Wzrost temperatury silnika i techniki kontroli temperatury

Silnik na siatce, choć nie jest to jednorodna masa wokół, ale podstawowe cechy procesu nagrzewania mają ogólne zastosowanie do silnika. Aby wzrost temperatury silnika nie przekroczył wymaganej wartości, należy z jednej strony zmniejszyć straty silnika, a z drugiej strony zwiększyć jego ciepło. Wraz ze wzrostem pojemności silnika, poprawa układu chłodzenia, zwiększenie zdolności chłodzenia w celu ograniczenia wzrostu temperatury silnika, było procesem rozwoju silnika i postępem jednego z głównych problemów. Gdy silnik musi mieć zdolność normalnej pracy, wzrost temperatury jest również koniecznością. Dlatego tak długo, jak zasady wzrostu temperatury silnika, aby pojemność silnika miała dokładne znaczenie. Celem rozliczenia wzrostu temperatury jest uwzględnienie wzrostu temperatury silnika podczas pracy kilku elementów grzewczych, a także umożliwienie przekroczenia wartości dopuszczalnej i uwzględnienie niezbędnego marginesu, pani. Dzisiaj temat temperatury dzieli się z wami w prosty sposób. Stwierdzono, że zasada ograniczenia wzrostu temperatury silnika w warunkach bardzo długiego czasu pracy i ustabilizowania jego temperatury, wzrost temperatury części silnika zgadza się z limitem zwanym limitem temperatury. W normach krajowych obowiązują ograniczenia wzrostu temperatury silnika, istnieją zasady, których poziom ciepła odpowiada różnym przyrostom temperatury. Jeśli chodzi o uzwojenie, granica wzrostu temperatury zasadniczo zależy od jego struktury izolacyjnej do najwyższej temperatury i temperatury czynnika chłodzącego, ale także od metody pomiaru temperatury, przenoszenia ciepła i warunków cieplnych uzwojenia oraz obietnicy czynników, takich jak siła przepływu ciepła, teraz odpowiednio do wyjaśnienia w następujący sposób: niska struktura izolacji uzwojenia silnika wybrane materiały pod wpływem temperatury funkcje mechaniczne, elektryczne, fizyczne i inne ulegną stopniowemu pogorszeniu, z pewnością gdy temperatura wzrośnie do poziomu, właściwości materiałów izolacyjnych zaatakują znaczne zmiany i ostatecznie stracą zdolność izolacyjną. W elektrotechnice często z silnika i konstrukcji izolacji elektrycznej lub systemu dzieli się na kilka klas odporności na ciepło w zależności od temperatury granicznej. Struktura lub system izolacji znajdujący się pod temperaturą na odpowiednim poziomie przez długi czas, generalnie nie powoduje zmian jakościowych. Struktura o niskiej izolacji w granicach temperatur dopuszczalnych zgodnie z przepisami może uzyskać porównywalną trwałość ekonomiczną. Wyprowadzenie teoretyczne i praktyka wykazały, że zastosowanie struktury izolacji pomiędzy trwałością a temperaturą jest zależnością wykładniczą, a zatem jest bardzo wrażliwe na temperaturę. Jeśli temperatura każdego 8 przekroczy temperaturę graniczną 14 ℃, jego żywotność zostanie skrócona o połowę równomiernie. O jakiejś maszynie specjalnego przeznaczenia, ponieważ jej użytkowanie nie wymaga długiej żywotności, to w celu zawężenia objętości silnika, zgodnie z doświadczeniem lub danymi eksperymentalnymi, silnik obiecuje ograniczyć temperaturę. Kiedy temperatura czynnika chłodzącego, chociaż wraz z układem chłodzenia i czynnikiem chłodzącym, jest różna, ale na razie wybrać inny układ chłodzenia, temperatura czynnika chłodzącego zasadniczo zależy od temperatury atmosferycznej, a temperatura liczbowa i atmosferyczna jest w przybliżeniu taka sama. Ale temperatura powietrza o różnym czasie w roku i zmianie adresu, według statystyk, w naszym kraju jednolita temperatura wynosi poniżej 22 ℃, jednolita nie przekracza 35 ℃, najwyższa temperatura 35 ~ 40 ℃ i na pewno najwyższa temperatura jest powszechnie pomiędzy, o ile kilka obszarów mieści się w przedziale 40 ~ 45 ℃. Obecnie większość krajów na całym świecie zazwyczaj wybiera atmosferę o najwyższej temperaturze jako temperaturę czynnika chłodzącego, a chińska norma krajowa wynosi + 40 ℃ jako temperatura czynnika chłodzącego. Metoda pomiaru w niskiej temperaturze jest inna i może powodować, że temperatura mierzona na testowanym urządzeniu jest również inna, a temperatura jest najpopularniejszym testowanym urządzeniem, aby ocenić, czy silnik może bezpiecznie pracować przez długi czas. W ogólnych warunkach granica temperatury nie przekracza 1000 metrów nad poziomem morza, najwyższa temperatura wynosi 40 ℃ według przepisów regionalnych. Na obszarach położonych na większych wysokościach powietrze jest rozrzedzone i odprowadzanie ciepła jest słabe. Silnik pracuje w takich warunkach, a temperatura jest zgodna z normami krajowymi, gdy silnik do obliczeń wykorzystuje wysokość adresu powyżej warunków testowych. Szczególnie w warunkach ograniczenia wzrostu temperatury w pewnych specjalnych warunkach, postępowanie z limitami wzrostu temperatury uzwojenia silnika często nie zależy całkowicie od struktury obietnicy najwyższej temperatury, ale uwzględnia również inne czynniki: niski dalszy postęp temperatury uzwojenia silnika zazwyczaj oznacza wzrost strat silnika i spadek wydajności, co jest ekonomicznie nieekonomiczne. Postęp niskiej temperatury uzwojenia, na przykład wyższej niż 150 ℃), może powodować trudności w płynnej pracy układu łożyska itp. W przypadku komutatora silnika, postęp temperatury uzwojenia (na przykład wyższa niż 200 ℃) Spowoduje to trudność w odwróceniu postępu temperatury uzwojenia, spowoduje to pewne powiązane informacje o częściach zamiennych i odgadnięcie wzrostu naprężenia termicznego. Inne, takie jak funkcja dielektryczna izolacji, wytrzymałość mechaniczna materiału przewodnika metalowego itp., będą miały niekorzystny wpływ. Tak więc, chociaż obecnie niektóre uzwojenia silnika mają strukturę izolacji klasy F lub klasy H, ale ich granica temperaturowa często nadal jest zgodna z zasadami wartości klasy B, to nie tylko uwzględnia powyższe czynniki, ale także zwiększa niezawodność zastosowanego silnika, co jest korzystne i może wydłużyć żywotność silnika.