Στο σχεδιασμό του συστήματος ελέγχου κίνησης με βάση τον κινητήρα βημάτων κατά τη διαδικασία βελτιστοποίησης, ο μηχανικός πρέπει να εξετάσει το κόστος, την απόδοση, την αποτελεσματικότητα και το απροσδόκητο πρόβλημα ανάδρασης (όπως ο μηχανικός συντονισμός) καθώς και ο χρόνος ανάπτυξης και άλλοι παράγοντες. Το σύγχρονο σύστημα ελέγχου κινητήρα αντιμετωπίζει το κακό περιβάλλον, εργάζεται σε διάφορα προβλήματα και η συνολική αποτελεσματικότητα της παραδοσιακής λύσης περιορίζεται συνήθως σε ολόκληρο το σύστημα του χειρότερου. Ο προσαρμοστικός αλγόριθμος ελέγχου για την εξαγωγή του βελτιστοποιημένου μηχανικού και ηλεκτρικού συστήματος είναι απαραίτητη για τη μέγιστη απόδοση. Χαρτογράφηση συστήματος Εάν θέλετε να αποκτήσετε την υψηλότερη απόδοση, πρέπει να είστε στο σύστημα μηχανικών και ηλεκτρικών οριακών συνθηκών για χαρτογράφηση. Πρέπει να λαμβάνονται υπόψη όλες οι μεταβλητές του συστήματος: θερμοκρασία, μηχανική αποικοδόμηση, επιτάχυνση, ταχύτητα, τάση τροφοδοσίας και ούτω καθεξής. Η αρχιτεκτονική του συστήματος θα την επηρεάσει. Στο σύστημα ανοιχτού βρόχου, συνήθως πρέπει να είναι το χειρότερο της τρέχουσας καμπύλης δίσκου και ταχύτητας για να παρακινήσει τον κινητήρα, ώστε να μπορούμε να πιστέψουμε ότι η αποτελεσματικότητα δεν είναι οι κύριοι στόχοι σχεδιασμού αυτού του είδους του συστήματος. Αυτός ο τύπος δοκιμής είναι πολύ χρονοβόρα, διότι πρέπει να βρίσκεται στον κινητήρα μπορεί να χρησιμοποιεί όλες τις τιμές τάσης τροφοδοσίας, θερμοκρασίας και ταχύτητας για να επαληθεύσει αυτό το σύστημα, για να ελαχιστοποιηθεί ο κίνδυνος συντονισμού. Κάθε σύστημα κινητήρα βημάτων υπάρχει η πιθανότητα συντονισμού, συνήθως λόγω εργασίας στην (ή κοντά) της φυσικής συχνότητας του κινητήρα. Για να αποφευχθούν αυτές οι περιοχές είναι ζωτικής σημασίας, διότι ο συντονισμός μπορεί να προκαλέσει το κινητήρα να χάσει βήμα σε κατάσταση ή περίπτερο. Ωστόσο, για το σύστημα ανοιχτού βρόχου, ο προσδιορισμός αυτών των περιοχών μπορεί να είναι πολύ δύσκολη. Ο έλεγχος κλειστού βρόχου χρησιμοποιεί συνήθως τις ακόλουθες δύο μορφές: με βάση το σύστημα αισθητήρων (φαινόμενο φωτός ή αίθουσα) και χωρίς σύστημα αισθητήρων. Το σύστημα χωρίς αισθητήρες είναι επίσης γνωστό ως «σύστημα μισού κλειστού βρόχου», συχνά χρησιμοποιεί την τάση που παράγεται από το πηνίο του κινητήρα ως ανατροφοδότηση. Το σύστημα ελέγχου που βασίζεται στον αισθητήρα χρησιμοποιείται ευρέως, αλλά ο αισθητήρας πρέπει να ληφθεί υπόψη στην πρακτική χαρτογράφησης άλλες αλλαγές. Το σύστημα χωρίς αισθητήρα είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα είναι ότι χρειάζεται μόνο να διαβάσετε τις πληροφορίες που σχετίζονται με τη φυσική κίνηση του κινητήρα. Είναι ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα είναι να μειωθεί το κόστος του συστήματος κλειστού βρόχου ή μισού κλειστού βρόχου, ταυτόχρονα, επειδή δεν χρειάζονται εξωτερικό αισθητήρα, μειώνει επίσης την πολυπλοκότητα του συστήματος. Ο επιτυχημένος σχεδιασμός πρέπει να κατανοήσει τα χαρακτηριστικά της αντεπίθετης δύναμης ηλεκτρομαγνητικής. Η ηλεκτρομαγνητική δύναμη MAPPLING MAPPING μπορεί εύκολα να εξαχθεί λεπτομερείς πληροφορίες που σχετίζονται με την κίνηση του μηχανικού και ηλεκτρικού συστήματος και να παρέχουν διαγνωστικά δεδομένα. Μεταξύ του παλμού ρεύματος κίνησης του κινητήρα, η κίνηση του πηνίου του κινητήρα μέσω του μαγνητικού πεδίου, μπορεί να παράγει τάση. Αυτές οι πληροφορίες αναφέρονται συνήθως ως ταχύτητα του κινητήρα και/ή της γωνίας φόρτωσης (SLA)。 παρακολουθώντας το μέγεθος της οπίσθιας EMF Well προσεγγίζει τη γωνιακή ταχύτητα του κινητήρα. Το σχήμα 1 δείχνει τη χρήση του ελεγκτή κινητήρα κινητήρα AMIS -30522, εγκατεστημένο στο μηχανικό σύστημα της παραδοσιακής χαρτογράφησης του πείρου SLA κατά τον κινητήρα. Αυτές οι πληροφορίες βρίσκονται στην είσοδο NXT (για να προσδιορίσετε την ταχύτητα εισόδου ρολογιού διέγερσης του κινητήρα) για να σκουπίσετε στη διαδικασία συλλογής. Καθώς κινείται από αριστερά προς τα δεξιά, όσο μεγαλύτερη είναι η συχνότητα της διέγερσης, μπορεί να δει σαφώς διαφορετική περιοχή εργασίας. Η μέτρηση της ικανότητας των ηλεκτρικών χαρακτηριστικών του συνόλου του συστήματος είναι η σειρά AMIS -305 XX έχει ένα πολύ ισχυρό χαρακτηριστικό -σε ιδιαίτερο, μπορεί να αντιμετωπίσει το παραδοσιακό πρόβλημα σχεδιασμού και πριν από αυτό, ο σχεδιαστής του συστήματος είναι μόνο ανάλυση συντονισμού μόνο της κινητικής απόδοσης και δεν συνειδητοποίησε ότι μόλις η μηχανική συσκευή μαζί μετά από αυτές τις περιοχές μπορεί να αλλάξει. Τα κύρια προϊόντα: ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας χωρίς ψήκτρες, ο σερβοκινητήρας, ο κινητήρας βηματοδότησης, ο κινητήρας φρένων, ο γραμμικός κινητήρας και άλλα είδη μοντέλων του βηματικού κινητήρα, καλώς ήρθατε να ρωτήσετε. Τηλέφωνο:
