டுப்படுத்த ஒப்புக்கொண்டது. மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்புகள் தேசிய தரத்தில், விதிகள் உள்ளன, வெவ்வேறு வெப்பநிலை அதிகரிப்புக்கு ஒத்த வெப்ப நிலை. முறுக்கைப் பொறுத்தவரை, வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு அடிப்படையில் அதன் காப்பு கட்டமைப்பை அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை, ஆனால் வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை, வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் வெப்ப பரிமாற்றங்கள் மற்றும் முறையே வெப்ப ஓட்டம் வலிமை போன்ற காரணிகளின் வாக்குறுதியை பின்வருமாறு தெளிவுபடுத்துகிறது: குறைந்த மோட்டார் முறுக்கு காப்பு அமைப்பு, வெப்பநிலை, இயற்பியல், இயற்பியல், உடல், வெப்பநிலை, உடல், காப்பு பொருட்களின் பண்புகள் கணிசமான மாற்றங்களைத் தாக்கும், இறுதியில் காப்பு திறனை இழக்கும். எலக்ட்ரோடெக்னிக்ஸில், பெரும்பாலும் மோட்டார் மற்றும் மின் காப்பு கட்டமைப்பிலிருந்து அல்லது அமைப்பு வரம்பு வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப பல வெப்ப எதிர்ப்பு தரங்களாக பிரிக்கப்படுகிறது. இன்சுலேஷன் கட்டமைப்பு அல்லது அமைப்பு நீண்ட காலத்திற்கு தொடர்புடைய மட்டத்தின் வெப்பநிலையின் கீழ், பொதுவாக தரமான மாற்றத்தின் செயல்படாது. விதிகளின் வரம்பு வெப்பநிலையின் கீழ் குறைந்த காப்பு அமைப்பு, ஒப்பீட்டு பொருளாதார வாழ்க்கையின் பயன்பாட்டைப் பெறலாம். தத்துவார்த்த வழித்தோன்றல் மற்றும் நடைமுறை ஆகியவை வாழ்க்கைக்கும் வெப்பநிலைக்கும் இடையில் காப்பு கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவது அதிவேக உறவு என்பதை நிரூபித்துள்ளது, இதனால் இது வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. ஒவ்வொரு 8 இன் வெப்பநிலையும் - வெப்பநிலை 14 for க்கு அப்பால், அதன் பயன்பாட்டு வாழ்க்கை அரை சீரானதாக இருக்கும். சில சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட இயந்திரத்தைப் பற்றி, அதன் பயன்பாட்டிற்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை தேவையில்லை, பின்னர் மோட்டரின் அளவைக் குறைக்க, வெப்பநிலையைக் கட்டுப்படுத்தும் முன்னேற்ற மோட்டாரின் வாக்குறுதியுக்கான அனுபவம் அல்லது சோதனை தரவுகளின்படி. குளிரூட்டும் நடுத்தரத்தின் வெப்பநிலை குளிரூட்டும் அமைப்பு மற்றும் குளிரூட்டும் நடுத்தரத்துடன் மாறுபடும் போது, ​​ஆனால் இப்போது பலவிதமான குளிரூட்டும் முறையைத் தேர்வுசெய்ய, குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை அடிப்படையில் வளிமண்டல வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, மேலும் எண் மற்றும் வளிமண்டல வெப்பநிலை ஏறக்குறைய ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் ஒரு வருடத்தில் வெவ்வேறு நேரம் மற்றும் முகவரி மாற்றத்துடன் கூடிய காற்றின் வெப்பநிலை, புள்ளிவிவரங்களின்படி, சீரான வெப்பநிலையில் நம் நாடு 22 below க்குக் கீழே உள்ளது, சீருடை 35 below க்கும் அதிகமாக இல்லை, மிக உயர்ந்த வெப்பநிலை 35 ~ 40 ℃ மற்றும் நிச்சயமாக அதிக வெப்பநிலை பொதுவாக இடையில் இருக்கும், 40 ~ 45 between க்கு இடையில் ஒரு சில பகுதி வரை இருக்கும். இப்போது உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான நாடுகள் பொதுவாக மிக உயர்ந்த வெப்பநிலை பகுதி வளிமண்டலத்தை குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலையாகவும், சீனாவின் தேசிய தர விதிகள் + 40 alling குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலையாகவும் இருக்க வேண்டும். குறைந்த வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை வேறுபட்டது, வெப்பமான வெப்பநிலைக்கு இடையிலான வேறுபாட்டில் சோதனையின் கீழ் உள்ள அலகுடன் அளவிடப்படும் வெப்பநிலை வேறுபட்டது, மேலும் மோட்டரின் சாவியை நீண்ட காலத்திற்கு பாதுகாப்பாக இயக்க முடியும் என்பதை தீர்மானிக்க சோதனையின் கீழ் உள்ள அலகுக்கு வெப்பநிலை மிகவும் பிரபலமானது. பொதுவான நிலைமைகளின் கீழ், வெப்பநிலை வரம்பு கடல் மட்டத்திலிருந்து 1000 மீட்டருக்கு அப்பால் இல்லை, இது 40 ℃ பிராந்திய விதிகளின் அதிக வெப்பநிலை. அதிக உயரத்தில், காற்று மெல்லியதாகவும், மோசமான வெப்பச் சிதறல் நிலை, இந்த நிலையின் கீழ் ஒரு மோட்டார் இயங்குகிறது, தேசிய தரநிலை விதிகளில் வெப்பநிலை, சோதனை நிலைமைகளுக்கு மேலே முகவரி உயரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, ​​கணக்கிட. குறிப்பாக சில சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பின் நிலையின் கீழ், மோட்டார் முறுக்கு வெப்பநிலை உயர்வு வரம்புகளைக் கையாள்வது பெரும்பாலும் வாக்குறுதியின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் பிற காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்: மோட்டார் முறுக்கு வெப்பநிலையின் குறைந்த முன்னேற்றம் பொதுவாக மோட்டார் இழப்பு மற்றும் செயல்திறன் வீழ்ச்சியின் அதிகரிப்பு என்று பொருள், பொருளாதார ரீதியாக சிக்கனமாக இருக்கக்கூடாது. முறுக்கு குறைந்த வெப்பநிலையின் முன்னேற்றம், எடுத்துக்காட்டாக, 150 bess ஐ விட அதிகமாக உள்ளது), மென்மையான கணினி செயல்பாட்டை தாங்குவது கடினம், முதலியன மோட்டார் கம்யூட்டேட்டருடன், முறுக்கு வெப்பநிலையின் முன்னேற்றம் (எடுத்துக்காட்டாக, 200 ben. இன்சுலேஷன் மின்கடத்தா செயல்பாடு, மெட்டல் கடத்தி பொருள் இயந்திர வலிமை மற்றும் பல போன்றவை பாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். ஆகவே, இப்போது வகுப்பு எஃப் அல்லது வகுப்பு எச் இன்சுலேஷன் கட்டமைப்பைக் கொண்ட சில மோட்டார் முறுக்கு என்றாலும், அதன் வெப்பநிலை வரம்பு பெரும்பாலும் வகுப்பு பி மதிப்பின் விதிகளின்படி, இது மேற்கண்ட காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்வது மட்டுமல்லாமல், சாதகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டரின் நம்பகத்தன்மையைச் சேர்க்கவும், மோட்டார் வாழ்க்கையை நீட்டிக்கவும் முடியும்.