ປະສິດທິພາບສູງສຸດຂອງຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມມໍເຕີ stepper

ໃນການອອກແບບລະບົບການຄວບຄຸມການເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ step motor ໃນຂະບວນການຂອງການເພີ່ມປະສິດທິພາບ, ວິສະວະກອນຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ, ແລະບັນຫາຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຫວັງ (ເຊັ່ນ: resonance ກົນຈັກ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາການພັດທະນາແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ລະບົບການຄວບຄຸມມໍເຕີທີ່ທັນສະໄຫມກໍາລັງປະເຊີນກັບສະພາບແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ດີ, ເຮັດວຽກໃນຫຼາຍໆບັນຫາ, ແລະປະສິດທິພາບທັງຫມົດຂອງການແກ້ໄຂແບບດັ້ງເດີມແມ່ນຖືກຈໍາກັດໃນລະບົບທັງຫມົດທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ. ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມການປັບຕົວເພື່ອສະກັດລະບົບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການເພີ່ມປະສິດທິພາບສູງສຸດ. ການສ້າງແຜນທີ່ລະບົບຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບປະສິດທິພາບສູງສຸດ, ມັນຕ້ອງຢູ່ໃນລະບົບຂອງເງື່ອນໄຂຊາຍແດນທາງກົນຈັກແລະໄຟຟ້າສໍາລັບການສ້າງແຜນທີ່. ຕົວແປຂອງລະບົບທັງຫມົດຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ: ອຸນຫະພູມ, ການເຊື່ອມໂຊມຂອງກົນຈັກ, ຄວາມເລັ່ງ, ຄວາມໄວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າແລະອື່ນໆ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ມັນ. ໃນລະບົບ loop ເປີດ, ປົກກະຕິແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງການຂັບໃນປະຈຸບັນແລະເສັ້ນໂຄ້ງຄວາມໄວເພື່ອກະຕຸ້ນ motor, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາສາມາດເຊື່ອວ່າປະສິດທິພາບບໍ່ແມ່ນເປົ້າຫມາຍການອອກແບບຕົ້ນຕໍຂອງປະເພດຂອງລະບົບນີ້. ປະເພດຂອງການທົດສອບນີ້ແມ່ນໃຊ້ເວລາຫຼາຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຈະຕ້ອງຢູ່ໃນມໍເຕີອາດຈະນໍາໃຊ້ທັງຫມົດຂອງແຮງດັນ, ອຸນຫະພູມແລະຄວາມໄວການສະຫນອງພະລັງງານເພື່ອກວດສອບລະບົບນີ້, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງ resonance ໄດ້. ລະ​ບົບ​ມໍ​ເຕີ​ທຸກ​ຂັ້ນ​ຕອນ​ມີ​ຄວາມ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ຂອງ resonance ເກີດ​ຂຶ້ນ​, ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ເນື່ອງ​ຈາກ​ການ​ເຮັດ​ວຽກ​ໃນ (ຫຼື​ໃກ້​ກັບ​) ຄວາມ​ຖີ່​ຂອງ​ການ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ຂອງ motor ໄດ້​. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເຂດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນສໍາຄັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ resonance ອາດຈະເຮັດໃຫ້ motor ສູນເສຍຂັ້ນຕອນເຂົ້າໄປໃນລັດຫຼືຢຸດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບລະບົບ loop ເປີດ, ການກໍານົດເຂດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ວົງ​ປິດ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ຈະ​ໃຊ້​ສອງ​ຮູບ​ແບບ​ດັ່ງ​ຕໍ່​ໄປ​ນີ້​: ໂດຍ​ອີງ​ໃສ່​ລະ​ບົບ​ເຊັນ​ເຊີ (ແສງ​ຫຼື​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຫ້ອງ​) ແລະ​ບໍ່​ມີ​ລະ​ບົບ​ເຊັນ​ເຊີ​. ລະບົບ sensorless ທີ່ເອີ້ນກັນວ່າ 'ລະບົບວົງປິດເຄິ່ງ', ມັກຈະໃຊ້ແຮງດັນທີ່ຜະລິດໂດຍທໍ່ມໍເຕີເປັນຄໍາຄິດເຫັນ. ລະບົບການຄວບຄຸມໂດຍອີງໃສ່ເຊັນເຊີຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ເຊັນເຊີຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາໃນການປະຕິບັດແຜນທີ່ການປ່ຽນແປງອື່ນໆ. ລະບົບ sensorless ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນແມ່ນວ່າມັນພຽງແຕ່ຕ້ອງການອ່ານຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມໍເຕີ. ມັນເປັນປະໂຫຍດທີ່ສໍາຄັນອີກຢ່າງຫນຶ່ງແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລະບົບຂອງ loop ປິດຫຼືເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລະບົບ loop ປິດ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເຊັນເຊີພາຍນອກ, ຍັງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສັບສົນຂອງລະບົບ. ການອອກແບບທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄຸນລັກສະນະຂອງແຮງຕ້ານໄຟຟ້າ. SLA mapping counter force electromotive ສາມາດສະກັດຂໍ້ມູນລາຍລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນໄຫວຂອງລະບົບກົນຈັກແລະໄຟຟ້າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລະສະຫນອງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສ. ລະຫວ່າງກໍາມະຈອນປະຈຸບັນຂັບຂອງມໍເຕີ, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງທໍ່ motor ຜ່ານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ສາມາດຜະລິດແຮງດັນ. ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ຖືກ​ເອີ້ນ​ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​ເປັນ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ​ມໍ​ເຕີ​ແລະ / ຫຼື​ມຸມ​ໂຫຼດ (SLA​)​. ຮູບທີ 1 ສະແດງໃຫ້ເຫັນການນໍາໃຊ້ AMIS -30522 subdivision drive stepping motor controller ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລະບົບກົນຈັກຂອງແຜນທີ່ແບບດັ້ງເດີມຂອງ SLA pin ໃນເວລາທີ່ stepping motor. ຂໍ້​ມູນ​ນີ້​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ປ້ອນ​ຂໍ້​ມູນ NXT (ເພື່ອ​ກໍາ​ນົດ​ຄວາມ​ໄວ​ຂອງ motor excitation clock input​) ເພື່ອ​ກວາດ​ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຂອງ​ການ​ເກັບ​ກໍາ​. ໃນຂະນະທີ່ມັນຍ້າຍຈາກຊ້າຍໄປຂວາ, ຄວາມຖີ່ຂອງການຕື່ນເຕັ້ນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນພື້ນທີ່ເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການວັດແທກຄວາມສາມາດຂອງຄຸນລັກສະນະທາງໄຟຟ້າຂອງລະບົບທັງຫມົດແມ່ນຊຸດ AMIS -305 xx ມີຄຸນສົມບັດທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ - ໂດຍສະເພາະ, ມັນສາມາດຈັດການກັບບັນຫາການອອກແບບແບບດັ້ງເດີມ, ແລະກ່ອນນັ້ນ, ຜູ້ອອກແບບລະບົບພຽງແຕ່ການວິເຄາະສຽງສະທ້ອນຂອງການປະຕິບັດຂອງມໍເຕີ, ແລະບໍ່ຮູ້ວ່າເມື່ອອຸປະກອນກົນຈັກຮ່ວມກັນຫຼັງຈາກພາກພື້ນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ.
ຜະລິດຕະພັນຕົ້ນຕໍ: stepper motor, brushless motor, servo motor, stepping motor drive, brake motor, linear motor and other types of the stepper motor, ຍິນດີຕ້ອນຮັບການສອບຖາມ. ໂທລະສັບ: