ஒரு வலையில் மோட்டார், சுற்றி ஒரு சீரான நிறை இல்லை என்றாலும், ஆனால் வெப்ப செயல்முறை அடிப்படை பண்புகள் பொதுவாக மோட்டார் பொருந்தும். மோட்டாரின் வெப்பநிலையை உயர்த்துவதற்கு மதிப்புக்கு அப்பாற்பட்டதாக இல்லை, ஒருபுறம், மோட்டாரின் மோட்டாரின் இழப்பைக் குறைக்க வேண்டும், மறுபுறம் வெப்பத்தை சேர்க்க வேண்டும். மோட்டார் திறன் அதிகரிப்புடன், குளிரூட்டும் முறையை மேம்படுத்துதல், மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வைக் கட்டுப்படுத்தும் குளிரூட்டும் திறனை மேம்படுத்துதல், மோட்டார் மேம்பாடு மற்றும் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றின் முக்கிய சிக்கல்களில் ஒன்றாகும். கீழ் மோட்டார் இயல்பான செயல்பாட்டின் திறனைக் கொண்டிருக்க வேண்டும் என்றால், வெப்பநிலை உயர்வும் அவசியம். எனவே, மோட்டாரின் வெப்பநிலை உயர்வு விதிகள் இருக்கும் வரை, மோட்டார் திறனை சரியான முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாக மாற்ற வேண்டும். கணக்கியலின் வெப்பநிலை உயர்வின் நோக்கமானது, பல வெப்பமூட்டும் கூறுகளின் செயல்பாட்டில் உள்ள மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வைக் கணக்கிடுவதாகும், மேலும் வரம்புக்கு அப்பால் அனுமதிக்கப்படுகிறதா என்பதுடன், தேவையான விளிம்பைக் கருத்தில் கொண்டு, திருமதி. கூடுதல் நீண்ட நேர செயல்பாட்டின் நிலையிலும் அதன் வெப்பநிலையை நிலைநிறுத்துவதற்கும் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பின் கொள்கையானது, மோட்டார் பாகங்களின் வெப்பநிலை உயர்வை வெப்பநிலை வரம்பு என வரையறுக்க ஒப்புக்கொண்டது. தேசிய தரத்தில் மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்புகள், விதிகள் உள்ளன, வெவ்வேறு வெப்பநிலை அதிகரிப்புடன் தொடர்புடைய வெப்ப நிலை. முறுக்குகளைப் பொறுத்தவரை, வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு அதன் காப்பு கட்டமைப்பைப் பொறுத்து அதிக வெப்பநிலை மற்றும் குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை, ஆனால் வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை, வெப்ப பரிமாற்றம் மற்றும் முறுக்குகளின் வெப்ப நிலைகள் மற்றும் வெப்ப ஓட்ட வலிமை போன்ற காரணிகளின் உறுதிமொழியை பின்வருமாறு தெளிவுபடுத்த வேண்டும்: குறைந்த மோட்டார் முறுக்கு காப்பு அமைப்பு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட பொருட்கள். நிலை, காப்புப் பொருட்களின் பண்புகள் கணிசமான மாற்றங்களைத் தாக்கி, இறுதியில் காப்புத் திறனை இழக்கும். மின்தொழில்நுட்பங்களில், பெரும்பாலும் மோட்டார் மற்றும் மின் காப்பு அமைப்பு அல்லது அமைப்பு வரம்பு வெப்பநிலைக்கு ஏற்ப பல வெப்ப எதிர்ப்பு தரங்களாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது. நீண்ட காலமாக தொடர்புடைய மட்டத்தின் வெப்பநிலையின் கீழ் காப்பு அமைப்பு அல்லது அமைப்பு, பொதுவாக தரமான மாற்றத்தால் செயல்படாது. விதிகளின் வரம்பு வெப்பநிலையின் கீழ் குறைந்த காப்பு அமைப்பு, ஒப்பீட்டு பொருளாதார வாழ்க்கையின் பயன்பாட்டைப் பெறலாம். கோட்பாட்டு வழித்தோன்றல் மற்றும் நடைமுறை வாழ்க்கை மற்றும் வெப்பநிலை இடையே காப்பு கட்டமைப்பின் பயன்பாடு அதிவேக உறவு என்பதை நிரூபித்துள்ளது, எனவே இது வெப்பநிலைக்கு மிகவும் உணர்திறன் கொண்டது. ஒவ்வொரு 8 இன் வெப்பநிலையும் - வரம்பு வெப்பநிலை 14 ℃ ஐத் தாண்டினால், அதன் பயன்பாட்டு ஆயுள் பாதி சீரானதாக இருக்கும். சில சிறப்பு நோக்கம் கொண்ட இயந்திரத்தைப் பற்றி, அதன் பயன்பாட்டிற்கு நீண்ட சேவை வாழ்க்கை தேவையில்லை, பின்னர் மோட்டரின் அளவைக் குறைக்க, முன்னேற்றத்திற்கான அனுபவம் அல்லது சோதனை தரவுகளின்படி, வெப்பநிலையை கட்டுப்படுத்தும் மோட்டாரின் வாக்குறுதி. குளிரூட்டும் முறை மற்றும் குளிரூட்டும் ஊடகம் ஆகியவற்றுடன் குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை மாறுபடும், ஆனால் இப்போது பலவிதமான குளிரூட்டும் முறையைத் தேர்வுசெய்ய, குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலை அடிப்படையில் வளிமண்டல வெப்பநிலையைப் பொறுத்தது, மேலும் எண் மற்றும் வளிமண்டல வெப்பநிலை தோராயமாக ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். ஆனால் ஒரு வருடத்தில் வெவ்வேறு நேரங்கள் மற்றும் முகவரி மாற்றம், புள்ளிவிபரங்களின்படி, நமது நாட்டில் ஒரே மாதிரியான வெப்பநிலை 22 டிகிரி செல்சியஸ் குறைவாக உள்ளது, ஒரே மாதிரியான வெப்பநிலை 35 டிகிரி செல்சியஸ் அதிகமாக இல்லை, அதிகபட்ச வெப்பநிலை 35 ~ 40 டிகிரி செல்சியஸ் மற்றும் நிச்சயமாக அதிகபட்ச வெப்பநிலை பொதுவாக இடையே உள்ளது, 40 ~.45 இடையே ஒரு சில பகுதி வரை. இப்போது உலகெங்கிலும் உள்ள பெரும்பாலான நாடுகள் பொதுவாக அதிக வெப்பநிலை பகுதி வளிமண்டலத்தை குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலையாகவும், சீனாவின் தேசிய நிலையான விதிகள் + 40 ℃ குளிரூட்டும் ஊடகத்தின் வெப்பநிலையாகவும் இருக்க வேண்டும். குறைந்த வெப்பநிலை அளவீட்டு முறை வேறுபட்டது, வெப்பமான வெப்பநிலைக்கு இடையே உள்ள வித்தியாசத்தில் சோதனைக்கு உட்பட்ட அலகுடன் அளவிடப்பட்ட வெப்பநிலை வேறுபட்டது, மேலும் வெப்பநிலை மிகவும் பிரபலமானது, மோட்டாரின் விசையை தீர்மானிக்க சோதனையின் கீழ் உள்ள அலகு நீண்ட நேரம் பாதுகாப்பாக இயங்க முடியும். பொதுவான நிலைமைகளின் கீழ், வெப்பநிலை வரம்பு கடல் மட்டத்திலிருந்து 1000 மீட்டருக்கு மேல் இல்லை, 40 ℃ பிராந்திய விதிகளின் அதிகபட்ச வெப்பநிலை. அதிக உயரமுள்ள பகுதியில், காற்று மெல்லியதாகவும், மோசமான வெப்பச் சிதறல் நிலையிலும் உள்ளது, இந்த நிலையில் ஒரு மோட்டார் இயங்குகிறது, தேசிய தரநிலை விதிகளில் வெப்பநிலை, சோதனை நிலைமைகளுக்கு மேல் முகவரி உயரத்தைப் பயன்படுத்தும் போது மோட்டார் பயன்படுத்தும் போது. குறிப்பாக சில சிறப்பு நிலைமைகளின் கீழ் வெப்பநிலை உயர்வு வரம்பு நிபந்தனையின் கீழ், மோட்டார் முறுக்கு வெப்பநிலை உயர்வு வரம்புகளை கையாளுதல் பெரும்பாலும் உறுதிமொழியின் அதிகபட்ச வெப்பநிலையின் கட்டமைப்பைப் பொறுத்தது அல்ல, ஆனால் மற்ற காரணிகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்: மோட்டார் முறுக்கு வெப்பநிலையின் குறைந்த மேலும் முன்னேற்றம் பொதுவாக மோட்டார் இழப்பு மற்றும் செயல்திறன் வீழ்ச்சியின் அதிகரிப்பு, பொருளாதார ரீதியாக சிக்கனமாக இருக்கக்கூடாது. முறுக்குகளின் குறைந்த வெப்பநிலையின் முன்னேற்றம், எடுத்துக்காட்டாக, 150 ℃ க்கும் அதிகமானது), மென்மையான அமைப்பின் செயல்பாட்டைத் தாங்குவது கடினமாக இருக்கலாம். இன்சுலேஷன் மின்கடத்தா செயல்பாடு, உலோகக் கடத்தி பொருள் இயந்திர வலிமை மற்றும் பல, பாதகமான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும். எனவே, இப்போது சில மோட்டார் வைண்டிங் வகுப்பு எஃப் அல்லது கிளாஸ் எச் இன்சுலேஷன் அமைப்புடன் இருந்தாலும், அதன் வெப்பநிலை வரம்பு பெரும்பாலும் வகுப்பு பி மதிப்பின் விதிகளின்படி இருந்தாலும், இது மேற்கூறிய காரணிகளை மட்டும் கருத்தில் கொள்ளாமல், சாதகமாகப் பயன்படுத்தப்படும் மோட்டாரின் நம்பகத்தன்மையையும் சேர்த்து, மோட்டார் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும்.
HOPRIO குழுமம் ஒரு தொழில்முறை கட்டுப்பாட்டாளர் மற்றும் மோட்டார்கள் உற்பத்தியாளர், 2000 இல் நிறுவப்பட்டது. குழுவின் தலைமையகம் சாங்சூ நகரில், ஜியாங்சு மாகாணத்தில் உள்ளது.
