Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման և ջերմաստիճանի վերահսկման տեխնիկա

Շարժիչը ցանցի վրա, թեև շուրջը միատեսակ զանգված չէ, բայց ջեռուցման գործընթացի հիմնական բնութագրերը ընդհանուր առմամբ կիրառելի են շարժիչի համար: Որպեսզի շարժիչի ջերմաստիճանը բարձրանա ոչ ավելի, քան պետք է արժեքը, պետք է, մի կողմից, նվազեցնել շարժիչի շարժիչի կորուստը, մյուս կողմից պետք է ջերմություն ավելացնել: Շարժիչի հզորության մեծացման հետ մեկտեղ հովացման համակարգը բարելավելը, շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը սահմանափակելու հովացման ունակությունը զարգացնելը, եղել է շարժիչի զարգացման և առաջընթացի հիմնական խնդիրներից մեկը: Երբ տակ գտնվող շարժիչը պետք է ունենա նորմալ աշխատանքի հզորություն, ջերմաստիճանի բարձրացումը նույնպես պարտադիր է: Հետևաբար, քանի դեռ շարժիչի ջերմաստիճանի կանոնները բարձրանում են, շարժիչի հզորությունը ճշգրիտ նշանակալի դարձնելու համար: Հաշվապահական հաշվառման ջերմաստիճանի բարձրացման նպատակը շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումն է ջեռուցման մի քանի բաղադրիչների շահագործման ժամանակ, ի հավելումն սահմանային արժեքից այն կողմ, և հաշվի առնելով անհրաժեշտ մարժա, տիկին Այսօր նրանք ջերմաստիճանի թեման ձեզ հետ կիսվում են պարզ ձևով: Եզրակացվեց, որ շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանի սկզբունքը լրացուցիչ երկար ժամանակ աշխատելու և դրա ջերմաստիճանը կայունացնելու համար, շարժիչի մասերի ջերմաստիճանի բարձրացումը համաձայնեց սահմանափակել, որը կոչվում է ջերմաստիճանի սահման: Շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանները ազգային ստանդարտում, կան կանոններ, ջերմության մակարդակը համապատասխանում է տարբեր ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Ինչ վերաբերում է ոլորուն, ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանը հիմնականում կախված է դրա մեկուսացման կառուցվածքից մինչև ամենաբարձր ջերմաստիճանը և հովացման միջավայրի ջերմաստիճանը, ինչպես նաև ջերմաստիճանի չափման մեթոդը, ոլորուն ջերմության փոխանցումը և ջերմային պայմանները և գործոնների խոստումը, ինչպիսիք են ջերմային հոսքի ուժը, այժմ համապատասխանաբար պարզաբանելու հետևյալը. բարձրանում է մակարդակի, մեկուսիչ նյութերի բնութագրերը կհարձակվեն էական փոփոխությունների վրա և, ի վերջո, կկորցնեն մեկուսացման ունակությունը: Էլեկտրատեխնիկայում հաճախ շարժիչի և էլեկտրական մեկուսացման կառուցվածքից կամ համակարգը բաժանվում է մի քանի ջերմակայուն դասարանների՝ ըստ սահմանային ջերմաստիճանի: Մեկուսիչ կառուցվածքը կամ համակարգը երկար ժամանակ համապատասխան մակարդակի ջերմաստիճանի տակ սովորաբար որակական փոփոխության չեն ենթարկվում: Ցածր մեկուսացման կառուցվածքը կանոնների սահմանային ջերմաստիճանի ներքո, կարող է ձեռք բերել համեմատական ​​տնտեսական կյանքի օգտագործում: Տեսական ածանցումը և պրակտիկան ապացուցել են, որ կյանքի և ջերմաստիճանի միջև մեկուսիչ կառուցվածքի կիրառումը էքսպոնենցիալ հարաբերություն է, հետևաբար այն շատ զգայուն է ջերմաստիճանի նկատմամբ: Եթե ​​յուրաքանչյուր 8-ի ջերմաստիճանը գերազանցում է սահմանային ջերմաստիճանը 14 ℃, ապա դրա օգտագործման ժամկետը կիսով չափ կկրճատվի: Որոշ հատուկ նշանակության մեքենայի մասին, քանի որ դրա օգտագործումը երկար սպասարկման ժամկետ չի պահանջում, ապա շարժիչի ծավալը նեղացնելու համար, ըստ փորձի կամ փորձարարական տվյալների, շարժիչը խոստանում է սահմանափակել ջերմաստիճանը: Երբ հովացման միջավայրի ջերմաստիճանը, թեև հովացման համակարգի և հովացման միջավայրի հետ միասին տարբերվում է, բայց առայժմ տարբեր հովացման համակարգեր ընտրելու համար, հովացման միջավայրի ջերմաստիճանը հիմնականում կախված է մթնոլորտի ջերմաստիճանից, իսկ թվային և մթնոլորտային ջերմաստիճանից մոտավորապես նույնն է: Բայց տարվա ընթացքում օդի ջերմաստիճանը տարբեր ժամանակների և հասցեների փոփոխության համաձայն, ըստ վիճակագրության, մեր երկրում միատեսակ ջերմաստիճանը 22 ℃-ից ցածր է, համազգեստը 35 ℃-ից ոչ ավելի, ամենաբարձր ջերմաստիճանը 35 ~ 40 ℃ և, իհարկե, ամենաբարձր ջերմաստիճանը սովորաբար միջև է, քանի դեռ մի քանի տարածք 40 ~ 45 ℃: Այժմ աշխարհի երկրների մեծ մասը սովորաբար ընտրում է ամենաբարձր ջերմաստիճանը, մթնոլորտը պետք է լինի որպես հովացման միջավայրի ջերմաստիճան, իսկ Չինաստանի ազգային ստանդարտ կանոնները + 40 ℃ որպես հովացման միջավայրի ջերմաստիճան: Ցածր ջերմաստիճանի չափման մեթոդը տարբեր է, կարող է պատճառ հանդիսանալ, որ փորձարկվող միավորի հետ չափված ջերմաստիճանը, ամենաթեժ ջերմաստիճանի տարբերության դեպքում, նույնպես տարբեր է, և ջերմաստիճանը փորձարկվող միավորի ամենատարածվածն է՝ գնահատելու համար, որ շարժիչի բանալին կարող է անվտանգ աշխատել երկար ժամանակ: Ընդհանուր պայմաններում ջերմաստիճանի սահմանը ծովի մակարդակից 1000 մետրից բարձր չէ, ամենաբարձր ջերմաստիճանը 40 ℃ տարածաշրջանային կանոններով: Ավելի բարձր բարձրության տարածքում օդը բարակ է և վատ ջերմության ցրման վիճակ, շարժիչը աշխատում է այս վիճակում, ջերմաստիճանը ազգային ստանդարտ կանոններով, երբ շարժիչը օգտագործում է հասցեի բարձրությունը փորձարկման պայմաններից բարձր: Հատկապես որոշ հատուկ պայմաններում ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանաչափի պայմաններում, շարժիչի ոլորուն ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանները հաճախ ամբողջությամբ կախված չեն ամենաբարձր ջերմաստիճանի խոստման կառուցվածքից, բայց հաշվի առնենք նաև այլ գործոններ. Փաթաթման ցածր ջերմաստիճանի առաջընթացը, օրինակ՝ 150 ℃-ից բարձր), կարող է դժվարացնել առանցքակալների համակարգի սահուն աշխատանքը և այլն: Շարժիչի կոմուտատորի հետ կապված ոլորման ջերմաստիճանի առաջընթացը (Օրինակ՝ 200 ℃-ից բարձր) Կհանգեցնի ոլորման ջերմաստիճանի առաջընթացը հակադարձելու դժվարությանը, կհանգեցնի որոշ առնչվող պահեստամասերի լարվածության ավելացմանը և ենթադրություններին: Մյուսները, ինչպիսիք են մեկուսացման դիէլեկտրական ֆունկցիան, մետաղական հաղորդիչ նյութի մեխանիկական ուժը և այլն, կբերեն բացասական ազդեցություն: Այսպիսով, թեև այժմ որոշ շարժիչի ոլորուն F դասի կամ H դասի մեկուսացման կառուցվածքով, բայց դրա ջերմաստիճանի սահմանը հաճախ դեռևս համաձայն B դասի արժեքի կանոնների, սա ոչ միայն հաշվի առնելով վերը նշված գործոնները, և պատրաստվում է ավելացնել շահագործվող շարժիչի հուսալիությունը և կարող է երկարացնել շարժիչի կյանքը: