El aumento de la temperatura del motor y las técnicas de control de la temperatura

Motor en una red, aunque no es una masa uniforme alrededor, pero las características básicas del proceso de calentamiento generalmente son aplicables al motor. Para que el aumento de la temperatura del motor no esté más allá, debe valorar, por un lado, reducir la pérdida del motor del motor, por otro lado, es agregar calor. Junto con el aumento de la capacidad del motor, mejorar el sistema de enfriamiento, avanza la capacidad de enfriamiento para limitar el aumento de la temperatura del motor, ha sido el proceso de desarrollo del motor y el progreso de uno de los principales problemas. Cuando el motor debajo debe tener la capacidad de la operación normal, el aumento de la temperatura también es imprescindible. Por lo tanto, siempre que las reglas del aumento de la temperatura del motor, para hacer la capacidad motor de importancia exacta. La intención del aumento de la temperatura de la contabilidad es contabilizar en el aumento de la temperatura del motor en la operación de varios componentes de calefacción adicionales a si permiten un valor límite más allá, y considerando el margen necesario, la Sra. Hoy en día, la temperatura comparten con usted para un simple. Concluyó que el principio del límite de aumento de la temperatura del motor en la condición de una operación extra de tiempo y para estabilizar su temperatura, el aumento de la temperatura de las piezas del motor acordó limitar el límite de temperatura llamado. Límites de aumento de la temperatura del motor En el estándar nacional, existen reglas, el nivel de calor correspondiente al diferente incremento de temperatura. En términos de devanado, el límite de aumento de la temperatura básicamente depende de su estructura de aislamiento a la temperatura más alta y la temperatura del medio de enfriamiento, pero también y el método de medición de temperatura, la transferencia de calor y las condiciones de calor del devanado y la promesa de factores, como la intensidad del flujo de calor ahora respectivamente para aclarar las siguientes siguientes. Al nivel, las características de los materiales de aislamiento atacarán cambios sustanciales y eventualmente perderán la capacidad de aislamiento. En la electrotecnica, a menudo de la estructura de aislamiento del motor y eléctrico o el sistema se divide en varios grados resistentes al calor de acuerdo con la temperatura límite. Estructura o sistema de aislamiento bajo la temperatura del nivel correspondiente durante mucho tiempo, generalmente no funcionan del cambio cualitativo. Baja estructura de aislamiento bajo la temperatura límite de las reglas puede obtener el uso de la vida económica comparativa. La derivación teórica y la práctica han demostrado que la aplicación de la estructura de aislamiento entre la vida y la temperatura es una relación exponencial, por lo tanto, es muy sensible a la temperatura. Si la temperatura de cada 8, más allá de la temperatura límite14 ℃, su vida de uso acortará medio uniforme. Acerca de una máquina de propósito especial, ya que su uso no requiere una larga vida útil, para reducir el volumen del motor, de acuerdo con la experiencia o los datos experimentales para la promesa del motor de progreso de limitar la temperatura. Cuando la temperatura del medio de enfriamiento, aunque junto con el sistema de enfriamiento y el medio de enfriamiento varía, pero por ahora elegir una variedad de sistema de enfriamiento, la temperatura del medio de enfriamiento depende básicamente de la temperatura atmosférica, y la temperatura numérica y atmosférica es aproximadamente la misma. Pero la temperatura del aire con un tiempo diferente en un año y cambio de dirección, según las estadísticas, nuestro país en temperatura uniforme está por debajo de 22 ℃, uniforme no es más de 35 ℃, la temperatura más alta 35 ~ 40 ℃ y ciertamente la temperatura más alta está en común, hasta unas pocas área entre 40 ~ 45 ℃. Ahora, la mayoría de los países del mundo generalmente eligen la atmósfera de área de temperatura más alta debe ser la temperatura del medio de enfriamiento, y el estándar nacional de China gobierna + 40 ℃ como la temperatura del medio de enfriamiento. El método de medición de baja temperatura es diferente, puede causar la temperatura de la unidad medida con la unidad bajo prueba en la diferencia entre la temperatura más caliente también es diferente, y la temperatura es la más popular de la unidad bajo prueba para juzgar la clave del motor puede funcionar de manera segura durante mucho tiempo. En condiciones generales, el límite de temperatura no está más de 1000 metros por encima del nivel del mar, la temperatura más alta de 40 ℃ reglas regionales. En el área de mayor altitud, el aire es delgado y deficiente condición de disipación de calor, un motor está funcionando bajo esta condición, la temperatura en las reglas estándar nacional, cuando el motor usa la elevación de la dirección por encima de las condiciones de prueba para calcular. Especialmente bajo la condición del límite de aumento de la temperatura en algunas condiciones especiales, el manejo de los límites de aumento de la temperatura del devanado del motor a menudo no depende totalmente de la estructura de la promesa de la temperatura más alta, pero también consideran otros factores: un bajo progreso de la temperatura de devanado del motor generalmente significa el aumento de la pérdida del motor y la caída de la eficiencia, el económico no debe ser económico. El progreso de la baja temperatura del devanado, por ejemplo, superior a 150 ℃), puede causar una operación de sistema suave y suave, etc. Con el conmutador del motor, el progreso de la temperatura de devanado (por ejemplo, superior a 200 ℃) causaría la dificultad de revertir el progreso de la temperatura de la devanación causará información de partes de repuesto relacionadas y supondrá el aumento del estrés térmico. Otro, como la función dieléctrica de aislamiento, la resistencia mecánica del material del conductor de metal, etc., traerá un impacto adverso. Por lo tanto, aunque ahora algún devanado motor con la estructura de aislamiento de clase H de Clase H, pero su límite de temperatura a menudo aún sigue de acuerdo con las reglas de valor de clase B, esto no solo considera los factores anteriores, y a punto de agregar la confiabilidad del motor utilizado en favorable y puede extender la vida del motor.