Στο σχεδιασμό του συστήματος ελέγχου κίνησης που βασίζεται σε βηματικό κινητήρα στη διαδικασία βελτιστοποίησης, ο μηχανικός πρέπει να λάβει υπόψη το κόστος, την απόδοση, την απόδοση και το απροσδόκητο πρόβλημα ανάδρασης (όπως μηχανικό συντονισμό) καθώς και τον χρόνο ανάπτυξης και άλλους παράγοντες. Το σύγχρονο σύστημα ελέγχου κινητήρα αντιμετωπίζει το κακό περιβάλλον, εργάζεται σε μια ποικιλία προβλημάτων και η συνολική απόδοση της παραδοσιακής λύσης συνήθως περιορίζεται σε ολόκληρο το σύστημα των χειρότερων. Ο προσαρμοστικός αλγόριθμος ελέγχου για την εξαγωγή του βελτιστοποιημένου μηχανικού και ηλεκτρικού συστήματος είναι απαραίτητος για μέγιστη απόδοση. Η χαρτογράφηση συστήματος εάν θέλετε να έχετε την υψηλότερη απόδοση, πρέπει να είναι στο σύστημα των μηχανικών και ηλεκτρικών οριακών συνθηκών για τη χαρτογράφηση. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι μεταβλητές του συστήματος: θερμοκρασία, μηχανική υποβάθμιση, επιτάχυνση, ταχύτητα, τάση τροφοδοσίας και ούτω καθεξής. Η αρχιτεκτονική του συστήματος θα το επηρεάσει. Στο σύστημα ανοιχτού βρόχου, συνήθως χρειάζεται να είναι το χειρότερο από την τρέχουσα καμπύλη κίνησης και ταχύτητας για να παρακινηθεί ο κινητήρας, έτσι μπορούμε να πιστέψουμε ότι η απόδοση δεν είναι οι πρωταρχικοί σχεδιαστικοί στόχοι αυτού του είδους συστήματος. Αυτός ο τύπος δοκιμής είναι πολύ χρονοβόρος, επειδή πρέπει να είναι στον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιήσει όλες τις τιμές τάσης τροφοδοσίας, θερμοκρασίας και ταχύτητας για την επαλήθευση αυτού του συστήματος, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος συντονισμού. Κάθε σύστημα κινητήρα βήματος υπάρχει η πιθανότητα να προκύψει συντονισμός, συνήθως λόγω εργασιών στη (Ή κοντά) στη φυσική συχνότητα του κινητήρα. Η αποφυγή αυτών των περιοχών είναι ζωτικής σημασίας, επειδή ο συντονισμός μπορεί να προκαλέσει απώλεια του κινητήρα σε κατάσταση ή ακινητοποίηση. Ωστόσο, για το σύστημα ανοιχτού βρόχου, ο προσδιορισμός αυτών των περιοχών μπορεί να είναι πολύ δύσκολος. Ο έλεγχος κλειστού βρόχου συνήθως ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ τις ακόλουθες δύο μορφές: με βάση το σύστημα αισθητήρων (φως ή εφέ αίθουσας) Και κανένα σύστημα αισθητήρα. Το σύστημα χωρίς αισθητήρα γνωστό και ως «σύστημα μισού κλειστού βρόχου», χρησιμοποιεί συχνά την τάση που παράγεται από το πηνίο του κινητήρα ως ανάδραση. Το σύστημα ελέγχου που βασίζεται σε αισθητήρα χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά ο αισθητήρας πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στην πρακτική χαρτογράφησης και άλλες αλλαγές. Το σύστημα χωρίς αισθητήρα είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι χρειάζεται μόνο να διαβάσει τις πληροφορίες που σχετίζονται με τη φυσική κίνηση του κινητήρα. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η μείωση του κόστους του συστήματος κλειστού βρόχου ή συστήματος μισού κλειστού βρόχου, την ίδια στιγμή, επειδή δεν χρειάζεται εξωτερικός αισθητήρας, μειώνει επίσης την πολυπλοκότητα του συστήματος. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός πρέπει να κατανοήσει τα χαρακτηριστικά της αντίθετης ηλεκτροκινητικής δύναμης. Η αντίθετη ηλεκτροκινητική δύναμη χαρτογράφησης SLA μπορεί εύκολα να εξαχθεί λεπτομερείς πληροφορίες που σχετίζονται με την κίνηση του μηχανικού και ηλεκτρικού συστήματος και να παρέχει διαγνωστικά δεδομένα. Μεταξύ του παλμού ρεύματος κίνησης του κινητήρα, η κίνηση του πηνίου του κινητήρα μέσω του μαγνητικού πεδίου, μπορεί να παράγει τάση. Αυτή η πληροφορία αναφέρεται συνήθως ως η ταχύτητα του κινητήρα και/ή η γωνία φορτίου (SLA). Το Σχήμα 1 δείχνει τη χρήση του ελεγκτή βηματικού κινητήρα κίνησης υποδιαίρεσης AMIS -30522 που είναι εγκατεστημένος στο μηχανικό σύστημα της παραδοσιακής χαρτογράφησης του ακροδέκτη SLA κατά τον βηματικό κινητήρα. Αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην είσοδο NXT (Για προσδιορισμό της ταχύτητας εισόδου ρολογιού διέγερσης κινητήρα) Για σάρωση κατά τη διαδικασία συλλογής. Καθώς κινείται από αριστερά προς τα δεξιά, όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα της διέγερσης, μπορεί να δει καθαρά διαφορετική περιοχή εργασίας. Η μέτρηση της ικανότητας των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών ολόκληρου του συστήματος είναι η σειρά AMIS -305 xx έχει ένα πολύ ισχυρό χαρακτηριστικό -—Συγκεκριμένα, μπορεί να αντιμετωπίσει το παραδοσιακό πρόβλημα σχεδιασμού και πριν από αυτό, ο σχεδιαστής του συστήματος μόνο ανάλυση συντονισμού της απόδοσης του κινητήρα και δεν συνειδητοποίησε ότι όταν η μηχανική συσκευή μαζί μετά από αυτές τις περιοχές μπορεί να αλλάξει.
τα κύρια προϊόντα: βηματικός κινητήρας, κινητήρας χωρίς ψήκτρες, σερβοκινητήρας, βηματικός κινητήρας, κινητήρας φρένων, γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
