U dizajnu sustava upravljanja kretanjem koji se temelji na koračnom motoru u procesu optimizacije, inženjer mora uzeti u obzir cijenu, izvedbu, učinkovitost i problem neočekivane povratne sprege (kao što je mehanička rezonancija), kao i vrijeme razvoja i druge čimbenike. Suvremeni sustav upravljanja motorom suočava se s lošim okruženjem, radom u raznim problemima, a ukupna učinkovitost tradicionalnog rješenja obično je ograničena na cijeli sustav najgoreg. Prilagodljivi kontrolni algoritam za izdvajanje optimiziranog mehaničkog i električnog sustava bitan je za maksimalnu učinkovitost. Mapiranje sustava ako želite dobiti najveću učinkovitost, ono mora biti na sustavu mehaničkih i električnih rubnih uvjeta za preslikavanje. Moraju se uzeti u obzir sve varijable sustava: temperatura, mehanička degradacija, ubrzanje, brzina, napon napajanja i tako dalje. Arhitektura sustava će utjecati na to. U sustavu otvorene petlje obično treba biti najlošiji od trenutnog pogona i krivulje brzine kako bi se motivirao motor, tako da možemo vjerovati da učinkovitost nije primarni cilj dizajna ove vrste sustava. Ova vrsta testa oduzima puno vremena, jer motor mora koristiti sve vrijednosti napona napajanja, temperature i brzine za provjeru ovog sustava, kako bi se smanjio rizik od rezonancije. Svaki sustav koraka motora postoji mogućnost pojave rezonancije, obično zbog rada u (ili blizu) prirodne frekvencije motora. Izbjegavanje ovih područja je ključno, jer rezonancija može uzrokovati gubitak koraka motora u stanje ili zastoj. Međutim, za sustav otvorene petlje, odrediti ta područja može biti vrlo teško. Upravljanje zatvorenom petljom obično KORISTI sljedeća dva oblika: na temelju senzorskog sustava (svjetlosni ili Hallov efekt) i bez senzorskog sustava. Sustav bez senzora također poznat kao 'sustav poluzatvorene petlje', često koristi napon koji proizvodi svitak motora kao povratnu spregu. Kontrolni sustav koji se temelji na senzoru je naširoko korišten, ali se senzor mora uzeti u obzir u kartografskoj praksi drugih promjena. Glavna prednost sustava bez senzora je to što je potrebno samo očitati informacije vezane uz fizičko kretanje motora. Još jedna važna prednost je smanjenje troškova sustava zatvorene petlje ili sustava poluzatvorene petlje, u isto vrijeme, budući da nije potreban vanjski senzor, također smanjuje složenost sustava. Uspješan dizajn treba razumjeti karakteristike protuelektromotorne sile. SLA mapiranje protuelektromotorne sile može lako izvući detaljne informacije povezane s kretanjem mehaničkog i električnog sustava i pružiti dijagnostičke podatke. Između impulsa pogonske struje motora, kretanje zavojnice motora kroz magnetsko polje može proizvesti napon. Ove se informacije obično nazivaju brzinom motora i/ili kutom opterećenja (SLA). Praćenjem veličine povratne emf dobro odredite približnu kutnu brzinu koračnog motora. Slika 1 prikazuje upotrebu AMIS -30522 kontrolera pogonskog koračnog motora ugrađenog u mehanički sustav tradicionalnog preslikavanja SLA pina kod koračnog motora. Ove informacije nalaze se na NXT ulazu (za određivanje brzine ulaza sata pobude motora) za brisanje u procesu prikupljanja. Kako se pomiče slijeva nadesno, što je veća frekvencija uzbude, jasno se vidi različito radno područje. Mjerenje sposobnosti električnih karakteristika cijelog sustava je serija AMIS -305 xx ima vrlo snažnu značajku -—Posebno, može se nositi s tradicionalnim problemom dizajna, a prije toga, dizajner sustava samo rezonancijsku analizu performansi motora, i nije shvatio da se jednom mehanički uređaj zajedno nakon ovih regija može promijeniti.
glavni proizvodi: koračni motor, motor bez četkica, servo motor, pogon koračnog motora, kočni motor, linearni motor i druge vrste modela koračnog motora, dobrodošli na upit. Telefon:
