Շարժիչը ցանցի վրա, չնայած որ դա միատեսակ զանգված չէ, բայց ջեռուցման գործընթացի հիմնական բնութագրերը հիմնականում կիրառվում են շարժիչի համար: Որպեսզի շարժիչ ջերմաստիճանի բարձրացումը չպետք է լինի, պետք չէ արժեքը, պետք է մի կողմից, մյուս կողմից նվազեցնել շարժիչի շարժիչի կորուստը: Շարժիչային հզորության հետ մեկտեղ, բարելավելով հովացման համակարգը, առաջխաղացնում է շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացումը սահմանափակելու հովացման ունակությունը: Երբ շարժիչը պետք է ունենա նորմալ գործողության կարողություն, ջերմաստիճանի բարձրացումը նույնպես պարտադիր է: Հետեւաբար, քանի դեռ շարժիչի ջերմաստիճանի բարձրացման կանոնները, ճշգրիտ նշանակության շարժիչ կարողությունը դարձնելու համար: Բուժման ջերմաստիճանի բարձրացման մտադրությունը հաշվապահական հաշվառումը ակտիվացնում է շարժիչային ջերմաստիճանի բարձրացումը `լրացուցիչ ջեռուցման մի քանի բաղադրիչների գործողության մեջ, որպեսզի թույլ տա սահմանափակում արժեքը, եւ հաշվի առնելով անհրաժեշտ լուսանցքը, նրանց հետ ջերմաստիճանի թեմաներով: Վերջացրեց, որ շարժիչ ջերմաստիճանի բարձրացման սկզբունքը սահմանափակում է լրացուցիչ երկարաժամկետ գործունեության պայմաններում եւ դրա ջերմաստիճանը կայունացնելու պայմանով, շարժիչային մասերի ջերմաստիճանի բարձրացումը պայմանավորվել է սահմանափակել ջերմաստիճանի սահմանաչափը: Մարդկային ջերմաստիճանի բարձրացումը ազգային ստանդարտում կան կանոններ, ջերմության տարբեր աճին համապատասխան ջերմության մակարդակ: Ոլորտի առումով ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանը հիմնականում կախված է իր մեկուսացման կառուցվածքից մինչեւ սառեցման միջին ջերմաստիճանի եւ ջերմաստիճանի չափման եղանակը, ինչպես նաեւ ջերմաստիճանի, էլեկտրական, էլեկտրական, ֆիզիկական եւ այլ գործառույթների համար Մակարդակը, մեկուսացման նյութերի բնութագրերը հարձակվելու են էական փոփոխությունների վրա, եւ ի վերջո կորցնում են մեկուսացման ունակությունը: Էլեկտրատեխնիկայում հաճախ շարժիչի եւ էլեկտրական մեկուսացման կառուցվածքից կամ համակարգը բաժանվում է ջերմակայուն մի քանի դասարանների, ըստ սահմանային ջերմաստիճանի: Երկարաժամկետ կառուցվածքը կամ համակարգը երկար ժամանակ համապատասխան մակարդակի ջերմաստիճանի տակ, ընդհանուր առմամբ, որակական փոփոխության չեն գործում: Սամեկուսացման ցածր կառուցվածքը կանոնների սահմանափակ ջերմաստիճանում կարող է ձեռք բերել համեմատական տնտեսական կյանքի օգտագործումը: Տեսական ածանցումը եւ պրակտիկան ապացուցել են, որ կյանքի եւ ջերմաստիճանի միջեւ մեկուսացման կառուցվածքի կիրառումը էքսպոնենտալ հարաբերություն է, ուստի այն շատ զգայուն է ջերմաստիճանի նկատմամբ: Եթե յուրաքանչյուրի ջերմաստիճանը. Որոշ հատուկ նպատակային մեքենայի մասին, քանի որ դրա օգտագործումը չի պահանջում երկար սպասարկման կյանք, այնուհետեւ `շարժիչի ծավալը նեղացնելու համար, ըստ փորձի կամ փորձարարական տվյալների, ջերմաստիճանը սահմանափակելու համար: Սառեցման միջին ջերմաստիճանը, չնայած սառեցման համակարգի հետ միասին եւ սառեցնող միջոցը տարբերվում է, բայց առայժմ զանազան հովացման համակարգ ընտրելու համար սառեցման միջին ջերմաստիճանը հիմնականում կախված է մթնոլորտային ջերմաստիճանից, եւ թվային եւ մթնոլորտային ջերմաստիճանը մոտավորապես կախված է: Բայց մեկ տարվա ընթացքում տարբեր ժամանակով օդի ջերմաստիճանը եւ հասցեների փոփոխությունը, ըստ վիճակագրության, մեր երկիրը համազգեստով ջերմաստիճանը ցածր է 22-ից, 35 ~ 40 ℃ ամենաբարձր ջերմաստիճանը: Այժմ աշխարհի երկրներից շատերն ընդհանուր առմամբ ընտրում են ջերմաստիճանի ամենաբարձր մթնոլորտը, պետք է լինեն որպես հովացման միջոցի ջերմաստիճան, իսկ Չինաստանի ազգային ստանդարտ կանոնները + 40 ℃, որպես հովացման միջոցի ջերմաստիճան: Temperature երմաստիճանի չափման ցածր եղանակը տարբեր է, կարող է առաջացնել չափված միավորի ջերմաստիճանը `ամենաթեժ ջերմաստիճանի տարբերության տարբերության մեջ, եւ ջերմաստիճանը ամենատարածվածն է, որը կկարողանա երկար ժամանակ աշխատել: Ընդհանուր պայմաններում ջերմաստիճանի սահմանը ծովի մակարդակից 1000 մետր բարձր չէ, 40 ℃ տարածաշրջանային կանոնների ամենաբարձր ջերմաստիճանը: Ավելի բարձր բարձրության տարածքում օդը ջերմության բարակ եւ վատ վիճակի վիճակում է, այս վիճակի ներքո շարժիչ է ընթանում, ազգային ստանդարտ կանոններում ջերմաստիճանը, երբ հաշվարկվում է Հասցե բարձրացում: Հատկապես որոշակի հատուկ պայմաններում ջերմաստիճանի բարձրացման պայմանի պայմաններում շարժիչային ոլորուն ջերմաստիճանի բարձրացման սահմանների բեռնաթափումը հաճախ կախված չէ խոստման կառուցվածքից ամենաբարձր ջերմաստիճանը. Երկկողմանի ցածր ջերմաստիճանի առաջընթացը, օրինակ, 150-ից բարձր), կարող է հանգեցնել համակարգի սահուն գործողության դժվարին եւ այլն: Այլ, ինչպիսիք են մեկուսացման դիէլեկտրական գործառույթը, մետաղական դիրիժոր նյութը մեխանիկական ուժը եւ այլն, բացասական ազդեցություն կբերի: Այսպիսով, չնայած այժմ մի քանի շարժիչ ոլորուն է դասի կամ դասի ժամ մեկուսացման կառուցվածքով, բայց դրա ջերմաստիճանի սահմանը հաճախ հավասար է դասի արժեքի կանոնների, սա ոչ միայն հաշվի է առնում շարժիչային կյանքը:
