Vid utformningen av ett rörelsekontrollsystem baserat på stegmotor i optimeringsprocessen måste ingenjören ta hänsyn till kostnad, prestanda, effektivitet och oväntade återkopplingsproblem (såsom mekanisk resonans) samt utvecklingstiden och andra faktorer. Modernt motorstyrsystem står inför den dåliga miljön, arbetar i en mängd olika problem, och den totala effektiviteten hos den traditionella lösningen är vanligtvis begränsad till hela systemet av de värsta. Den adaptiva styralgoritmen för att extrahera det optimerade mekaniska och elektriska systemet är avgörande för maximal effektivitet. Systemkartläggning om man vill få högsta verkningsgrad måste det finnas på systemet av mekaniska och elektriska gränsvillkor för kartläggning. Alla systemvariabler måste beaktas: temperatur, mekanisk degradering, acceleration, hastighet, strömförsörjningsspänning och så vidare. Systemarkitekturen kommer att påverka det. I det öppna systemet måste vanligtvis vara det sämsta av den nuvarande driv- och hastighetskurvan för att motivera motorn, så vi kan tro att effektiviteten inte är de primära designmålen för denna typ av system. Denna typ av test är mycket tidskrävande, eftersom måste vara i motorn kan använda alla strömförsörjningsspännings-, temperatur- och hastighetsvärden för att verifiera detta system, för att minimera risken för resonans. Varje stegmotorsystem finns möjligheten att resonans uppstår, vanligtvis på grund av arbete i (eller nära) motorns naturliga frekvens. Att undvika dessa områden är avgörande, eftersom resonans kan orsaka att motorn tappar ett steg in i ett tillstånd eller stall. Men för det öppna systemet kan det vara mycket svårt att fastställa dessa områden. Closed-loop-styrning ANVÄNDER vanligtvis följande två former: baserat på sensorsystemet (ljus- eller halleffekt) och inget sensorsystem. Sensorlöst system, även känt som det 'halva slutna systemet', använder ofta spänningen som produceras av motorspolen som en återkoppling. Styrsystem baserat på sensor används ofta, men sensorn måste beaktas vid kartläggning praxis andra förändringar. Sensorlöst system är en stor fördel är att det bara behöver läsa informationen relaterad till motorns fysiska rörelse. Det är en annan viktig fördel är att minska kostnaderna för systemet med sluten slinga eller halv sluten slinga system, på samma gång, eftersom du inte behöver extern sensor, minskar också komplexiteten i systemet. Framgångsrik design måste förstå egenskaperna hos den motelektromotoriska kraften. SLA-mappningen mot elektromotorisk kraft kan enkelt extraheras detaljerad information associerad med rörelsen av mekaniska och elektriska system, och tillhandahålla diagnostiska data. Mellan motorns drivströmpuls kan motorspolens rörelse genom magnetfältet producera spänning. Denna information kallas vanligtvis motorns hastighet och/eller lastvinkel (SLA)。 Genom att övervaka storleken på den bakre emk väl ungefärlig stegmotorns vinkelhastighet. Figur 1 visar användningen av AMIS -30522 underavdelningsdrivenhet stegmotorstyrenhet installerad i det mekaniska systemet för den traditionella kartläggningen av SLA-stift när stegmotorn. Denna information finns på NXT-ingången (För att bestämma hastigheten på motorns magnetiseringsklockingång) För att svepa i insamlingsprocessen. När den rör sig från vänster till höger, desto högre frekvens av exciteringen, kan tydligt se olika arbetsområden. Mätning av kapaciteten hos de elektriska egenskaperna för hela systemet är AMIS -305 xx-serien har en mycket kraftfull funktion -—Särskilt kan den hantera det traditionella designproblemet, och innan dess, systemdesignern bara resonansanalys av motorprestanda, och insåg inte att när den mekaniska enheten tillsammans efter dessa regioner kan förändras.
De viktigaste produkterna: stegmotor, borstlös motor, servomotor, stegmotordrift, bromsmotor, linjärmotor och andra typer av stegmotormodeller, välkommen att fråga. Telefon:
