El aumento de temperatura del motor y técnicas de control de temperatura.

Motor en una red, aunque no es una masa uniforme alrededor, pero las características básicas del proceso de calentamiento son generalmente aplicables al motor. Para que el aumento de temperatura del motor no supere el valor requerido, se debe, por un lado, reducir la pérdida del motor y, por otro lado, se debe agregar calor. Junto con el aumento de la capacidad del motor, la mejora del sistema de refrigeración y la mejora de la capacidad de refrigeración para limitar el aumento de temperatura del motor, ha sido el proceso de desarrollo y progreso del motor uno de los principales problemas. Cuando el motor debe tener la capacidad de funcionamiento normal, el aumento de temperatura también es imprescindible. Por lo tanto, siempre que se respeten las reglas del aumento de temperatura del motor, la capacidad del motor tiene un significado exacto. La intención del aumento de temperatura de la contabilidad es tener en cuenta el aumento de temperatura del motor en el funcionamiento de varios componentes de calefacción, además de permitir que se supere el valor límite y considerar el margen necesario, Sra. Hoy, compartirán el tema de la temperatura con usted de forma sencilla. Concluyó que el principio del límite de aumento de temperatura del motor en condiciones de funcionamiento durante un tiempo extra prolongado y para estabilizar su temperatura, el aumento de temperatura de las piezas del motor acordó limitar el llamado límite de temperatura. Los límites de aumento de temperatura del motor en la norma nacional, existen reglas, el nivel de calor corresponde a diferentes incrementos de temperatura. En términos de devanado, el límite de aumento de temperatura depende básicamente de su estructura de aislamiento a la temperatura más alta y la temperatura del medio de enfriamiento, pero también del método de medición de temperatura, la transferencia de calor y las condiciones de calor del devanado y la promesa de factores, como la fuerza del flujo de calor ahora respectivamente para aclarar de la siguiente manera: baja estructura de aislamiento del devanado del motor materiales elegidos, bajo la acción de la temperatura, las funciones mecánicas, eléctricas, físicas y otras se deteriorarán gradualmente, seguramente cuando la temperatura suba al nivel, las características de los materiales de aislamiento atacarán cambios sustanciales y eventualmente perderán aislamiento habilidad. En electrotecnia, a menudo desde el motor y la estructura de aislamiento eléctrico o el sistema se divide en varios grados resistentes al calor según la temperatura límite. La estructura o sistema de aislamiento bajo la temperatura del nivel correspondiente durante mucho tiempo, generalmente no funciona con cambios cualitativos. La estructura de bajo aislamiento bajo la temperatura límite de las reglas puede obtener el uso de una vida económica comparativa. La derivación teórica y la práctica han demostrado que la aplicación de la estructura de aislamiento entre la vida y la temperatura es una relación exponencial, por lo que es muy sensible a la temperatura. Si la temperatura de cada 8 supera la temperatura límite de 14 ℃, su vida útil se acortará a la mitad de manera uniforme. En el caso de algunas máquinas de uso especial, ya que su uso no requiere una larga vida útil, para reducir el volumen del motor, de acuerdo con la experiencia o los datos experimentales, el motor promete limitar la temperatura. Cuando la temperatura del medio de enfriamiento varía junto con el sistema de enfriamiento y el medio de enfriamiento, pero por ahora para elegir una variedad de sistema de enfriamiento, la temperatura del medio de enfriamiento depende básicamente de la temperatura atmosférica, y de la temperatura numérica y atmosférica es aproximadamente la misma. Pero la temperatura del aire con diferentes épocas del año y cambios de dirección, según las estadísticas, en nuestro país la temperatura uniforme es inferior a 22 ℃, la uniforme no supera los 35 ℃, la temperatura más alta es de 35 ~ 40 ℃ y ciertamente la temperatura más alta se encuentra comúnmente entre 40 y 45 ℃, siempre y cuando algunas áreas estén entre 40 y 45 ℃. Ahora, la mayoría de los países alrededor del mundo generalmente eligen el área de temperatura más alta que debe tener la atmósfera como temperatura del medio de enfriamiento, y las reglas estándar nacionales de China + 40 ℃ como temperatura del medio de enfriamiento. El método de medición de baja temperatura es diferente, puede causar que la temperatura medida con la unidad bajo prueba en la diferencia entre la temperatura más alta también sea diferente, y la temperatura es la más popular de la unidad bajo prueba para juzgar que la clave del motor puede funcionar de manera segura durante mucho tiempo. En condiciones generales, el límite de temperatura no supera los 1000 metros sobre el nivel del mar, la temperatura más alta de 40 ℃ según las normas regionales. En el área de mayor altitud, el aire es fino y las condiciones de disipación de calor son deficientes, un motor está funcionando en esta condición, la temperatura en las reglas estándar nacionales, cuando el motor usa la dirección de elevación por encima de las condiciones de prueba para calcular. Especialmente bajo la condición de límite de aumento de temperatura en algunas condiciones especiales, el manejo de los límites de aumento de temperatura del devanado del motor a menudo no depende totalmente de la estructura de la promesa de la temperatura más alta, sino que también considera otros factores: un bajo progreso adicional de la temperatura del devanado del motor generalmente significa un aumento de la pérdida del motor y una caída de eficiencia, lo que económicamente no debe ser económico. El progreso de la baja temperatura del devanado, por ejemplo, superior a 150 ℃), puede dificultar el buen funcionamiento del sistema de rodamientos, etc. En cuanto al conmutador del motor, el progreso de la temperatura del devanado (por ejemplo, superior a 200 ℃) causaría la dificultad de revertir el progreso de la temperatura del devanado, generará información sobre piezas de repuesto relacionadas y adivinará el aumento del estrés térmico. Otros, como la función dieléctrica del aislamiento, la resistencia mecánica del material conductor metálico, etc., provocarán un impacto adverso. Por lo tanto, aunque ahora algunos devanados de motor tienen una estructura de aislamiento de clase F o clase H, su límite de temperatura a menudo sigue siendo de acuerdo con las reglas del valor de clase B, esto no solo considera los factores anteriores, y está a punto de agregar la confiabilidad del motor utilizado de manera favorable, y puede extender la vida útil del motor.