في تصميم نظام التحكم في الحركة استنادًا إلى محرك الخطوة في عملية التحسين ، يجب أن ينظر المهندس في التكلفة والأداء والكفاءة ومشكلة التغذية المرتدة غير المتوقعة (مثل الرنين الميكانيكي) وكذلك وقت التطوير والعوامل الأخرى. يواجه نظام التحكم في المحرك الحديث البيئة السيئة ، ويعمل في مجموعة متنوعة من المشكلات ، وعادة ما تقتصر الكفاءة الكلية للحل التقليدي على النظام الأسوأ بأكمله. تعد خوارزمية التحكم التكيفية لاستخراج النظام الميكانيكي والكهربائي الأمثل ضرورية لتحقيق أقصى قدر من الكفاءة. رسم خرائط للنظام إذا كنت ترغب في الحصول على أعلى كفاءة ، فيجب أن يكون على نظام الظروف الحدودية الميكانيكية والكهربائية للتخطيط. يجب النظر في جميع متغيرات النظام: درجة الحرارة ، التدهور الميكانيكي ، التسارع ، السرعة ، جهد إمداد الطاقة وما إلى ذلك. سوف تؤثر بنية النظام على ذلك. في نظام الحلقة المفتوحة ، عادة ما تحتاج إلى أن تكون أسوأ منحنى محرك الأقراص والسرعة الحالي لتحفيز المحرك ، حتى نتمكن من الاعتقاد بأن الكفاءة ليست هي أهداف التصميم الأساسية لهذا النوع من النظام. هذا النوع من الاختبار يستغرق وقتًا طويلاً للغاية ، لأنه يجب أن يكون في المحرك قد يستخدم جميع جهد إمدادات الطاقة وقيم درجة الحرارة والسرعة للتحقق من هذا النظام ، لتقليل خطر الرنين. كل نظام محرك خطوة موجود في إمكانية حدوث صدى ، عادةً بسبب العمل في التردد الطبيعي للمحرك (أو قريب). لتجنب هذه المناطق أمر بالغ الأهمية ، لأن الرنين قد يتسبب في فقدان المحرك خطوة في حالة أو كشك. ومع ذلك ، بالنسبة لنظام الحلقة المفتوحة ، قد يكون تحديد هذه المناطق صعبة للغاية. عادةً ما يستخدم التحكم في الحلقة المغلقة النموذجين التاليين: استنادًا إلى نظام المستشعر (تأثير الضوء أو القاعة) وعدم وجود نظام استشعار. نظام بدون استشعار يُعرف أيضًا باسم 'نظام الحلقة المغلقة نصف' ، غالبًا ما يستخدم الجهد الناتج عن لفائف المحرك كتعليقات. يستخدم نظام التحكم على أساس المستشعر على نطاق واسع ، ولكن يجب أن يؤخذ المستشعر في الاعتبار في رسم الخرائط لتغييرات أخرى. يعد Sensorless System ميزة كبيرة هو أنه يحتاج فقط إلى قراءة المعلومات المتعلقة بالحركة المادية للمحرك. إنها ميزة مهمة أخرى هي تقليل تكلفة نظام حلقة مغلقة أو نظام حلقة مغلق ، في نفس الوقت ، لأنه لا يحتاج إلى مستشعر خارجي ، يقلل أيضًا من تعقيد النظام. يحتاج التصميم الناجح إلى فهم خصائص القوة الكهربائية المضادة. يمكن بسهولة استخراج قوة CONFORTIVE CONTOMOTIVE COUNTER SLA بسهولة معلومات مفصلة مرتبطة بحركة النظام الميكانيكي والكهربائي ، وتوفر بيانات تشخيصية. بين نبض تيار محرك محرك ، يمكن أن تنتج حركة ملف المحرك عبر المجال المغناطيسي ، الجهد. يشار عادةً إلى هذه المعلومات على أنها سرعة المحرك و/أو زاوية الحمل (SLA)。 من خلال مراقبة حجم EMF الخلفي بشكل جيد في السرعة الزاوية المحرك السال. يوضح الشكل 1 استخدام وحدة تحكم محرك أقراص AMIS -30522 الفرعية المثبتة في النظام الميكانيكي لرسم الخرائط التقليدية لدبوس SLA عند محرك التنقل. هذه المعلومات موجودة على إدخال NXT (لتحديد سرعة مدخلات ساعة الإثارة الحركية) لاكتساحها في عملية التجميع. أثناء تحركه من اليسار إلى اليمين ، كلما زاد تواتر الإثارة ، يمكن أن يرى بوضوح منطقة عمل مختلفة. إن قياس قدرة الخصائص الكهربائية للنظام بأكمله هو AMIS -305 XX على ميزة قوية للغاية - -على وجه الخصوص ، يمكن أن تتعامل مع مشكلة التصميم التقليدية ، وقبل ذلك ، فإن مصمم النظام فقط تحليل الرنين لأداء المحرك ، ولم يدرك أنه بمجرد أن يتغير الجهاز الميكانيكي معًا بعد أن يتغير هذه المناطق. المنتجات الرئيسية: محرك السهول ، المحرك بدون فرش ، محرك مؤازر ، محرك محرك ، محرك الفرامل ، المحرك الخطي وأنواع أخرى من نماذج محرك السهول ، مرحبًا بك في الاستفسار. الهاتف:
