Podczas projektowania systemu kontroli ruchu opartego na silniku Step w procesie optymalizacji inżynier musi wziąć pod uwagę koszt, wydajność, wydajność i nieoczekiwane problem sprzężenia zwrotnego (takiego jak rezonans mechaniczny), a także czas rozwoju i inne czynniki. Nowoczesny system kontroli silnika stoi w obliczu złego środowiska, pracy w różnych problemach, a całkowita wydajność tradycyjnego rozwiązania jest zwykle ograniczona do całego systemu najgorszego. Adaptacyjny algorytm kontroli w celu wyodrębnienia zoptymalizowanego układu mechanicznego i elektrycznego jest niezbędny dla maksymalnej wydajności. Mapowanie systemu Jeśli chcesz uzyskać najwyższą wydajność, musi być w systemie mechanicznych i elektrycznych warunków brzegowych do mapowania. Wszystkie zmienne systemowe należy wziąć pod uwagę: temperatura, degradacja mechaniczna, przyspieszenie, prędkość, napięcie zasilania i tak dalej. Wpływa na to architektura systemu. W systemie otwartej pętli zwykle musi być najgorsza z obecnej krzywej napędu i prędkości, aby motywować silnik, abyśmy mogli uwierzyć, że wydajność nie jest głównymi celami projektowymi tego rodzaju systemu. Ten rodzaj testu jest bardzo czasochłonny, ponieważ musi być w silniku, może wykorzystywać wszystkie wartości napięcia zasilania, temperatury i prędkości, aby zweryfikować ten system, aby zminimalizować ryzyko rezonansu. Każdy krok istnieje system motoryczny możliwość rezonansu, zwykle z powodu pracy w (lub blisko) naturalnej częstotliwości silnika. Aby uniknąć tych obszarów, ma kluczowe znaczenie, ponieważ rezonans może powodować utratę silnika w stanie lub przeciągnięcie. Jednak w przypadku systemu otwartej pętli ustal te obszary mogą być bardzo trudne. Kontrola zamkniętej pętli zwykle wykorzystuje następujące dwie formy: w oparciu o system czujnika (efekt światła lub hali) i brak systemu czujnika. System bez czujników znany również jako „na wpół zamknięty system pętli”, często używa napięcia wytwarzanego przez cewkę silnikową jako sprzężenie zwrotne. System sterowania oparty na czujniku jest szeroko stosowany, ale czujnik należy wziąć pod uwagę przy praktyce mapowania innych zmian. System bez czujników jest główną zaletą, że musi tylko odczytać informacje związane z fizycznym ruchem silnika. Kolejną ważną zaletą jest zmniejszenie kosztów systemu zamkniętej pętli lub w połowie zamkniętej pętli, ponieważ nie potrzebują czujnika zewnętrznego, również zmniejsza złożoność systemu. Udany projekt musi zrozumieć charakterystykę siły elektromotorycznej. Siła elektromotoryczna mapowania SLA można łatwo wyodrębnić szczegółowe informacje związane z ruchem układu mechanicznego i elektrycznego oraz dostarczać dane diagnostyczne. Pomiędzy impulsem prądu napędu silnika ruch cewki silnikowej przez pole magnetyczne może wytwarzać napięcie. Informacje te są zwykle określane jako prędkość silnika i/lub kąt obciążenia (SLA)。 poprzez monitorowanie wielkości tylnej studni EMF, przybliżona prędkość kątowa silnika krokowego. Rysunek 1 pokazuje zastosowanie kontrolera napędu podziału AMIS -30522 Instalowanego w systemie mechanicznym tradycyjnego mapowania PIN SLA podczas szybkiego silnika. Informacje te znajdują się na wejściu NXT (w celu ustalenia prędkości wejścia zegara wzbudzenia silnika) w celu zamiatania w procesie gromadzenia. Gdy porusza się od lewej do prawej, im wyższa częstotliwość wzbudzenia wyraźnie widać inny obszar roboczy. Pomiar zdolności cech elektrycznych całego systemu jest seria AMIS -305 xx ma bardzo potężną funkcję - -w szczególności może poradzić sobie z tradycyjnym problemem projektowym, a wcześniej projektant systemu tylko analiza rezonansu wydajności silnika i nie zdawał sobie sprawy, że gdy urządzenie mechaniczne razem po tych regionach może się ulec zmianie. Główne produkty: silnik stepowy, silnik bezszczotkowy, silnik serwo, napęd silnikowy, silnik hamulcowy, silnik liniowy i inne rodzaje modeli silnika krokowego, zapraszamy do zapytania. Telefon:
