У пројектовању система управљања кретањем заснованог на корачном мотору у процесу оптимизације, инжењер мора да узме у обзир цену, перформансе, ефикасност и неочекивани проблем повратне спреге (као што је механичка резонанца), као и време развоја и друге факторе. Савремени систем управљања мотором се суочава са лошим окружењем, ради у разним проблемима, а укупна ефикасност традиционалног решења обично је ограничена на цео систем најгорих. Адаптивни контролни алгоритам за издвајање оптимизованог механичког и електричног система је од суштинског значаја за максималну ефикасност. Системско мапирање ако желите да добијете највећу ефикасност, оно мора бити на систему механичких и електричних граничних услова за мапирање. Морају се узети у обзир све системске варијабле: температура, механичка деградација, убрзање, брзина, напон напајања и тако даље. Архитектура система ће утицати на то. У систему отворене петље, обично треба да буде најгора од тренутне криве погона и брзине да би се мотивисао мотор, тако да можемо веровати да ефикасност није примарни циљ дизајна ове врсте система. Овај тип теста је веома дуготрајан, јер мора бити у мотору може користити све вредности напона напајања, температуре и брзине да би се проверио овај систем, како би се смањио ризик од резонанције. У сваком степенастом моторном систему постоји могућност да дође до резонанције, обично због рада у (или близу) природној фреквенцији мотора. Избегавање ових области је кључно, јер резонанција може довести до губитка корака мотора у стању или застоју. Међутим, за систем отворене петље, одредити ове области може бити веома тешко. Контрола у затвореном кругу обично КОРИСТИ следећа два облика: заснована на сензорском систему (ефекат светлости или хала) и без сензорског система. Систем без сензора такође познат као 'систем полузатворене петље', често користи напон који производи завојница мотора као повратну везу. Управљачки систем заснован на сензору има широку примену, али се сензор мора узети у обзир у пракси мапирања других промена. Систем без сензора је главна предност што треба само да прочита информације везане за физичко кретање мотора. Још једна важна предност је смањење цене система затворене петље или полузатвореног система, у исто време, јер није потребан екстерни сензор, такође смањује сложеност система. Успешан дизајн треба да разуме карактеристике контра-електромоторне силе. СЛА мапирање бројача електромоторне силе може лако извући детаљне информације повезане са кретањем механичког и електричног система и обезбедити дијагностичке податке. Између импулса струје покретања мотора, кретање намотаја мотора кроз магнетно поље, може произвести напон. Ове информације се обично називају брзином мотора и/или углом оптерећења (СЛА). Праћењем величине задње емф добро приближна угаона брзина корачног мотора. На слици 1 је приказано коришћење АМИС-30522 под-постројења контролера корачног мотора инсталираног у механичком систему традиционалног мапирања СЛА пина при корачном мотору. Ове информације се налазе на НКСТ улазу (да би се одредила брзина улаза такта побуђивања мотора) да би се извршио преглед у процесу прикупљања. Како се креће с лева на десно, што је већа фреквенција побуде, јасно се види различито радно подручје. Мерење могућности електричних карактеристика целог система АМИС -305 кк серије има веома моћну особину -—посебно, може да се бави традиционалним проблемом дизајна, а пре тога, дизајнер система је само анализирао резонантну анализу перформанси мотора, и није схватио да се једном механички уређај заједно након ових региона може променити.
главни производи: корачни мотор, мотор без четкица, серво мотор, погон корачног мотора, кочиони мотор, линеарни мотор и друге врсте модела корачног мотора, добродошли да се распитате. Телефон:
