অপ্টিমাইজেশান প্রক্রিয়ায় স্টেপ মোটরের উপর ভিত্তি করে গতি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার নকশায়, প্রকৌশলীকে অবশ্যই খরচ, কর্মক্ষমতা, দক্ষতা এবং অপ্রত্যাশিত প্রতিক্রিয়া সমস্যা (যেমন যান্ত্রিক অনুরণন) পাশাপাশি বিকাশের সময় এবং অন্যান্য কারণগুলি বিবেচনা করতে হবে। আধুনিক মোটর কন্ট্রোল সিস্টেম খারাপ পরিবেশের সম্মুখীন হয়, বিভিন্ন সমস্যার মধ্যে কাজ করে এবং ঐতিহ্যগত সমাধানের মোট দক্ষতা সাধারণত খারাপের পুরো সিস্টেমের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকে। অপ্টিমাইজ করা যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম নিষ্কাশন করার জন্য অভিযোজিত নিয়ন্ত্রণ অ্যালগরিদম সর্বাধিক দক্ষতার জন্য অপরিহার্য। সিস্টেম ম্যাপিং যদি আপনি সর্বোচ্চ দক্ষতা পেতে চান তবে এটি ম্যাপিংয়ের জন্য যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক সীমানা শর্তগুলির সিস্টেমে থাকতে হবে। সমস্ত সিস্টেম ভেরিয়েবল বিবেচনা করা আবশ্যক: তাপমাত্রা, যান্ত্রিক অবক্ষয়, ত্বরণ, গতি, পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ এবং তাই। সিস্টেম আর্কিটেকচার এটি প্রভাবিত করবে। খোলা লুপ সিস্টেমে, সাধারণত মোটরকে অনুপ্রাণিত করার জন্য বর্তমান ড্রাইভ এবং গতি বক্ররেখার সবচেয়ে খারাপ হতে হবে, তাই আমরা বিশ্বাস করতে পারি যে দক্ষতা এই ধরনের সিস্টেমের প্রাথমিক নকশা লক্ষ্য নয়। এই ধরনের পরীক্ষা খুবই সময়সাপেক্ষ, কারণ মোটরটিতে থাকা আবশ্যক এই সিস্টেমটি যাচাই করার জন্য সমস্ত পাওয়ার সাপ্লাই ভোল্টেজ, তাপমাত্রা এবং বেগের মান ব্যবহার করতে পারে, একটি অনুরণনের ঝুঁকি কমাতে। প্রতিটি ধাপে মোটর সিস্টেমে অনুরণন ঘটার সম্ভাবনা থাকে, সাধারণত মোটরের স্বাভাবিক ফ্রিকোয়েন্সি (বা কাছাকাছি) কাজ করার কারণে। এই এলাকাগুলি এড়াতে গুরুত্বপূর্ণ, কারণ অনুরণন একটি রাষ্ট্র বা স্টলে মোটর হারাতে পারে। যাইহোক, খোলা লুপ সিস্টেমের জন্য, এই অঞ্চলগুলি নির্ধারণ করা খুব কঠিন হতে পারে। ক্লোজড-লুপ কন্ট্রোল সাধারণত নিম্নলিখিত দুটি ফর্ম ব্যবহার করে: সেন্সর সিস্টেমের উপর ভিত্তি করে (হালকা বা হল প্রভাব) এবং কোন সেন্সর সিস্টেম নেই। সেন্সরহীন সিস্টেম যা 'হাফ ক্লোজড লুপ সিস্টেম' নামেও পরিচিত, প্রায়শই মোটর কয়েল দ্বারা উত্পাদিত ভোল্টেজকে প্রতিক্রিয়া হিসাবে ব্যবহার করে। সেন্সর ভিত্তিক কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়, তবে ম্যাপিং অনুশীলনে অন্যান্য পরিবর্তনের ক্ষেত্রে সেন্সরকে অবশ্যই বিবেচনায় নিতে হবে। সেন্সরবিহীন সিস্টেমের একটি বড় সুবিধা হল এটি শুধুমাত্র মোটরের শারীরিক আন্দোলন সম্পর্কিত তথ্য পড়তে হবে। এটি আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা হল বন্ধ লুপ বা অর্ধ বন্ধ লুপ সিস্টেমের সিস্টেমের খরচ কমানো, একই সময়ে, কারণ বহিরাগত সেন্সর প্রয়োজন হয় না, এছাড়াও সিস্টেমের জটিলতা হ্রাস করে। সফল ডিজাইনের জন্য কাউন্টার ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্সের বৈশিষ্ট্যগুলি বুঝতে হবে। এসএলএ ম্যাপিং কাউন্টার ইলেক্ট্রোমোটিভ ফোর্স সহজেই যান্ত্রিক এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেমের গতিবিধির সাথে সম্পর্কিত বিস্তারিত তথ্য বের করতে পারে এবং ডায়াগনস্টিক ডেটা সরবরাহ করতে পারে। মোটর এর ড্রাইভ বর্তমান পালস মধ্যে, চৌম্বক ক্ষেত্রের মাধ্যমে মোটর কুণ্ডলী আন্দোলন, ভোল্টেজ উত্পাদন করতে পারেন. এই তথ্যটিকে সাধারণত মোটরের গতি এবং/অথবা লোড অ্যাঙ্গেল (SLA) হিসাবে উল্লেখ করা হয়। পিছনের ইএমএফের আকার ভালভাবে পর্যবেক্ষণ করে আনুমানিক স্টেপার মোটর কৌণিক বেগ। চিত্র 1 এ এমআইএস-30522 সাবডিভিশন ড্রাইভ স্টেপিং মোটর কন্ট্রোলারের ব্যবহার দেখায় যা মোটর স্টেপিং করার সময় এসএলএ পিনের প্রথাগত ম্যাপিংয়ের যান্ত্রিক সিস্টেমে ইনস্টল করা হয়েছে। এই তথ্যটি NXT ইনপুটে রয়েছে (মোটর উত্তেজনা ঘড়ির ইনপুটের গতি নির্ধারণ করতে) সংগ্রহের প্রক্রিয়ায় ঝাড়ু দিতে। এটি বাম থেকে ডানে চলে যাওয়ার সাথে সাথে উত্তেজনার ফ্রিকোয়েন্সি যত বেশি হবে, স্পষ্টভাবে বিভিন্ন কাজের ক্ষেত্র দেখতে পাবে। পুরো সিস্টেমের বৈদ্যুতিক বৈশিষ্ট্যের ক্ষমতার পরিমাপ হল AMIS -305 xx সিরিজের একটি খুব শক্তিশালী বৈশিষ্ট্য রয়েছে - বিশেষ করে, এটি প্রথাগত নকশা সমস্যা মোকাবেলা করতে পারে, এবং তার আগে, সিস্টেম ডিজাইনার শুধুমাত্র মোটর কার্যকারিতার অনুরণন বিশ্লেষণ করে, এবং বুঝতে পারেনি যে একবার এই অঞ্চলগুলির পরে যান্ত্রিক ডিভাইস একসাথে পরিবর্তিত হতে পারে।
প্রধান পণ্য: স্টেপার মোটর, ব্রাশলেস মোটর, সার্ভো মোটর, স্টেপিং মোটর ড্রাইভ, ব্রেক মোটর, লিনিয়ার মোটর এবং স্টেপার মোটরের অন্যান্য ধরণের মডেল, জিজ্ঞাসা করতে স্বাগতম। টেলিফোন:
