Askelmoottorin ohjausalgoritmin suurin hyötysuhde

Askelmoottoriin perustuvan liikkeenohjausjärjestelmän suunnittelussa optimointiprosessissa insinöörin on otettava huomioon kustannukset, suorituskyky, tehokkuus ja odottamaton palauteongelma (kuten mekaaninen resonanssi) sekä kehitysaika ja muut tekijät. Nykyaikainen moottorinohjausjärjestelmä kohtaa huonon ympäristön, työskentelee erilaisissa ongelmissa ja perinteisen ratkaisun kokonaistehokkuus rajoittuu yleensä pahimman järjestelmän koko järjestelmään. Mukautuva ohjausalgoritmi optimoidun mekaanisen ja sähköisen järjestelmän erottamiseksi on olennainen maksimaalisen tehokkuuden saavuttamiseksi. Järjestelmän kartoitus, jos halutaan saada suurin hyötysuhde, sen on oltava mekaanisten ja sähköisten rajaehtojen järjestelmässä kartoitusta varten. Kaikki järjestelmämuuttujat on otettava huomioon: lämpötila, mekaaninen heikkeneminen, kiihtyvyys, nopeus, virtalähdejännite ja niin edelleen. Järjestelmän arkkitehtuuri vaikuttaa siihen. Avoimen silmukan järjestelmässä moottorin motivoimiseksi on yleensä oltava huonoin virta- ja nopeuskäyrä, joten voimme uskoa, että tehokkuus ei ole tämän tyyppisen järjestelmän ensisijainen suunnittelun tavoite. Tämän tyyppinen testi on erittäin aikaa vievä, koska täytyy olla moottorissa voi käyttää kaikkia virtalähteen jännite-, lämpötila- ja nopeusarvoja tämän järjestelmän tarkistamiseen resonanssiriskin minimoimiseksi. Jokaisessa askelmoottorijärjestelmässä on resonanssin mahdollisuus, yleensä johtuen työstä (tai lähellä) moottorin luonnollista taajuutta. Näiden alueiden välttäminen on ratkaisevan tärkeää, koska resonanssi voi aiheuttaa moottorin menetyksen tai pysähtymisen. Kuitenkin avoimen silmukan järjestelmässä näiden alueiden määrittäminen voi olla erittäin vaikeaa. Suljetun silmukan ohjaus KÄYTÄ yleensä seuraavia kahta muotoa: perustuu anturijärjestelmään (valo- tai hall-efekti) eikä anturijärjestelmää. Anturiton järjestelmä, joka tunnetaan myös nimellä 'puolisuljetun silmukan järjestelmä', käyttää usein moottorin kelan tuottamaa jännitettä takaisinkytkentänä. Anturiin perustuva ohjausjärjestelmä on laajalti käytössä, mutta anturi on otettava huomioon kartoituskäytännössä muut muutokset. Anturittoman järjestelmän suuri etu on, että sen tarvitsee vain lukea moottorin fyysiseen liikkeeseen liittyvät tiedot. Toinen tärkeä etu on vähentää suljetun silmukan tai puolisuljetun silmukan järjestelmän kustannuksia, samalla, koska ulkoista anturia ei tarvita, se vähentää myös järjestelmän monimutkaisuutta. Onnistuneen suunnittelun tulee ymmärtää vastasähkömotorisen voiman ominaisuudet. SLA-kartoituksen vastasähkömotorinen voima voidaan helposti poimia yksityiskohtaista tietoa, joka liittyy mekaanisen ja sähköjärjestelmän liikkeisiin, ja antaa diagnostisia tietoja. Moottorin käyttövirtapulssin välillä moottorikelan liike magneettikentän läpi voi tuottaa jännitettä. Näitä tietoja kutsutaan yleensä moottorin nopeudeksi ja/tai kuormituskulmaksi (SLA). Tarkkailemalla taka-emf:n kokoa hyvin likimääräinen askelmoottorin kulmanopeus. Kuvassa 1 on esitetty AMIS -30522-alajakokäytön askelmoottoriohjaimen käyttö, joka on asennettu mekaaniseen järjestelmään perinteisen SLA-nastan kartoitukseen askelmoottorissa. Nämä tiedot ovat NXT-tulossa (moottorin herätekellon tulon nopeuden määrittämiseksi) Pyyhkäisemiseksi keräysprosessissa. Kun se liikkuu vasemmalta oikealle, mitä korkeampi virityksen taajuus, voi selvästi nähdä eri työalueen. Koko järjestelmän sähköisten ominaisuuksien suorituskyvyn mittaaminen on AMIS -305 xx -sarjassa on erittäin voimakas ominaisuus --Erityisesti se pystyy käsittelemään perinteisen suunnitteluongelman ja sitä ennen järjestelmän suunnittelija teki vain moottorin suorituskyvyn resonanssianalyysin, eikä tajunnut, että kun mekaaninen laite yhdessä näiden alueiden jälkeen voi muuttua.
Tärkeimmät tuotteet: askelmoottori, harjaton moottori, servomoottori, askelmoottori, jarrumoottori, lineaarimoottori ja muut askelmoottorimallit, tervetuloa tiedustella. Puhelin: