בתכנון מערכת בקרת תנועה המבוססת על מנוע צעד בתהליך האופטימיזציה, על המהנדס לשקול עלות, ביצועים, יעילות ובעיית משוב בלתי צפויה (כגון תהודה מכנית) כמו גם את זמן הפיתוח וגורמים אחרים. מערכת בקרת מנוע מודרנית עומדת בפני הסביבה הרעה, עובדת במגוון בעיות, והיעילות הכוללת של הפיתרון המסורתי מוגבלת בדרך כלל לכל המערכת של הגרוע ביותר. אלגוריתם הבקרה ההסתגלות לחילוץ המערכת המכנית והחשמלית המותאמת הוא חיוני ליעילות מקסימאלית. מיפוי מערכות אם ברצונך לקבל את היעילות הגבוהה ביותר, הוא צריך להיות במערכת של תנאי גבול מכניים וחשמליים למיפוי. יש לקחת בחשבון את כל משתני המערכת: טמפרטורה, השפלה מכנית, תאוצה, מהירות, מתח אספקת חשמל וכן הלאה. ארכיטקטורת המערכת תשפיע עליה. במערכת הלולאה הפתוחה, בדרך כלל צריך להיות הגרוע ביותר בעקומת הכונן והמהירות הנוכחי כדי להניע את המנוע, כך שנוכל להאמין שהיעילות אינה יעדי העיצוב העיקריים של מערכת מסוג זה. בדיקה מסוג זה היא זמן רב, מכיוון שחייבים להיות במנוע עשוי להשתמש בכל ערכי המתח, הטמפרטורה והמהירות של אספקת החשמל כדי לאמת מערכת זו, כדי למזער את הסיכון לתהודה. כל מערכת מוטורית שלב קיימת אפשרות לתהודה מתרחשת, בדרך כלל בגלל העבודה בתדירות הטבעית (או קרוב אליו) של המנוע. להימנע מאזורים אלה הוא מכריע, מכיוון שתהודה עלולה לגרום למנוע לאבד צעד למדינה או דוכן. עם זאת, עבור מערכת הלולאה הפתוחה, קביעת אזורים אלה יכולים להיות קשים מאוד. בקרת לולאה סגורה משתמשת בדרך כלל בשתי הצורות הבאות: בהתבסס על מערכת החיישנים (אפקט אור או הול) וללא מערכת חיישנים. מערכת נטולת חיישנים המכונה גם 'מערכת לולאה סגורה למחצה', משתמשת לעתים קרובות במתח המיוצר על ידי סליל המנוע כמשוב. מערכת בקרה המבוססת על חיישן נמצאת בשימוש נרחב, אך יש לקחת בחשבון את החיישן במיפוי תרגול שינויים אחרים. מערכת נטולת חיישנים היא יתרון מרכזי היא שהיא צריכה לקרוא רק את המידע הקשור לתנועה הפיזית של המנוע. זה יתרון חשוב נוסף הוא להפחית את עלות מערכת הלולאה הסגורה או מערכת הלולאה הסגורה של חצי, בו זמנית, מכיוון שאינם זקוקים לחיישן חיצוני, גם מפחית את המורכבות של המערכת. תכנון מוצלח צריך להבין את המאפיינים של הכוח האלקטרומוטיבי הנגדי. ניתן לחלץ בקלות את הכוח האלקטרומוטיבי של מפקד ה- SLA מידע המפורט הקשור לתנועה של מערכת מכנית וחשמלית, ולספק נתוני אבחון. בין דופק זרם הכונן של המנוע, תנועת סליל המנוע בשדה המגנטי יכולה לייצר מתח. מידע זה מכונה בדרך כלל מהירות המנוע ו/או זווית העומס (SLA)。 על ידי מעקב אחר גודל ה- EMF האחורי היטב, משורר מהירות זווית מנועית. איור 1 מציג את השימוש בבקר מנוע המנוע של AMIS -30522 של מחלקת המשנה המותקן במערכת המכנית של המיפוי המסורתי של סיכת SLA בעת מנוע דריכה. מידע זה נמצא על כניסת ה- NXT (כדי לקבוע את מהירות קלט שעון העירור המנוע) כדי לטאטא בתהליך האיסוף. כשהוא עובר משמאל לימין, ככל שתדירות העירור גבוהה יותר, יכולה לראות בבירור אזור עבודה שונה. מדידת היכולת של המאפיינים החשמליים של המערכת כולה היא סדרת AMIS -305 XX יש תכונה חזקה מאוד - -בפרט, היא יכולה להתמודד עם בעיית העיצוב המסורתית, ולפני כן, מעצב המערכת רק ניתוח תהודה של ביצועי מוטוריים, ולא הבין שברגע שהמכשיר המכני יחד לאחר אזורים אלה עשוי להשתנות. המוצרים העיקריים: מנוע צעד, מנוע ללא מברשות, מנוע סרוו, כונן מנוע דריכה, מנוע בלם, מנוע ליניארי וסוגים אחרים של דגמים של מנוע צעד, ברוך הבא לברר. טֵלֵפוֹן:
