У дизајну система контроле покрета заснован на кораку мотора у процесу оптимизације, инжењер мора размотрити трошкове, перформансе, ефикасност и неочекивани проблем повратних информација (као што је механичка резонанца) као и временски временски време и други фактори. Савремени систем контроле мотора суочава се са лошим окружењем, радећи у различитим проблемима и укупна ефикасност традиционалног раствора обично је ограничена на цео систем најгорег система. Алгоритам адаптивног управљања за издвајање оптимизованог механичког и електричног система је од суштинског значаја за максималну ефикасност. Мапирање система Ако желите да добијете највећу ефикасност, то мора бити на систему механичких и електричних граничних услова за мапирање. Сви системски променљиве морају се размотрити: температура, механичка разградња, убрзање, брзина, напон напајања и тако даље. Архитектура система ће утицати на њега. У систему отворене петље, обично је потребно да буде најгори од тренутног кривуље погона и брзине да мотивира мотор, тако да можемо да верујемо да ефикасност није примарни циљеви ове врсте система. Ова врста теста је веома дуготрајна, јер мора бити у мотору, може да користи све вредности напајања, температурне вредности и брзине брзине да бисте верификовали овај систем, како би се смањили ризик од резонанције. Сваки моторички систем постоји могућност одлучности, обично због рада у (или близу) природну фреквенцију мотора. Да би се избегле ове области пресудне, јер резонанца може проузроковати да мотор изгуби корак у стање или застој. Међутим, за систем отворене петље, утврдите да ове области могу бити веома тешке. Контрола затворене петље обично користи следећа два облика: заснована на систему сензора (ефекат светлости или хале) и без сензорског система. Систем без сензора познат је и као 'половина затвореног система петље', често користи напон који производи моторна завојница као повратна информација. Контролни систем заснован на сензору се широко користи, али сензор се мора узети у обзир у мапирању праксе остале промене. Сензорски систем је главна предност је што је то потребно само да се информације о томе да се у вези са физичким покретом мотора. То је још једна важна предност је смањење трошкова система затворене петље или половине затвореног система, истовремено, јер им не треба спољни сензор, такође смањује сложеност система. Успешан дизајн треба да разуме карактеристике контра електромоционалне снаге. СЛА ЦОУНТПОТ ЦОУНТРОМОТИВНА СИЛА МОГУ СЕ МОГУ СЕ МОГУ СЕ МОГУ ДАЉЕ ИНФОРМАЦИЈЕ повезане са кретањем механичког и електричног система и дају дијагностичке податке. Између погона мотора Струјни пулс, моторне кретање мотора кроз магнетно поље може произвести напон. Ове информације се обично називају брзином мотора и / или угла оптерећења (СЛА). Надгледањем величине задњег ЕМФ-а добро приближно стечастом моторном угаоном брзином. Слика 1 приказује употребу АМИС -30522 Подесион Дриве Степпинг Цонтролпинг Цонтролхер инсталиран у механичком систему традиционалног мапирања СЛА ПИН-а приликом корака мотора. Ове информације су на НКСТ улазу (да бисте утврдили брзину улаза сата за узбуђење мотора) како би се поместили у процесу наплате. Како се креће са леве на десно, то је већа учесталост узбуђења, јасно види различита радна површина. Мерење способности електричних карактеристика целог система је АМИС -305 КСКС серија има веома моћно карактеристично, може се бавити традиционалном пројектом дизајна, а пре тога, пре тога, системски дизајнер само резонанцира анализу моторичких перформанси и није схватио да се некада мењају када се ови региони могу променити. Главни производи: Степпер мотор, мотор без четкица, серво мотор, прикупац мотора, кочиони мотор, линеарни мотор и друге врсте модела степског мотора, добродошли. Телефон:
