Les techniques d’échauffement du moteur et de contrôle de la température

Moteur sur un filet, bien qu'il ne s'agisse pas d'une masse uniforme, mais les caractéristiques de base du processus de chauffage sont généralement applicables au moteur. Pour que l'augmentation de la température du moteur ne dépasse pas la valeur requise, il faut d'une part réduire les pertes du moteur, d'autre part ajouter de la chaleur. Parallèlement à l'augmentation de la capacité du moteur, à l'amélioration du système de refroidissement, à l'amélioration de la capacité de refroidissement pour limiter l'augmentation de la température du moteur, le processus de développement et de progression du moteur constitue l'un des principaux problèmes. Lorsque le moteur doit avoir la capacité de fonctionnement normal, l'augmentation de la température est également indispensable. Par conséquent, tant que les règles de montée en température du moteur sont respectées, la capacité du moteur a une signification exacte. L'objectif de la comptabilité de l'augmentation de la température est de prendre en compte l'augmentation de la température du moteur dans le fonctionnement de plusieurs composants de chauffage, en plus de savoir si elle est autorisée au-delà de la valeur limite, et compte tenu de la marge nécessaire, Mme. Aujourd'hui, ils partagent avec vous le sujet de la température pour un simple. A conclu que le principe de la limite d'échauffement du moteur dans des conditions de fonctionnement très longue durée et pour stabiliser sa température, l'augmentation de la température des pièces du moteur a convenu de limiter appelée limite de température. Limites d'augmentation de la température du moteur dans la norme nationale, il existe des règles, le niveau de chaleur correspondant à différents incréments de température. En termes d'enroulement, la limite d'échauffement dépend essentiellement de sa structure d'isolation à la température la plus élevée et de la température du fluide de refroidissement, mais aussi de la méthode de mesure de la température, du transfert de chaleur et des conditions thermiques de l'enroulement et de la promesse de facteurs, tels que la force du flux de chaleur, à clarifier respectivement comme suit : faible structure d'isolation de l'enroulement du moteur, matériaux choisis, sous l'action de la température, les fonctions mécaniques, électriques, physiques et autres se détérioreront progressivement, sûrement lorsque la température atteint le niveau, les caractéristiques des matériaux d'isolation attaqueront des changements substantiels et finiront par perdre l'isolation. capacité. En électrotechnique, la structure du moteur et de l'isolation électrique ou le système est souvent divisé en plusieurs qualités résistantes à la chaleur en fonction de la température limite. La structure ou le système d'isolation sous la température du niveau correspondant pendant une longue période ne fonctionne généralement pas de changement qualitatif. La structure à faible isolation sous la température limite des règles peut obtenir l'utilisation d'une durée de vie économique comparative. La dérivation théorique et la pratique ont prouvé que l'application de la structure d'isolation entre la durée de vie et la température est une relation exponentielle, elle est donc très sensible à la température. Si la température de chaque 8 dépasse la température limite de 14 ℃, sa durée d'utilisation sera réduite de moitié. À propos d'une machine à usage spécial, comme son utilisation ne nécessite pas une longue durée de vie, afin de réduire le volume du moteur, selon l'expérience ou les données expérimentales pour la promesse du moteur de progrès de limiter la température. Lorsque la température du fluide de refroidissement varie en fonction du système de refroidissement et du fluide de refroidissement, mais pour l'instant, pour choisir une variété de systèmes de refroidissement, la température du fluide de refroidissement dépend essentiellement de la température atmosphérique, et la température numérique et atmosphérique est approximativement la même. Mais la température de l'air à différents moments de l'année et des changements d'adresse, selon les statistiques, la température uniforme de notre pays est inférieure à 22 ℃, la température uniforme ne dépasse pas 35 ℃, la température la plus élevée 35 ~ 40 ℃ et certainement la température la plus élevée se situe généralement entre, tant qu'il y a quelques zones entre 40 ~ 45 ℃. Aujourd'hui, la plupart des pays du monde choisissent généralement la température ambiante la plus élevée comme température du fluide de refroidissement, et la norme nationale chinoise règle + 40 ℃ comme température du fluide de refroidissement. La méthode de mesure à basse température est différente, peut faire en sorte que la température mesurée avec l'unité testée dans la différence entre la température la plus chaude soit également différente, et la température est la plus populaire de l'unité testée pour juger que la clé du moteur peut fonctionner en toute sécurité pendant une longue période. Dans des conditions générales, la limite de température ne dépasse pas 1 000 mètres au-dessus du niveau de la mer, la température la plus élevée étant de 40 ℃ selon les règles régionales. Dans la zone d'altitude plus élevée, l'air est mince et les conditions de dissipation thermique sont médiocres, un moteur fonctionne dans ces conditions, la température est conforme aux règles de la norme nationale, lorsque le moteur utilise l'élévation d'adresse au-dessus des conditions de test pour calculer. Surtout dans des conditions particulières de limite d'augmentation de température, la gestion des limites d'augmentation de température de l'enroulement du moteur ne dépend souvent pas totalement de la structure de la température la plus élevée promise, mais prend également en compte d'autres facteurs : une faible progression de la température de l'enroulement du moteur signifie généralement une augmentation des pertes du moteur et une baisse de l'efficacité, ce qui ne doit pas être économique. La progression de la basse température de l'enroulement, par exemple supérieure à 150 ℃, peut rendre difficile le bon fonctionnement du système de roulement, etc. Concernant le collecteur du moteur, la progression de la température de l'enroulement (par exemple supérieure à 200 ℃) entraînerait la difficulté d'inverser la progression de la température de l'enroulement, entraînerait certaines informations sur les pièces de rechange associées et devinerait l'augmentation de la contrainte thermique. D'autres, tels que la fonction diélectrique d'isolation, la résistance mécanique du matériau conducteur métallique, etc., auront un impact négatif. Ainsi, bien que certains enroulements de moteur soient désormais dotés d'une structure d'isolation de classe F ou de classe H, leur limite de température est souvent toujours conforme aux règles de la valeur de classe B, cela non seulement en tenant compte des facteurs ci-dessus, mais également sur le point d'ajouter la fiabilité du moteur utilisé de manière favorable, et peut prolonger la durée de vie du moteur.