DC Motor lahko uporablja magnetni tok in spremeni metodo regulatorja regulatorja napetosti armature pri nastavitvi hitrosti, vendar spremenite vezje za regulacijo hitrosti armature, da dobimo mehanske lastnosti mehkega, tako redko uporabljene na NC obdelovalnem orodju, in uporabi regulator napetosti in magnetno metodo kombiniranja obeh metod, ki lahko dosežejo široko uporabo hitrosti. V vretenskem pogonu NC strojni stroj, DC vretenski nadzor hitrosti motorja običajno uporablja sistem za krmiljenje hitrosti tiristorja in sistem za krmiljenje hitrosti tranzistorske širine impulza (脉宽调制). A, Moč regulacije hitrosti motorja z magnetno vreteno je večja in je potrebna čim večja konstantna območje hitrosti moči, zato se pogosto uporablja ločeno vzburjeno motorično, vzbujevalno navijanje in navijanje armature med seboj neodvisno, z ločenim nastavljivim napajanjem DC. Navedeno je krmilno vezje vzbujevalnega toka, povratna informacija o napetosti armature, vzbujanje toka povratna informacija PI regulator po primerjavi treh skupin vhoda signala, izhoda regulatorja skozi napetostni/fazni pretvornik, nadzor pulzne faze tiristorja, prilagodi tokovno velikost vznemirljivega navijanja, uresniči konstantno moč motorja motorja. Drugič, vezje za uravnavanje hitrosti, ki uravnava hitrost, je podobno sistemu DC Feed Servo, prav tako je izdelan iz hitrostne zanke in trenutni dvojni zaprti regulacijski sistem za zaprto zanko, ima dober statični in dinamični indeks, lahko uporabi zmogljivost preobremenitve motorja v veliki stopnji, postopek prehoda. S krmiljenjem DC spremenljive hitrosti vretena motorja motorja armaturne napetosti. Tri, glavno vezje in delovno načelo delov NC obdelovalnih strojev, potrebujejo pozitivno in negativno rezalno moč vretena čim bolj velika, da se hitro ustavijo in spremenijo. Naprava za gonilno motorno gonilno enoto Vreteno sprejema trifazni most most proti vzporedni logiki in cirkulacijski reverzibilni sistem za nadzor hitrosti. Glavno vezje je prikazano na sliki 1. Vsak niz povezanih v tvorbi mostu Trifaznega mostu mostu, dve skupini za most vzporednega pretvornika za povratno polarnost z napajanjem. Vzporedni vezje povratne polarnosti lahko uresničimo motorične pozitivne in negativne povratne informacije do električnega in dinamičnega zaviranja. Da bi zagotovili, da kadar koli omogoči samo skupino mostnih cestnih del, še en mostni cestni blok, logični nadzor. Pri gibanju motorja naprej, cevi VT1 deluje v stanju usmernika, zagotavlja pozitiven neposreden tok; Motor vzvratno gibanje, VT2 cevi delujejo v stanju usmernikov in zagotavljajo povratni neposredni tok, motor v začetku, krmiljenju hitrosti, treh kvadrantov. Od gibanja naprej do obrti do obrtnika, ko motorno električno stanje postane navodilo hitrosti negativno, pretvornik VT1 cev v stanje, shranjevanje energije motorične armature za vzdrževanje toka v smeri vezja ostane nespremenjeno, še vedno v stanju električnega motorja se armaturni tok postopoma zmanjšuje. Ko se armaturni tok zmanjša na nič, mora narediti cev VT1 in VT2 blokirati, nato pa prosto zasukanje motorja v inercialnem učinku. Po varnosti zakasnitve VT2 cevi v aktivno stanje pretvornika, motor, ki deluje v zavori za povratno informacijo, mehanska energija nazaj v omrežje, se hitrost hitro zmanjšuje, po padcu hitrosti na nič, usmerni cev VT2 v stanje, vzvratni začetni motor, tako da se dela iz kvadranta do tretjega kvadranta pretvorbe. Namesto krmiljenja naredite cev in VT2 VT1 in VT2, ki je realiziral motor od inverzije do postopka transformacije naprej. Štiri, glavne zahteve za nadzor vezja, da bi zagotovili, da kadar koli omogoči le skupino mostnih cestnih del, drugo skupino bloka mostu ceste, logično kontrolno vezje. Z uporabo logičnega kontrolnega vezja zazna, ali je armaturni tok vezja do nič vrednosti in presodite smer vrtenja, zagotavljajo, da je VT1 cev in VT2 dovoljeno odpreti signal, na delu je nabor tiristorja, druga skupina tiristorskih sprožilnih pulza, tako da se lahko prekine pozitivna in negativna med dvema skupinama, ki se lahko pojavijo. Zaradi tega mora logični vezje izpolnjevati naslednje pogoje: (a) Vsak trenutek je dovoljeno ponuditi niz signala sprožilca tiristorja. (2) Šele ko delo, ki ga je skupina tiristorja po trenutni ničli, da prekliče sprožilni signal, da preprečimo, ko je pretvornik tiristorja, tok ni nič, prekličete signal sprožilca, ki ga povzroči okvara pretvornika. (3) Šele ko je delo, ki je skupina tiristorja popolnoma zaprta, lahko zagotovi še en niz sprožilnega signala tiristorja, da se prepreči velik obtok. (4) Vsak sklop prevodnosti tiristorja, da se prepreči izhodna napetost in motorično navijanje elektromotivne sile, proizvedene v isti smeri, privede do preveč električne energije. Ta članek iz papirnate mreže
