Katika muundo wa mfumo wa udhibiti wa mwendo kulingana na motor ya hatua katika mchakato wa uboreshaji, mhandisi lazima azingatie gharama, utendakazi, ufanisi, na tatizo la maoni lisilotarajiwa (Kama vile resonance ya mitambo) Pamoja na muda wa maendeleo na mambo mengine. Mfumo wa kisasa wa udhibiti wa magari unakabiliwa na mazingira mabaya, hufanya kazi katika matatizo mbalimbali, na ufanisi wa jumla wa ufumbuzi wa jadi kawaida huzuiwa kwa mfumo mzima wa mbaya zaidi. Algorithm ya kudhibiti adaptive ili kutoa mfumo ulioboreshwa wa mitambo na umeme ni muhimu kwa ufanisi wa hali ya juu. Uwekaji ramani wa mfumo ukitaka kupata ufanisi wa hali ya juu zaidi, lazima uwe kwenye mfumo wa hali ya mipaka ya mitambo na umeme kwa uchoraji ramani. Vigezo vyote vya mfumo lazima zizingatiwe: joto, uharibifu wa mitambo, kuongeza kasi, kasi, voltage ya umeme na kadhalika. Usanifu wa mfumo utaathiri. Katika mfumo wa wazi kitanzi, kwa kawaida haja ya kuwa mbaya zaidi ya gari ya sasa na Curve kasi kuwahamasisha motor, hivyo tunaweza kuamini kwamba ufanisi si malengo ya msingi ya kubuni ya aina hii ya mfumo. Aina hii ya mtihani ni muda mwingi, kwa sababu lazima katika motor inaweza kutumia wote wa usambazaji wa nguvu voltage, joto na maadili ya kasi ya kuthibitisha mfumo huu, ili kupunguza hatari ya resonance. Kila hatua mfumo wa gari upo uwezekano wa mlio kutokea, kwa kawaida kwa sababu ya kazi katika (Au karibu na)Marudio ya asili ya injini. Ili kuepuka maeneo haya ni muhimu, kwa sababu resonance inaweza kusababisha motor kupoteza hatua katika hali au duka. Hata hivyo, kwa mfumo wa kitanzi wazi, kuamua maeneo haya inaweza kuwa vigumu sana. Udhibiti wa kitanzi kilichofungwa kwa kawaida HUTUMIA aina mbili zifuatazo: kulingana na mfumo wa vitambuzi (Nuru au athari ya ukumbi)Na hakuna mfumo wa vitambuzi. Mfumo usio na hisia unaojulikana pia kama 'mfumo wa nusu funge wa kitanzi', mara nyingi hutumia volteji inayotolewa na koili ya moshi kama mrejesho. Mfumo wa udhibiti kulingana na sensor hutumiwa sana, lakini sensor lazima izingatiwe katika mazoezi ya uchoraji wa ramani mabadiliko mengine. Mfumo usio na hisia ni faida kubwa ni kwamba inahitaji tu kusoma habari zinazohusiana na harakati za kimwili za motor. Ni faida nyingine muhimu ni kupunguza gharama ya mfumo wa kufungwa kitanzi au nusu kufungwa mfumo wa kitanzi, wakati huo huo, kwa sababu hawana haja ya sensor ya nje, pia inapunguza utata wa mfumo. Ubunifu uliofanikiwa unahitaji kuelewa sifa za nguvu ya kielektroniki ya kukabiliana. Nguvu ya kieletroniki ya kukabiliana na ramani ya SLA inaweza kutolewa kwa urahisi maelezo ya kina yanayohusiana na harakati za mfumo wa mitambo na umeme, na kutoa data ya uchunguzi. Kati ya mapigo ya sasa ya gari la gari, harakati ya coil ya motor kupitia uwanja wa sumaku, inaweza kutoa voltage. Maelezo haya kwa kawaida hurejelewa kama kasi ya injini na/au Pembe ya kupakia (SLA). Kwa kufuatilia ukubwa wa emf ya nyuma inayokaribia kasi ya angular ya stepper. Kielelezo cha 1 kinaonyesha matumizi ya kidhibiti cha kidhibiti cha kukanyaga kiendeshi cha AMIS -30522 kilichosakinishwa katika mfumo wa kimakanika wa uchoraji ramani wa kitamaduni wa pini ya SLA wakati wa kukanyaga motor. Taarifa hii iko kwenye ingizo la NXT (Ili kubainisha kasi ya ingizo la saa ya msisimko wa injini)Ili kufagia katika mchakato wa kukusanya. Inaposonga kutoka kushoto kwenda kulia, juu ya mzunguko wa msisimko, inaweza kuona wazi eneo tofauti la kazi. Upimaji wa uwezo wa sifa za umeme za mfumo mzima ni mfululizo wa AMIS -305 xx una kipengele chenye nguvu sana -—Hasa, inaweza kukabiliana na tatizo la usanifu wa jadi, na kabla ya hapo, msanidi wa mfumo anachanganua tu resonance ya utendaji wa gari, na hakutambua kwamba mara tu kifaa cha mitambo pamoja baada ya mikoa hii kinaweza kubadilika.
bidhaa kuu: motor stepper, brushless motor, servo motor, wanazidi motor drive, brake motor, linear motor na aina nyingine ya mifano ya stepper motor, karibu kuuliza. Simu:
