У розробці системи управління рухом на основі крокового двигуна в процесі оптимізації інженер повинен враховувати витрати, продуктивність, ефективність та несподівану проблему зворотного зв'язку (наприклад, механічний резонанс), а також час розробки та інші фактори. Сучасна система управління двигуном стикається з поганим середовищем, працює в різних проблемах, а загальна ефективність традиційного рішення зазвичай обмежується всією системою найгіршого. Адарифм адаптивного управління для вилучення оптимізованої механічної та електричної системи є важливим для максимальної ефективності. Картографування системи Якщо ви хочете отримати найвищу ефективність, воно повинно бути в системі механічних та електричних граничних умов для картографування. Необхідно враховувати всі системні змінні: температура, механічна деградація, прискорення, швидкість, напруга живлення тощо. Системна архітектура вплине на це. У системі відкритого циклу зазвичай потрібно бути найгіршим з поточної кривої приводу та швидкості для мотивації двигуна, тому ми можемо повірити, що ефективність не є основними цілями проектування такого роду системи. Цей тип тесту дуже багато часу, оскільки повинен бути в двигуні, може використовувати всі значення напруги живлення, температури та швидкості для перевірки цієї системи, щоб мінімізувати ризик резонансу. Кожна крок моторної системи існує можливість резонансу, як правило, через роботу в (або близькій до) природної частоти двигуна. Щоб уникнути цих областей, має вирішальне значення, оскільки резонанс може спричинити втрату двигуна в стані або стійлі. Однак для системи відкритої петлі визначте ці області можуть бути дуже складними. Контроль із закритою циклом зазвичай використовує наступні дві форми: на основі сенсорної системи (ефект світла або залу) та відсутності сенсорної системи. Система без сенсорної системи також відома як 'система закритого циклу', часто використовує напругу, вироблену котушкою двигуна як зворотного зв'язку. Система управління, заснована на датчику, широко використовується, але датчик повинен враховуватись у практиці картографування інших змін. Система без сенсору є головною перевагою полягає в тому, що їй потрібно лише читати інформацію, пов'язану з фізичним рухом двигуна. Це ще одна важлива перевага - зменшити вартість системи закритого циклу або наполовину закритої петлі, в той же час, оскільки не потрібен зовнішній датчик, також зменшує складність системи. Успішна конструкція повинна зрозуміти характеристики лічильника електрорушної сили. Лічильник для картографування SLA може легко витягнути детальну інформацію, пов’язану з рухом механічної та електричної системи, та надати діагностичні дані. Між імпульсом приводу двигуна, рух котушки двигуна через магнітне поле може виробляти напругу. Цю інформацію зазвичай називають швидкістю двигуна та/або кута навантаження (SLA)。, контролюючи розмір задньої ЕМП, приблизну ступінчасту кутову швидкість двигуна. На малюнку 1 показано використання крокованого контролера двигуна AMIS -30522, встановленого в механічній системі традиційного відображення штифта SLA під час кроку двигуна. Ця інформація знаходиться на вході NXT (для визначення швидкості входу двигуна) для підмітання в процесі збору. Коли він рухається зліва направо, чим більша частота збудження, може чітко бачити різні робочі зони. Вимірювання спроможності електричних характеристик всієї системи є AMIS -305 XX Series має дуже потужну особливість -зокрема, вона може вирішити традиційну проблему проектування, і до цього дизайнер системи лише резонансний аналіз продуктивності двигуна і не усвідомлює, що після того, як механічний пристрій разом після цих регіонів може змінитися. Основні вироби: кроковий двигун, безщасливий двигун, сервомотор, кроковий привід двигуна, гальмівний двигун, лінійний двигун та інші види моделей крокового двигуна, ласкаво просимо, щоб дізнатися. Телефон:
