In die ontwerp van bewegingsbeheerstelsel gebaseer op stapmotor in die proses van optimalisering, moet die ingenieur koste, werkverrigting, doeltreffendheid en onverwagte terugvoerprobleem (soos meganiese resonansie) sowel as die ontwikkelingstyd en ander faktore oorweeg. Moderne motor beheer stelsel is die gesig staar die slegte omgewing, werk in 'n verskeidenheid van probleme, en die totale doeltreffendheid van die tradisionele oplossing is gewoonlik beperk tot die hele stelsel van die ergste. Die aanpasbare beheeralgoritme om die geoptimaliseerde meganiese en elektriese stelsel te onttrek is noodsaaklik vir maksimum doeltreffendheid. Stelselkartering as jy die hoogste doeltreffendheid wil kry, moet dit op die stelsel van meganiese en elektriese grenstoestande vir kartering wees. Alle stelselveranderlikes moet in ag geneem word: temperatuur, meganiese agteruitgang, versnelling, spoed, kragtoevoerspanning ensovoorts. Stelselargitektuur sal dit beïnvloed. In die ooplusstelsel, moet gewoonlik die slegste van die huidige aandrywing en spoedkurwe wees om motor te motiveer, so ons kan glo dat die doeltreffendheid nie die primêre ontwerpdoelwitte van hierdie soort stelsel is nie. Hierdie tipe toets is baie tydrowend, want moet in die motor kan al die kragtoevoer spanning, temperatuur en snelheid waardes gebruik om hierdie stelsel te verifieer, om die risiko van 'n resonansie te verminder. Elke stapmotoriese stelsel bestaan die moontlikheid van resonansie voorkom, gewoonlik as gevolg van werk in die (Of naby aan) Die natuurlike frekwensie van die motor. Om hierdie areas te vermy is van kardinale belang, want resonansie kan veroorsaak dat motoriese verlies in 'n toestand of stilstand kom. Vir die ooplusstelsel kan hierdie gebiede egter baie moeilik wees om te bepaal. Geslote-lusbeheer GEBRUIK gewoonlik die volgende twee vorme: gebaseer op die sensorstelsel (Lig- of saal-effek) En geen sensorstelsel nie. Sensorlose stelsel, ook bekend as die 'half geslote lusstelsel', gebruik dikwels die spanning wat deur die motorspoel geproduseer word as 'n terugvoer. Beheerstelsel gebaseer op sensor word wyd gebruik, maar die sensor moet in ag geneem word in kartering praktyk ander veranderinge. Sensorlose stelsel is 'n groot voordeel is dat dit net nodig het om die inligting wat verband hou met die fisiese beweging van die motor te lees. Dit is nog 'n belangrike voordeel is om koste van die stelsel van geslote lus of half geslote lus stelsel te verminder, op dieselfde tyd, want nie nodig het eksterne sensor, verminder ook die kompleksiteit van die stelsel. Suksesvolle ontwerp moet die eienskappe van die teenelektromotoriese krag verstaan. Die SLA kartering teen elektromotoriese krag kan maklik onttrek gedetailleerde inligting wat verband hou met die beweging van meganiese en elektriese stelsel, en verskaf diagnostiese data. Tussen die motor se dryfstroompuls kan motorspoelbeweging deur die magnetiese veld spanning produseer. Hierdie inligting word gewoonlik na verwys as die spoed van die motor en/of lashoek (SLA). Figuur 1 toon die gebruik van AMIS -30522 onderverdeling ry stapmotor kontroleerder geïnstalleer in die meganiese stelsel van die tradisionele kartering van SLA pen wanneer stap motor. Hierdie inligting is op die NXT-invoer (Om die spoed van motoropwekkingsklokinvoer te bepaal) Om in die proses van versameling te vee. Soos dit van links na regs beweeg, hoe hoër die frekwensie van die opwekking, kan verskillende werkareas duidelik sien. Meting van die vermoë van die elektriese eienskappe van die hele stelsel is AMIS -305 xx reeks het 'n baie kragtige kenmerk - In die besonder, dit kan hanteer die tradisionele ontwerp probleem, en voor dit, die stelsel ontwerper net resonansie analise van motor prestasie, en het nie besef dat sodra die meganiese toestel saam na hierdie streke kan verander.
die belangrikste produkte: stapmotor, borsellose motor, servomotor, stapmotoraandrywing, remmotor, lineêre motor en ander soorte modelle van die stapmotor, welkom om navraag te doen. Telefoon:
