בתכנון של מערכת בקרת תנועה המבוססת על מנוע צעד בתהליך האופטימיזציה, על המהנדס לשקול עלות, ביצועים, יעילות ובעיית משוב בלתי צפויה (כגון תהודה מכנית) כמו גם את זמן הפיתוח וגורמים אחרים. מערכת בקרת מנוע מודרנית מתמודדת עם הסביבה הרעה, עובדת במגוון בעיות, והיעילות הכוללת של הפתרון המסורתי מוגבלת בדרך כלל לכל המערכת של הגרועים ביותר. אלגוריתם הבקרה האדפטיבי לחילוץ המערכת המכנית והחשמלית האופטימלית חיוני ליעילות מירבית. מיפוי מערכת אם אתה רוצה לקבל את היעילות הגבוהה ביותר, זה חייב להיות על מערכת של תנאי גבול מכניים וחשמליים למיפוי. יש לקחת בחשבון את כל משתני המערכת: טמפרטורה, השפלה מכנית, תאוצה, מהירות, מתח אספקת החשמל וכן הלאה. ארכיטקטורת המערכת תשפיע עליו. במערכת הלולאה הפתוחה, בדרך כלל צריך להיות הגרוע ביותר בעקומת הכונן והמהירות הנוכחית כדי להניע את המנוע, כך שאנו יכולים להאמין שהיעילות אינה מטרות התכנון העיקריות של מערכת מסוג זה. סוג זה של בדיקה גוזל זמן רב, מכיוון שחייב להיות במנוע עשוי להשתמש בכל ערכי המתח, הטמפרטורה והמהירות כדי לאמת מערכת זו, כדי למזער את הסיכון של תהודה. בכל מערכת מוטורית צעד קיימת האפשרות להתרחש תהודה, בדרך כלל בגלל עבודה (או קרובה) לתדר הטבעי של המנוע. הימנעות מאזורים אלה היא קריטית, כי תהודה עלולה לגרום לאיבוד מוטורי של צעד לתוך מצב או עצירה. עם זאת, עבור מערכת הלולאה הפתוחה, לקבוע אזורים אלה יכולים להיות קשים מאוד. בקרת לולאה סגורה משתמשת בדרך כלל בשתי הצורות הבאות: מבוססת על מערכת החיישנים (אפקט אור או אולם) וללא מערכת חיישנים. מערכת נטולת חיישנים הידועה גם בשם 'מערכת חצי לולאה סגורה', משתמשת לעתים קרובות במתח המיוצר על ידי סליל המנוע כמשוב. מערכת בקרה המבוססת על חיישן נמצאת בשימוש נרחב, אך יש לקחת בחשבון את החיישן בתרגול מיפוי שינויים אחרים. מערכת ללא חיישנים היא יתרון מרכזי בכך שהיא רק צריכה לקרוא את המידע הקשור לתנועה הפיזית של המנוע. זה יתרון חשוב נוסף הוא להפחית את העלות של המערכת של לולאה סגורה או חצי לולאה סגורה מערכת, באותו זמן, כי לא צריך חיישן חיצוני, גם מפחית את המורכבות של המערכת. תכנון מוצלח צריך להבין את המאפיינים של הכוח האלקטרומוטיבי הנגדי. ניתן לחלץ בקלות מידע מפורט הקשור לתנועה של מערכת מכנית וחשמלית, ולספק נתוני אבחון נגד מיפוי SLA. בין דופק זרם ההנעה של המנוע, תנועת סליל המנוע דרך השדה המגנטי יכולה לייצר מתח. מידע זה מכונה בדרך כלל מהירות המנוע ו/או זווית העומס (SLA)。 על ידי ניטור גודל ה-emf האחורי, נאמוד היטב את מהירות הזווית של מנוע צעד. איור 1 מציג את השימוש בבקר מנוע צעד AMIS -30522 תת-חלוקה המותקן במערכת המכנית של המיפוי המסורתי של סיכת SLA בעת מנוע צעד. מידע זה נמצא בכניסת NXT (כדי לקבוע את מהירות כניסת שעון עירור המנוע) לטאטא בתהליך האיסוף. כאשר הוא נע משמאל לימין, ככל שתדירות העירור גבוהה יותר, ניתן לראות בבירור אזור עבודה שונה. מדידת היכולת של המאפיינים החשמליים של המערכת כולה היא לסדרת AMIS -305 xx יש תכונה חזקה מאוד --במיוחד, היא יכולה להתמודד עם בעיית התכנון המסורתית, ולפני כן, מעצב המערכת רק ניתוח תהודה של ביצועי המנוע, ולא הבין שברגע שההתקן המכני יחד לאחר אזורים אלה עשוי להשתנות.
המוצרים העיקריים: מנוע צעד, מנוע ללא מברשות, מנוע סרוו, כונן מנוע צעד, מנוע בלם, מנוע ליניארי וסוגים אחרים של דגמים של מנוע צעד, מוזמן לברר. טֵלֵפוֹן:
