DC motor manyetik akıyı kullanabilir ve armatür voltaj regülatörü hız ayarı yöntemini değiştirebilir, ancak armatür direnci hız kontrol devresini değiştirebilir, bu nedenle NC takım tezgahında nadiren kullanılır ve voltaj regülatörünü ve iki yöntemi birleştirmenin manyetik yöntemini kullanır, sadece geniş bir hız aralığını elde edebilir, motor kapasitesini tam olarak kullanabilir. NC Makine Takımı İş mili sürücüsünde, DC Mil Motor Hız Kontrolü genellikle tristör hız kontrol sistemini ve Transistör Puls Geniş Modülasyonu (脉宽调制) hız kontrol sistemini kullanır. A, Manyetik Mil Motor Hızı Düzenleme Devre Gücü daha büyüktür ve mümkün olduğunca büyük sabit güç hızı aralığı gerektirir, bu nedenle ayrı ayrı uyarılmış motor, uyarma sargısı ve armatür sargısı ayrı bir ayarlanabilir DC güç kaynağı ile birbirinden bağımsızdır. Uyarma akımı kontrol devresi, armatür voltajı geri besleme, uyarma akımı geri besleme pi regülatörü Üç grup sinyal girişi, regülatörün voltaj/faz dönüştürücü üzerinden çıkışı, tiristör tetikleyici darbe fazının kontrolü, heyecan verici sargının akım boyutunu ayarlayın, motorun sabit güç zayıf manyetik hızını gerçekleştirin. İkincisi, hız düzenleme hız kontrol devresi DC besleme servo sistemine benzer, aynı zamanda hız döngüsü ve mevcut iç halka çift kapalı döngü hız regülasyon sistemine benzer, iyi statik ve dinamik indeks, motorun aşırı yük kapasitesini büyük ölçüde, geçiş işlemini kullanabilir. DC Değişken Hızlı Mil Motor Armatür Voltaj Uygulamasının Kontrolü ile. NC takım tezgahı parçalarının ana devresi ve çalışma prensibi olan üç, iş mili gerektirir ve negatif kesme gücü mümkün olduğunca büyük olmalı, durup hızlı bir şekilde değişmelidir. Mil DC motorlu sürüş cihazı, üç fazlı köprü tipi anti paralel mantık ve dolaşım geri dönüşümlü hız kontrol sistemi benimser. Ana devre, Şekil 1'de gösterilmektedir. Her üç fazlı köprü tipi inverter köprü oluşumuna bağlı her set, ters polarite paralel dönüştürücü köprüsü için iki grup, bir AC güç kaynağı ile. Ters polarite paralel devre, elektrik ve dinamik frenlemeye motor pozitif ve negatif geri bildirimleri gerçekleştirebilir. Herhangi bir zamanda sadece bir grup köprü yolu çalışmasına, başka bir köprü yol bloğuna, mantık kontrol devresine izin vermesini sağlamak. Motor ileri hareket, VT1 borusu doğrultucu durumunda çalıştığında, pozitif doğrudan akım sağlar; Motor ters hareket, VT2 boru doğrultucu durumunda çalışır ve ters akım, başlangıçta motor, hız kontrolü, üç kadran sağlar. Motor elektrik durumu, hız talimatı negatif, inverter vt1 tüpü duruma dönüştüğünde, devre yönünde akımı korumak için akım değişmeden kalır, hala elektrik motoru durumunda, armatür akımı yavaş yavaş azalmıştır. Armatür akımı sıfıra düştüğünde, VT1 borusu ve VT2'nin engellenmesi gerekir, daha sonra motoru atalet efektinde döndürmek için serbesttir. Güvenlik gecikmesi VT2 tüpü, aktif invertör durumuna, durum geri besleme gücü freninde çalışan motor, mekanik enerji şebekeye geri döndükten sonra, hız düşüşünden sonra hız düşmesinden sonra, VT2 doğrultucu tüpü duruma, ters başlangıç motoruna geri döner, böylece çalışmayı bir kadrandan üçüncü çeyreğe tamamlamak için. Sadece VT1 borusu ve VT2'yi kontrol yerine yapın, motorun ters dönüşüm işlemine dönüşümden farkına varmıştır. Dördü, ana devre kontrol gereksinimleri, herhangi bir zamanda sadece bir grup köprü yolu çalışmasına izin vermesini, başka bir köprü yol bloğunun, mantık kontrol devresinin. Mantık kontrol devresinin kullanılması, devrenin armatür akımının sıfır değere göre yargılanıp değerlendirilmediğini tespit eder, VT1 borusunu ve VT2'nin sinyali açmasına izin verilir, işyerinde bir dizi tristör yaptırır, başka bir tristör tetik nabzı grubu bloke edildi, bu nedenle meydana gelebilecek iki tiristör akım yolu arasında pozitif ve negatif kesilecek. Bu nedenle, mantık devresi aşağıdaki koşulları karşılamalıdır: (a) Her an sadece bir dizi tristör tetik sinyali sunmasına izin verilir. (2) Sadece akım sıfırdan sonra bir grup tristörün tetik sinyalini iptal etmesi, tiristör invertörün sıfır olmadığı zaman, invertör yıkım arızasının neden olduğu tetik sinyalini iptal etmek için tetik sinyalini iptal ettiği zaman. (3) Sadece bir grup tristörün tamamen kapatıldığı çalışma, büyük dolaşımı önlemek için başka bir tristör tetik sinyali seti sağlayabilir. (4) Aynı yönde üretilen çıkış voltajını ve motor sarma elektromotif kuvvetini önlemek için herhangi bir tristör iletim seti, çok fazla elektriğe yol açar. Kağıt ağdan gelen bu kağıt
